נהיגה בידני

[dorki]

נסיעה על דוושת גז ודוושת בלם בו זמנית כדי להעמיס ל100% את המנוע בסל"ד קבוע. הבלמים רותחים ומסריחים תוך שניות ספורות בתנאים כאלה.

 

לפי התיאור שלך הם גם לא מסוגלים לאגור את החום.

 

אני אעשה את החשבון כדי לספק את יצר הסקרנות שלי.

[חנן-ג'יפולוג]

נכון. למזלם (או שאולי מי שתכנן אותם בנה על זה? ) בלימה בעוצמה מלאה לא נמשכת יותר משנייה, שתיים, שלוש.

[shellcase]

בבלימה בלחץ אחיד הדוושה פשוט מתקשה לאורך הבלימה ומאבדת מיעילותה (במשפחתית ממוצעת ולא בסופר קאר שעשו לה פדיקור לצלחות.)

 

בקשר ללמה דרוש כח רב יותר במהירות גבוה - אני חושב שהבנתי:

 

אמנם קל יותר לצמיג לאבד אחיזה במהירות גבוהה, אבל קשה יותר ללבלם לעצור את סיבוב הגלגל עם עליית המהירות, זה נובע מאנרגייה צנטרופוגלית או משהו כזה(לא נגעתי בפיסיקה כמה שנים), הדוגמא הכי טובה שאני יכול לחשוב עליה הוא קרוסלה, אם תתפוס קרוסלה שמסתובבת לאט במטרה לעצור אותה - היא תעצור, אם תתפוס אותה במהירות גבוהה - אתה תשאר בלי יד.

[חנן-ג'יפולוג]

בבלימה בלחץ אחיד הדוושה פשוט מתקשה לאורך הבלימה ומאבדת מיעילותה

 

אם כך, אז צריך להגביר את עוצמת הלחיצה על הבלם ככל שהבלימה נמשכת. זה קצת סותר את התיאוריה.

[shellcase]

כי אנשים מתעלמים מזה שהבלמים מתחמים, וגם הנוזל, והבוסטר מאבד מיעילותו.

[erez]

תהרגו אותי על מה אתם מדברים, כשהייתי צריך לבלום בלימות חירום ממהירות גבוהה, התאמתי את הלחץ בהתחלת הבלימה עד שנשמעה יללה וממש לא זכור לי שינוי בלחץ או הפסקה של היללה.

[falou]

FALOU, ניסית לעשות את זה פעם? להביא את הצמיגים לסף נעילה במהירות גבוהה, להשאיר את הלחץ על הדוושה קבוע ולראות שברגע מסוים לאחר שהמהירות ירדה הצמיגים ננעלים?

אני ניסיתי. לא הצלחתי. אם תספר שניסית והצלחת, זה יעשה את הדיון לעוד יותר מעניין. הצלחת?

 

אני יכול להגיד לך שכן, אבל למעשה אף אחד לא מרגיש מה הוא עושה באמת (משאיר אותו לחץ, קצת משחרר, קצת מוסיף) וניסוי כזה הוא חסר משמעות. אני ראיתי אנשים בקורסים נשבעים שהם לא לחצו קלאץ' במהלך בלימה כשדיברו בקשר וכשהסתכלו על הרגליים... גילו שרגל אחת על הקלאץ'.

[Yoni84]

אני מגיב קצת באיחור אבל רציתי להתייחס לשני דברים שדיברתם עליהם פה.

לגבי בלימת מנוע - היא חסרת כל תועלת ברוב רכבי הבנזין,

ויש לה משמעות מסוימת ברכבי דיזל. אני לא מדבר על משאיות.

אם אני לא טועה זה דווקא ההפך.

ממה שהבנתי, בלי להכנס ליותר מדי פרטים, ברכב דיזל כשעוזבים את הגז יש עדיין אוויר שמקפיץ את הבוכנות חזרה ואז המנוע ממשיך קצת לספק כוח. במנוע בנזין זה לא עובד ככה ובגלל זה בלימת המנוע הרבה יותר אפקטיבית. אלא אם כן ברכב הדיזל יש מערכת מיוחדת שעוזרת (אבל אנחנו לא מדברים על משאיות).

 

דבר שני, לכל המומחים ללשון, גם אגזוז זה עיוות של המילה exhaust. אין מה לעשות, זה מילים שנקלטו בשפה למרות שהן לא "תקינות". אם ננסה לתקן כל טעות זה לא יגמר וכשזה כן יגמר נדבר ממש מצחיק.

[hans]

אני מגיב קצת באיחור אבל רציתי להתייחס לשני דברים שדיברתם עליהם פה.

 

אם אני לא טועה זה דווקא ההפך.

ממה שהבנתי, בלי להכנס ליותר מדי פרטים, ברכב דיזל כשעוזבים את הגז יש עדיין אוויר שמקפיץ את הבוכנות חזרה ואז המנוע ממשיך קצת לספק כוח. במנוע בנזין זה לא עובד ככה ובגלל זה בלימת המנוע הרבה יותר אפקטיבית. אלא אם כן ברכב הדיזל יש מערכת מיוחדת שעוזרת (אבל אנחנו לא מדברים על משאיות).

 

גם כן באיחור - הסיבה העיקרית לבלימת המנוע העדיפה של מנועי הדיזל נעוצה ביחס דחיסה גבוה יותר.

אם מעולם לא נהגת בדיזל והשוות עם מנוע בנזין, חבל לבזבז זמן ולכתוב הודעות מפורטות על דברים תלושים מהמציאות.

(בלימת מנוע במשאיות היא סיפור אחר לגמרי, ולא קשור).

[חנן-ג'יפולוג]

אין מה לעשות. בניגוד למקובל לחשוב, יוני צודק:

 

Why the Diesel Braking Problem?

Gasoline engines are designed with a carburetor or injection that includes a throttle valve often referred to as a butterfly. When the accelerator, or throttle, is not engaged, as when braking, the butterfly closes the air intake of the engine forming a vacuum effect that assists the vehicle in braking. This however, is not possible in diesel engines because they have no throttle butterfly. When the accelerator of the diesel engine is released, no compression is developed and the brakes of the vehicle are given the entire task of getting it stopped.

[erez]

שברתם לי מיתוס

[avi2014]

מישהו יכול לענות מה עדיף?

כשאני מגיע לרמזור, קודם קלאץ ואז בלם או בלם ולקראת עצירה קלאץ?

[falou]

קודם בלם.