[ניו פליסיה דיזל] רכב לא מניע + עשן לבן בהנעה

[efi_shams]

בצהרים הרכב לא הניע, לאחר שהמנוע היה מודמם במשך מספר שעות.

התופעה מתרחשת לאחר כשמנוע לא פעל מספר שעות ברצף.

השאלה היא אם הדבר מתרחש כי המנוע קר, או שמא יש כניסת אויר למערכת, שמתרחשת רק בחניות ארוכות יחסית.

ביצעתי בדיקה של כיבוי והדלקה בהפרש של מספר דקות, והמנוע מניע (לאחר נסיעה, כלומר, כשהוא חם).

ניסיתי גם להניע כשהמנוע קר, למשך כ-2 דקות בחניה, לכבות, והמנוע הניע בצורה חלקה.

 

אני מתחיל לחשוד כי מדובר בכניסת אויר, כפי שאורן ציין.

 

מה דעתכם?

[tamir0]

יפה

מפני שזה רק מחזק את מה שאמרתי.

קידום הזרקה למשאבת סולר מבוצע כאשר המנוע קר ע"י מנגנון הקידום.

אין במשאבות אלו מנגנון קידום לסל"ד גבוה פשוט מפני שהמנועים הללו אינם מתוכננים לכך, ולכן מוגבלים בד"כ ל4500 סל"ד.

 

אם תשחרר קצת את שלושת האומים המצמידים את המשאבה למקומה בבלוק, תגלה שישנו משחק קדימה ואחורה סביב צירה(בדומה לדיסטרביוטור במנועי בנזין)וכך למעשה אתה משחק עם תזמון ההזרקה.

מספיק שהמשאבה קובעה בהרכבה חצי ס"מ שלא במקומה הדבר יוביל לקשיי התנעה, או לחילופין דטונציה של פיצוץ לא מבוקר.

מכיוון שהדיוק בסוג זה של משאבות נקבע על המילימטר, הייתי משאיר את העבודה למוסך בעל שעון תיזמון מתאים.

 

עדכן לגבי התוצאות

[איציק נ.]

ע"מ לאשר או לשלול את מה שאורן אומר לך, נסה "לפמפם" את המשאבה הידנית טרום הנעת הרכב ובדוק אם הוא מניע היטב.

 

במידה ומניע טוב - יש לך משיכת אויר. במידה ולא מניע טוב - חזור לדווח וקבל המלצות נוספות.

 

איציק

[efi_shams]

תמיר,

נקודה מעניינת.

אבל, האם תזמון הזרקה לקוי, שעלול לנבוע מהסיבה שציינת, לא אמור לבוא לידי ביטוי גם לאחר שהמנוע הניעה ובמהלך נסיעה (חוסר סחיבה? עשן שחור?)

 

אוסיף לגבי התנעה קרה: כאשר המנוע מותנע, הוא מיוצר באופן אוטומטי על טורים מעט גבוהים, ולאחר כ-3-4 דקות נופל בבת אחר לטורים הנורמליים (כמו איזשהו מנגנון להתנעה ולעבודה בדקות הראשונות של פעולת המנוע).

הדבר היה קיים מאז ומתמיד.

המנגנון פועל גם כעת.

האם לזה התכוונת כשציינת קידום הזרקה כשהמנוע קר?

[tamir0]

לא!

קיים אצלך כנראה גם מנגנון מגביר סל"ד כשהמנוע קר, אך המנגנון שהתכוונתי אליו ממש מקדם את ההזרקה.

נסה לתאר את המשאבה עם האומים משוחררים, בהתנעה קרה המשאבה תמוצב כחצי סנטימטר עד סנטימטר לאחור, וכאשר המנוע לאט מתחמם המשאבה מתקדמת כס"מ קדימה למיקומה במצב החם.

 

המנגנון המכאני שהתכוונתי אליו(מן מוט שאליו מחובר כבל בחזית המשאבה)בעצם עושה את אותה פעולה כאשר המשאבה מקובעת ע"י האומים למקומה.

 

עכשיו, אם המשאבה ממוקמת נכון במקומה(כלומר במיקום החם)אך מנגנון הקידום אינו מתפקד כשהמנוע קר, אזי יהיה תזמון מאוחר והסטרטר יסתובב ויסתובב עד לגמירת המצבר.

לחילופין אם המשאבה ממוקמת קצת לאחור(במיקום קר)המנוע יניע ללא בעיות במצב קר או חם רק מה, כאשר המנוע יתחמם תזמון ההזרקה יהיה מוקדם מידי, והדבר יביא לפיצוץ לא מבוקר(אפשר לשמוע את הנקישות בזמן העבודה)ולהרס מנוע (או קודם פקונג ראש).

 

מקווה שהבנת את ההסבר המסובך, אך כנראה שהבעיה שם

[efi_shams]

עדכון:

 

הרכב חזר מהמוסך, וכעת הוא מניע.

תמיר, אכן צדקת, ומקור התקלה היה בקידום ההזרקה.

קבל ח"ח ותודה על העזרה בנושא.

כמובן תודה לכל מי שהעלה כיווני מחשבה ורעיונות חדשים.

 

אמשיך לדעכן (מקווה שלא יהיה צורך).

 

אפי.