פרסומת אחת בשבוע, הפלופ הגדול

[Yishay]

בנוסף לקשר העיצובי בין הקורבייר לפרינץ אני רואה הקשר בין הקורבייר 65 לבין ה RO80, שמן הסתם קשור גם הוא לפרינץ.

 

האמנם או שזה רק אני ?

[פותר הבעיות]

בנוסף לקשר העיצובי בין הקורבייר לפרינץ אני רואה הקשר בין הקורבייר 65 לבין ה RO80, שמן הסתם קשור גם הוא לפרינץ.

 

האמנם או שזה רק אני ?

 

רק אתה, מנוע וואנקל על קורסייר???

 

אגב אם איני טועה הרכב היה גם נדלק מעצמו...

[Liviur]

קובי - אני ואתה באותו ראש.

 

בורדו , ג'אנט IROC , לא הייתי מתנגד.

 

ליביו

[bagira]

ואם כבר פלופים אמריקאים, אל נא נשכח את הפונטיאק פייארו ואת הפורד פינטו המתפוצצת

[אומי5]

רק אני רואה דמיון לקונטסה בדגם הראשון?

 

חן ,אתה יכול להסביר יותר לעומק את הקטע עם ההילוכים?

[Koby Millo]

חן ,אתה יכול להסביר יותר לעומק את הקטע עם ההילוכים?

 

חן מזריק גומי עכשיו - אני אסביר...

 

במכוניות עם ידית הילוכים ליד ההגה, מבצעת הידית שתי פעולות:

1. תנועה מעלה-מטה כאשר במקרה של הקונטסה זה בין ההילוכים 2-3 או 1-R (למכונית היו רק 3 הילוכים).
   
2. תנועה אל ההגה וממנו, (כמו במחליף האורות הגבוהים) ששימשה להחלפה בין הקו של הילוכים 2-3 לקו של 1-R. זו למעשה התנועה על הקו הקצר של מסלול ה-H של ההילוכים (במכוניות עם ידית על הרצפה זו התנועה ימינה ושמאלה).

במכוניות עם מנוע וגיר קדמיים, אין בעיה לתכנן שתי שטנגות בין ההגה לגיר, שיעבירו את שתי התנועות. למיטב ידיעתי, הקונטסה והקורבייר היו המכוניות היחידות אי-פעם עם מנוע אחורי וידית ליד ההגה.

לכן, בקורבייר היו שתי מערכות של שטנגות עבור שתי התנועות, והן היו מסובכות מאד בגלל המנוע האחורי. בקונטסה לעומת זאת, היצרן רצה לחסוך את העלות והסיבוך של לפחות אחת משתי השטנגות, שצריכות לעבור מההגה עד לישבנה של המכונית. בקונטסה, תנועת הידית אל ההגה וממנו לא מפעילה שטנגה, אלא מתג חשמלי, שמעביר זרם דרך חוט לסולנואיד שנמצא על הגיר ומבצע את הבחירה בין ה"קו" של הילוכים 2-3 להילוכים 1-R. התנועה מעלה-מטה מפעילה שטנגה כרגיל, כדי לבחור בין ההילוכים על ה"קו". נשמע מסובך אבל דווקא עבד יפה מאד, למעט בעיה אחת:

בימים עברו, הנהגים של מכוניות עם ידית ליד ההגה אהבו לעמוד ברמזור כשהידית משוכה אליהם בקצות האצבעות, ב"היכון" לשלב להילוך ראשון כשהרמזור יתחלף. בקונטסה, זה היה יכול לגרום להתחממותו של הסולנואיד, ולשריפתו בדמי-ימיו.

כאשר האירוע המצער היה קורה, המכונית היתה נשארת רק עם הילוכים 2-3, אבל היה אפשר עדיין לנסוע: ניתן לזנק בהילוך שני (עם קצת החלקת קלאץ'), ולגבי נסיעה אחורה - אפשר תמיד לדחוף. נו טוב, הקונטסה לא היתה כבדה במיוחד... עבדכם הנאמן חילץ ככה למוסך קונטסה 900 של חבר תפרן, דקה לפני שהבחור הזמין גרר מתוך ייאוש.

[חן פרחי]

קובי, אני לא מזריק גומי אלא כובש גומי...

ותוספת קטנה להסבריו המלומדים של קובי - רק לדגמי 3 הילוכים של הקונטסה (900 ו-1300) היה מוט הילוכים צמוד לגלגל ההגה, מהסיבה הפשוטה שצריך רק 2 קווי הילוכים, ואילו בגיר בעל 4 הילוכים חייבים 3 קווי הילוכים, מה שהיה מסרבל מאד את מערכת ההעברת ההילוכים, וגורם בעייה בתיכנון הסולנואיד.

לכן גיר ה-4 הילוכים של הקונטסה 1300 היה ממוקם בריצפת המכונית.

לבריסקה היה גיר בעל 4 הילוכים, עם ידית צמודה לגלגל ההגה, אבל שם לא היתה בעייה - המנוע היה מקדימה...

[אומי5]

האם תיבת הגיר ב4 הילוכים ו3 הילוכים זהה ,ורק הפנים שונה,או שגם תיבת הגיר שונה?

אם אני הולך עכשיו לתיבת הילוכים של קונטסה 4 הילוכים, אני אמצא את המקום של הסולונואיד ?

[frik]

בני האם נמכרו מכוניות קורבייר בארץ?

[bagira]

בני העלה מודעת מכירה בעיברית...

[אומי5]

הוא העלה מודעת מכירה ,לא ראינו קבלות....

[Benni Haspel]

נמכרו גם נמכרו. אחת היתה זרוקה עד לפני כמה שנים בחוף שמן.