G FORCE

נראה כמו תקלה ב EVAP כמו שרשמו לפני. מה קורה אם אתה מדומם מנוע , פותח את מכסה מיכל הדלק, סוגר בלי לתדלק ומנסה להניע שוב?

דווקא מחיר אטרקטיבי, ממש טוב למי שרוצה לטעום חווית מירוצים. יש לך פרטים טכניים על הרכב, מנוע ותיבת הילוכים?

בדיקת היתכנות לכתיבה בפורום

חזר להיות אקטואלי טלפון 0506433533

למכירה לאנצ'יה Y10 שנת 92 -רכב נדיר! הרכב במצב טוב ,אבל זקוק לחידוש הצבע המתקלף. לפרטים: 0503354331 ירון

רכב כזה עובד בדיקת מעבדה, אבל זה סתם חרטא. אין אפשרות לבוחן לבדוק את טיב החיבורים והריתוכים, מה שמתחת לצבע רק הפחח יודע. התיקון שנראה בסרטון הוא ברמה גבוהה יחסית ,אם כל הפחחים היו מתקנים ככה מצבנו טוב. לגבי הפן הבטיחותי: בסרטון נראה שהורכבה כנף מקורית שיוצרה ע"י יצרן הרכב. מרבית היצרניות מספקות חלקי מרכב ושלדה לתיקונים מסוג זה ,הדבר מקובל מאוד ויש גם הנחיות ברורות לכל יצרן כיצד ואיפה ניתן לחתוך חלקי מרכב. ברכבים אקזוטים הדבר שונה מכיוון שמדובר בחומרים מיוחדים ושיטות חיבור שונות (סימרור והדבקה), כנראה שתיקון כזה בפרארי יבוצע בארץ המגף ובארה"ב בלבד.

נראה לי לא הגיוני ,לקרר את האויר הגדוש ע"י נוזל הקירור של המנוע ,שהוא בעצמו בסביבות מאה צלזיוס. מצד שני אני מכיר מנוע ימי שפועל בצורה הזאת ,שם הטמפרטורה הרבה יותר נמוכה ,בסביבות 70 מעלות במעגל של הצ'ארגקולר. מדובר במנוע דיזל שבו יש קשר ישיר בין טמפרטורת האויר לזמן ההתלקחות של הסולר. לדעתי לעשות מערכת נפרדת לקירור האויר זה רעיון מעולה.

מאוד מחזק את מה שרשמת. במיוחד לגבי האם אמא של המדרגה. יש כמה פתרונות זולים להגברת הסאונד ועל הדרך להוסיף כמה סוסים. הביצוע הזה לא קולע.

אני מציע לך בפעם הבאה לראות את הרכב שלך בג'ימקאנה מעמדת המרשל (כך יתאפשר לי לנהוג ). בסה"כ האירוע עמד במסגרת הלו"ז המתוכנן. בוודאי שאפשר לקצץ בזמני מנהלה ולקבל יותר זמן מסלול, אבל חשוב להבין שזה אירוע ראשון מסוגו וכולנו לומדים תוך כדי תנועה ומשתפרים. ברגע שהסתיימו התדריכים והנאומים והתחילה הנהיגה בפועל ,הג'ימקאנה זרמה עד אחרון המקצים. הבדיקות הטכניות שגוזלות זמן , הצורך ברשיונות וחידושם , חובת אמבולנס ורכב כיבוי במקום ,שוטרים וסדרנים ,רישוי מוניציפלי הם חלק מתוצרי הלוואי של החוק לנהיגה ספורטיבית, המייקרים ומקשים על קיום אירועים מסוג זה.

