מעדיף גיר רציף מאוטומט.

[הייהייהיי]

היי, יודע שזו דעה לא פופולארית, באתי לשאול מה לא הבנתי נכון. 

לפי הבנתי חוץ מזה שהגיר הרציף חסכוני יותר ואמין רק קצת פחות מהפלאנטרי, הזמן תגובה שלו יותר טוב בהרבה, האצה ראשונית (שבואו… זה כל מה שצריך בארץ כן?) הרבה יותר מהירה, סחיבה מצויינת, העברת הילוכים שלא מרגישים ולא גסה כמו בפלאנטרית, אתה לוחץ על הדוושה - יורד הילוך… לא צריך קיקדאון למיניהם או לשחק עם שיפטרים. 

הייתה לי הונדה ג׳אז עם מנוע 1,300 שהרגישה יותר מגיבה מהסיוויק שיש לי עכשיו (1.8), שלא נדבר על הקורולה של ההורים שלי שהיא מטוס ליד הסיויק. כל רכב עם גיר פלאנטרי שנסעתי בו התנהג והרגיש רדום ולא מגיב לא משנה איזה גודל מנוע! (כל הנאמר לעיל לא נכון לגבי מאזדה 3 ספורט שהשכרתי בין הרכבים, הרכב הכי נחמד שנסעתי בו עד היום. למה הוא כ״כ יקר בביטוח? ואני בכלל לא בטוח איזה תיבת הילוכים יש לו)

אנא חוו דעתכם כי יש לי קצת כיווץ בלב שקניתי סיוויק ולא ג׳אז דור 3 בגלל שרציתי עוד קצת כח ופשוט מרגיש שקיבלתי פחות.

 

עריכה אחרונה ב-9 ליולי, 2024 על ידי הייהייהיי

[דובצע]

כשאתה עוזב את הגז בגיר רציף. ישר האוטו מאט?

עריכה אחרונה ב-9 ליולי, 2024 על ידי דובצע

[הייהייהיי]

לפני 2 דקות, דובצע כתב:

כשאתה עוזב את הגז בגיר רציף. ישר האוטו מאט?

אה ככה זה היה בג׳אז… חשבתי שזה קשור לסוללה היברידית 😅

בקורולה זו לא החוויה אבל

עריכה אחרונה ב-9 ליולי, 2024 על ידי הייהייהיי

[mottis]

אופי הפעולה של גיר רציף לא נעים, במיוחד במאמץ בעליה או עקיפה. הוא רועש מאוד, יש תחושה של "הילוך אחד ארוך" והתגובה ללחיצה על הדוושה לא מיידית כפי שקורה בקיק דאון ברכב עם תיבה פלנטרית או כפולת מצמד שמורידה הילוך או שניים מיד המספקים יותר כוח זמין.

בארץ, כל גרסאות מאזדה 3 מצויידות באותה יחידת הנעה, זהו רכב מהנה לנהיגה ורמת הגימור "ספורט" מציינת רק רמת אבזור ותו לא....

לפני כמה שנים קיבלתי סיוויק 1.8 כרכב חלופי, (במקום פוקוס 1.6 סטיישן דןר 3 ציפיתי לחווית נהיגה והתאכזבתי, אבל זו עדיין מכונית יעילה ונעימה לנסיעה.

[ליסינג בצער]

זכותך לדעה והיא אישית ואין פה נכון או לא נכון.....

 

מניסיון מצומצם של שבוע עם אוטו חלופי עם גיר רציף (קיה סלטוס) - אני לא שותף למקללים את הגיר, אבל גם לא מתכוון לשיר לו שירי הלל. הוא יותר בועט בהאצה ראשונית (ומי אמר שאת זה צריך בארץ - אתה עושה מירוצי דראג בכל רמזור?) ובמהירויות נמוכות, אבל הרבה יותר פלגמטי ועצל, ולטעמי לא נעים, במהירויות בין עירוניות.

 

תיקון קטן - קיק-דאון זה בדיוק הורדת הילוך, לכל דבר ועניין, רק שזו הורדה שמאולצת על ידי הנהג (על ידי לחיצה חזקה על הגז) ולא משהו שהוא תוצר של תגובת ה"מוח" של הגיר. במובן זה, אין כל הבדל בין גיר פלנטארי, לרציף או לרובוטי, רק אופן ההורדה משתנה (שינוי מיקום הרצועה ברציף, או החלפת מערך נעילה של גלגלי שיניים בפלנטרי). ההבדל היחיד שהמעבר בין יחסי ההעברה בגיר רציף הוא חלק יותר ופחות מורגש.

[yoav911gt2]

מהניסיון שלי הגיר בסיוויק (לפחות בדגמים שאני ניסיתי, האצ'בקים וסטיישן מאזור 2013-2016) הוא דיי איטיי תדגום עוד כמה גירים אוטומטיים ואז תחזור אלינו.

למאזדה 3 ומאזדות בכללי יש גיר אוטומטי פלנטרי. המאזדה 3 נחשבת לגניבה ומכאן מחירי הביטוח הגבוהים.

עריכה אחרונה ב-9 ליולי, 2024 על ידי yoav911gt2

[דובצע]

לפני 29 דקות, הייהייהיי כתב:

אה ככה זה היה בג׳אז… חשבתי שזה קשור לסוללה היברידית 😅

בקורולה זו לא החוויה אבל

ככה זה בקטנוע שלי אני אישית מאוד אוהב את זה זה בטיחותי יותר 

[chezik]

הגיר הרציף אמור להיות חלק ונעים יותר וגם חסכוני יותר, אבל זה על הנייר.

בפועל תפקוד הגיר הרציף ברוב הרכבים לא יעיל כמו תפקוד הפלנטרי, כנראה שהרבה יותר קשה לייצר לו תוכנה שתפעיל אותו בצורה מושלמת ובנקודה הזאת רוב היצרנים כושלים.

חוץ מזה יש גם את הקטע של השיפוץ גיר במקרה הצורך, יקר מאד עד לא משתלם בגיר הרציף.

[Night Driver]

זה מאוד תלוי בגיר הספציפי. של הפלואנס היה מצויין מאוד אהבתי אותו (עברתי מידני). הוא איפשר דלישה בלי להאט בהורדת הרגל מהגז ומנגד סיפק בלימת מנוע טובה בהורדה ידנית, היו לו יחסי העברה מלאכותיים שקיבעו סל"ד שלא השתנה כשהרכב מאיץ, לא הרעיש והחזיק מעל 200,000 (שזה הקילומטרז שהבא אחריי מכר אותה ולא היה לי מעקב אחרי זה).

לעומתו הרציף של טויוטה היה אחד הזוועות הכי גדולות שנהגתי בהן.