סעפת פליטה משופרת - מה עדיף 4-2-1 או 4-1 לרכב אטמוספרי?

[רפי לין]

נא לא להשמיץ סתם את תוצרת הארץ כי גיא (סרדין) משווק את תוצרתו גם בחו"ל (וגם באנגליה).

כבר נאמר "אין נביא בעירו".

חיפוש בגוגל "גיא סרדין" קצת יעיד עליו ועל תגובות עליו ועל פועלו.

בברכה - רפי לין

[CamaroRS69]

מי השמיץ אותו?

בלי קשר בוא שניה נחזור לכדור הארץ, גיא סרדין עם כל הכבוד לא עומד ברמה של הסדנאות באנגליה ורמת המוצרים שיש שם.

שם כל חלק לפני שבכלל חושבים בצחוק להוציא אותו לשוק מריצים אותו בדיינו 800 פעם עד שמגיעים לביצועים אופטימלים כולל צנרות סעפות ומה לא.

 

הייתי מביא את כל החלקים מאנגליה אם זה לא היה עולה מאות עד אלפי פאונד לחלקים פלוס משלוח ומיסים.

[shimi-k20a2]

כניראה שאתה לא מכיר ביכולת של "גיא סרדין " אבל יש לי גם טייפ אר עם בניה של 4-2-1 מהתחלה עם דוד מעבר

של סרדין וניהול מנוע .. התוצאת 257 כוח סוס בדיינו ועם אתה חושב שיפגע לך במומנט שהוא מקורי 19.7 אני הוצאתי 23.6 .. אז לפני שאתה בכלל יודע חצי מהיכולות שלו כדאי לך לבדוק כי כל המכוניות החזקות בארץ נוסעות עם מוצרים שהוא בנה ופיתח .. כל הכבוד לו !!!

[doront5]

אגב,

אחת הסדנאות הגדולות באנגליה משתמשת בשירותיו של מר סרדין כדרך קבע :evil::evil:

 

 

לעג אמרת?

[CamaroRS69]

דבר ראשון לא לעגתי לו, אני פשוט לא חושב שהוא ברמה של חו"ל... לא משנה כמה מכוניות חזקות בארץ נוסעות עם מוצרים שהוא בנה. אני מכיר סיפורי גיא סרדין כבר הרבה שנים... אני יודע שמדובר על בחור מוכשר מאוד עדיין בוא לא נעשה השוואה של ישראל לשאר העולם.

 

דורון, איזה סדנא משתמשת בשירותיו של מר סרדין?

 

לעג? לא... לא אמרתי.

 

שימי על איזה דיינו בדקת את זה? זה תוצאה של בגלגל או פליי וויל?

אם תוכל לסרוק את הדף של הדיינו מעניין אותי לראות את זה. 57 כ"ס מצנרת מלאה וניהול, אני יודע שיש שיפור יפה בכ"ס משהשיפורים האלה אבל על 57 כ"ס עוד לא שמעתי.

[AmitGo]

אתה לא יודע על מה אתה מדבר...

 

מניסיון ברכב הקודם שלי, הבחור אומן בכל הקשור לסעפות, ברמת תצוגה בחו"ל, שווה ערך.

למה מה נראה לך בחו"ל, הציוד שונה או החומרים?

הכל תלוי באדם שמבצע את העבודה.

עוד מעט תתחיל להעביר ביקורת גם על פרילינג...

[shimi-k20a2]

223.5 בגלגלים .. טייפ אר סטנדרט מוציאה 200 במנוע זה 57 כוח סוס יותר .. אני יעלה את הדיינו אין שום בעיה ..

 

ואגב זה ספציפית המוצר שהוא בנה לי ..

פשוט להזיל ריר .!

[doront5]

דבר ראשון לא לעגתי לו, אני פשוט לא חושב שהוא ברמה של חו"ל... לא משנה כמה מכוניות חזקות בארץ נוסעות עם מוצרים שהוא בנה. אני מכיר סיפורי גיא סרדין כבר הרבה שנים... אני יודע שמדובר על בחור מוכשר מאוד עדיין בוא לא נעשה השוואה של ישראל לשאר העולם.

 

דורון, איזה סדנא משתמשת בשירותיו של מר סרדין?

 

לעג? לא... לא אמרתי.

 

שימי על איזה דיינו בדקת את זה? זה תוצאה של בגלגל או פליי וויל?

אם תוכל לסרוק את הדף של הדיינו מעניין אותי לראות את זה. 57 כ"ס מצנרת מלאה וניהול, אני יודע שיש שיפור יפה בכ"ס משהשיפורים האלה אבל על 57 כ"ס עוד לא שמעתי.

 

בוא תפרט בדיוק למה אתה לא חושב שהוא ברמה של חו"ל ? דעתך הרי צריכה להתבסס על משהו קונקרטי לא?

אגב מדובר ב2 סדנאות: הראשונה היא JBS AUTO DESINGS והשנייה היא COLLINS PERFORMANCE

 

נשמח לשמוע את פניני החוכמה לגבי רמתו הירודה של מר סרדין לעומת האמנים מעבר לים....