לכה אכן מגנה על שכבת הפיגמנט שמתחתיה ,אבל לא יכולה למנוע דהייה שלו. ישנם צבעים שדוהים יותר כאדום וצהוב ,לבן לא דוהה וכסף כעיקרון לא דוהה ,אבל יש צבעים כסופים ,שמכילים כמות גדולה של פיגמנטים אחרים ,שדוהים עם הזמן. החיסרון בצבע דו שכבתי שלא ניתן לשייף את שכבת הפיגמנט הדהוייה שנמצאת מתחת ללכה. בכל מקרה צבע מטאלי לא ניתן לשייף כי האפקט שלו נובע מהטקסטורה שנוצרת בזמן ההתזה, ניתן לשייף את שכבת הלכה העליונה. זה שאתה לא מכיר את המושג טשטוש לא אומר שאין תהליך כזה. כדיטיילר אתה חייב להכיר את התהליך ולדעת איך להתמודד עם איזור כזה בזמן פוליש. טשטוש זה פעולת צביעה ,שבה צובעים בנוסף לחלק המתוקן את האיזור שגובל אליו בחלקים הסמוכים ,כדי להסוות אי התאמה בצבע. או צביעה חלקית של חלק , כדי להמנע מצביעה נרחבת מידי. לדוגמה: תיקון בכנף האחורית שמחוברת באופן טבעי ברוב הרכבים לגג. ,עושים טשטוש על קורה C. טשטוש זה צביעה בעקרון fade out . כל מוסך פחחות צריך לדעת להתאים צבע לצבע הרכב , מכל מיני סיבות: דהייה ,צבע רכב שלא תואם לקוד המקורי ,מידע שגוי של ספקית הצבעים . ובנוסף לכל קוד צבע יש מספר אלטרנטיבות (נובע מהבדלים בסדרות ייצור). להתאים צבע כסף של הונדה ,לא צריך להוות בעיה. ברכבים חדשים המכילים פיגמנטים בעלי אפקט פנינה ,מאוד קשה להתאים צבע (במקרה של חוסר התאמה לרכב) ברמה של 99 אחוז. מה שמזווית ראיה אחת נראה מתאים ,נראה לא מתאים מזווית אחרת. מה שנראה מתאים בתאורה אחת נראה לא מתאים בתאורה אחרת. אפקט הפנינה מושפע גם מאופן ריסוס הצבע ,גודל דיזה ,לחץ אויר וצורת הריסוס של הצבעי. לכן במקרים רבים אין מנוס מטשטוש. לא הייתי ממהר להגדיר את עבודת המוסך כרשלנית. מן הסתם הם שמו לב להבדל הצבע ,רק לאחר ייבוש הצבע והסרת העטיפה של הרכב. ועכשיו הם רק מנסים לצמצם נזקים. צבעי טוב עושה לפני הצביעה טסט על כרטיס ומשווה לצבע הרכב.

12345

דוד מעבר של Vibrant מתאים לשמש כדוד אמצעי ,בקוטר "2.5 . חדש לגמרי באריזה! כמו זה: http://www.jayracing.com/index.php?main_page=popup_image&pID=3638 מחיר 700 ש"ח. 0503354331 ירון

יפה מאוד! ואם השקעת סכום סביר ,כזה שלא משפיע על מערכת היחסים עם מנהל הבנק. אתה רואה מוסך מידי פעם, יותר מרכב רגיל, אבל אתה גם די נהנה מזה. לעיתים מקבל בראש , ולפעמים נותן לפורש. אז מה השאיפה להיות בינוני או להצטיין באחד הפרמטרים?

ממה שניתן ללמוד מהתמונות חסרים המון חלקים בתא המנוע, רדיאטור אלטרנטור מיכל עיבוי צינורות מים סעפת יניקה קרבורטור מכסה מפלג וחוטי הצתה מכסי שסתומים. כמו כן לא ניתן לדעת מה מצב המנוע והגיר ,עד לאחר השלמת כל החלקים הנ"ל. יש לקחת בחשבון שמשאבות הקלאץ' לא תקינות ושמערכת הבלמים זקוקה לרענון וגם מערכת הדלק. ניתן לראות בתמונה שחסר פלאג באחד הצילינדרים ,לכן אני משער שהמנוע הזה כבר לא בר שימוש עקב קורוזיה בצילינדר. המלצתי לפרק מנוע וגיר ,לסיים קודם עם שיפוץ המרכב ותא המנוע (סדקים) ולאחר מכן לבצע השתלה של מנוע חדיש יותר ומכללים חדשים במקום החסרים/פגומים. בהצלחה!

כל אחד נותן מה שהוא יכול וכולם מרוויחים מכך ,הרעיון הקיבוצי משתלב יפה עם רכבים תוצרת הארץ. בהצלחה ביוזמה החברית הנדירה בימים שכל אחד דואג רק לעצמו. מקווה שאתם מקבלים לשורותיכם גם חברים שאינם אוחזים כרגע בפייברית.