חזרו לעשות במכוני בדיקה בדיקות דליפת לחץ?

[barzelay]

לחנן ולכל חבריי שלום,

גם אני ראיתי טופס עם נפילות לחץ , פשוט מאוד הם (וגם אני) לא בודקים נפילות לחץ , רשמו סתם מספרים הזויים .

מה שמכשיר הקרנקינג-אמפר נותן זה רק אמפרים פר-צילנדר וההפרש (Difference )

במתחים בין הגבוה ( MAX) לנמוך (MIN ) .

[חנן-ג'יפולוג]

ככה סתם, דוד? רמאות חד משמעית שמתועדת על גבי טפסים? כמה שהחיים לימדו אותי להיות חשדן, זה עדיין נראה לי כמו השתנה בלתי אפשרית מהמקפצה.

 

מה גם שבמקרה הנוכחי, הבדיקה היחסית מראה על שונות עצומה בין הבוכנות ואילו בדיקת "דליפות הלחץ" מראה על אחידות ביניהן.

[פולו,גולף]

 

מה גם שבמקרה הנוכחי, הבדיקה היחסית מראה על שונות עצומה בין הבוכנות ואילו בדיקת "דליפות הלחץ" מראה על אחידות ביניהן.

 

נכון, גם לי ההבדלים האלו נראו מוזרים.

 

בבדיקת דליפות לחץ, צריך לפרק את הפלאגים,

אני לא נתקלתי בשום מכון בדיקה, שמפרק פלאגים.

 

למי שלא יודע, ככה עושים בדיקת נפילת לחץ

 

הסבר של בני ל

 

שלום.

כיצד מבצעים בדיקת נפילת לחץ [בפי החברה לחץ הפוך].

מכשיר בדיקת נפילת הלחץ מורכב מה שני שעונים או אחד כפול. בנוסף יש וסת לחץ + ברז ההתאמה בין השעונים וברז בצינור המיתחבר לפלג.

אופן הכנת המכשיר לפני החיבור לרכב.

מחברים את המכשיר ללחץ אויר ומכוונים את השעון הראשי לה 3 אטמוספרות לאחר מיכן סוגרים ברז הקיים בצינור שמיתחבר למנוע ומכונים גם את השעון השני לה 3 אטמוספרות. כעת נקבל נתון שווה בשני השעונים. ניפתח את הברז בצינור שאמור להיתחבר למנוע וניראה שבשעון המישני הוא נפל לה 0 ניסגור שוב את הברז ונראה שהוא חוזר להתיצב על 3 אטמוספרות.

את הבדיקה הזו עושים לפחות שלוש פעמים תוך כדי כיול המחוגים עד שמגעים להתאמה מלאה ביין השעונים.

אכשו המכשיר מוכן ןמכוון לבדיקה.

מוצעים את כול הפלגים, מסובבים את המנוע למהלך סוף דחיסה לפני מהלך עבודה [נ,מ,ע] נקודה מתה עליונה.

לאחר מיכן משלבים הילוך ראשון או רברס ומושכים בלם יד מחברים את הצינור לחור המצת ופותחים לאט ובהדרגה את הברג תוך כדי הסתקלות על המנוע כדי לראות אם המנוע מיסתובב אם המנוע היסתובב ולו במעט הבדיקה שווה לתחת ויש לעגן את המנוע בצורה בטוחה אם ידית ובוכסה בגל הארכובה.

יש לפרק את מסנן האויר , להוציע מדיד שמן , לפתוח מיכסה מילוי שמן מנוע, ולפתוח מיכסה ראדיאטור.

אם הכול תקין מותרת נפילה ביין 6% לה 15 % +- בין השעונים,

תקלות שניתן לזהות בעזרת המכשיר הם: אתם ראש דולף למערכת הקרור [המים או נוזל הקרור יגלשו]

שסטום יניקה שרוף או פגום נישמע דליפת אויר מלוע ההזרקה או מפתח הקרבורטור.

שסטום פליטה פגום או שרוף נישמע דליפת אויר מהאגזוז [צינור הפליטה מאחורי הרכב].

רינגים דחיסה שחוקים או שבורים או בוכנה שרופה נישמע דליפת אויר גם מצינור מדיד השמן וגם ממכסה מלוי השמן.

את הבדיקה יש לבצע בכול הצילנדרים.

 

בברכה בני ל.

אגב הצעה למנהלים לשמור את ההסבר בראש הדף.