 

קדימה מחכה לפירוט...

[G FORCE]

אין ספק שסרדין אומן.

כבר יצא לי להשתמש במוצרים שלו.

הבעיה בארץ היא לא הרמה של בעלי המקצוע, אלא זה שלא מוכנים להעריך מישהו ששפת האם שלו היא לא אנגלית/גרמנית.

אולי באנגלית הריתוכים יוצאים יותר טוב..

[Liviur]

דור מתייחס יותר לעניין הבדיקות , חישוב אורכים ע"י מהנדסים , מדידת מהירות ונפח אוויר בראנרים ויצירת מיפוי על דיינו שמכיילים בצורה קבועה.

לא על איכות העבודה , אלא על הR&D שלה.

 

ליביו

[Borka]

מהם המחירים בערך?

[TIG-ART]

שלום לכולם,

 

האמת שאינני נוהג לכתוב בפורומים באינטרנט בכלל ובפורום זה בפרט, ניתן לראות כי זהו הפרסום הראשון שלי בפורום ואני בהחלט מקווה שלא האחרון.

 

אז בואו נעשה קצת סדר בדברים:

 

נחזור לסיבה שבגללה נפתח שרשור זה: במנועים אטמוספרים (בניגוד למנועי טורבו) למערכת הפלטה יש חשיבות מכרעת על הספק המנוע ויותר חשוב מזה על עקומת המומנט ורצועת הכוח.

השימוש במערכות פלטה בפורמט של 4-1, 4-2-1,שינויים באורכי הצינורות והקטרים נובע מהצורך לשנות את עקומת הכוח ולהתאים את המנוע לשימושים השונים בהתאם לדרישות המתכנן.

לדוגמה: מערכת פלטה בפורמט של 4-1 תמצא בדרך כלל במכוניות מרוץ או ברפליקות מרוץ מכיוון שמערכת מסוג זה מספקת את שיא המומנט בסל"ד מאוד גבוה ולפרק זמן קצר יחסית, מה שמתאים יותר לצורכי ספורט מוטורי מאשר נסיעה יומיומית, הקושי בתור מתכנן מערכות פלטה הוא לשלב בין השניים וזה עושה את ההבדל בין אגזוז טוב לבין סתם אגזוז שמוסיף כוח!

 

ולבחור עם ה Type-R שטוען שברכבו מותקנת סעפת פלטה 4-1: קל לטעות ולחשוב כי מדובר בסעפת 4-1 מכיוון שהירידה שמתחברת לסעפת בנויה כצינור אחד בקוטר גדול ("3) המחולק לשניים על ידי מחיצה פנימית ומהווה את החלק השני בסעפת.

 

ועכשיו לגבי TIG-ART: קודם כל תודה רבה לרפי לין ואורן שנתנו את ההמלצה ולכל החברים\לקוחות שתומכים ומעריכים את העבודה הקשה שאנחנו עושים אך יש כמה עובדות שמעט אנשים יודעים על TIG-ART: העסק הוקם על מנת לייצר ולייצא מוצרי ביצועים למעבר לים, אנחנו קיימים רק שנתיים בשוק העולמי כאשר יותר מחברה אחת בתעשיה מוכרת את המוצרים שלנו כמוצר יוקרתי ומיוחד המייוצר באנגליה (תחת שמם כמובן), יש לנו כ- 200 מוצרי מדף לרוב היצרנים ודגמי הספורט הפופולרים שמגיעים לצרכן במשלוח EMS מהיר, רוב המוצרים שלנו מתוכננים בעזרת מחשב ועוברים סימולציות זרימה ומאמצים תרמודינמיים על מנת להבטיח מקסימום ביצועים ואמינות לאורך זמן, חלק גדול מהמוצרים נבדקו על דינו על ידי הדילרים והסדנאות בחו"ל וגם בארץ, חלק מהמוצרים מתוכנן ומפותח על ידי בסדנאות R&D בחו"ל ורק מייוצר בארץ, אנו מוכרים מוצרים לאנגליה,יוון,קפריסין,נורווגיה,ספרד,פולין,דרום אפריקה ועוד...

אתר האינטרנט שלנו אינו עדכני, בקרוב האתר החדש עם כל האפליקציות החדשות.

 

לגבי מחירים, אין ביכולתי לפרט מכיוון שזה משתנה ממוצר למוצר.

 

שוב תודה לכולם על התמיכה וההערכה.

 

 

גיא.

 

www.TIG-ART.com

[b0rnush]

אז מה בעצם עדיף גיא ללחיצות מ3 וחצי טור ומעלה

סעפת 4-1 או 4-2-1

התחרפנתי מזה כבר..

[bagira]

גיא שלום וברוך הבא לפורום

[elik0]

שלום גיא, רק שתדע שהסדנה שלך נמצאת 5 דקות מהעבודה שלי, ואף פעם לא ידעתי שאתה מעל לאווזי

 

צפה לביקור [בתיאום]