מעקב ארוך טווח - טויוטה אוונסיס 2.0, 2011

[המהיר הזהיר]

מאז החלפת השמן גיר, הרגשץ הבדל בהתנגות של הגיר?

[vladclar]

כאשר מבצעים החלפת נוזל CVT מניעתית כחלק משגרת הטיפולים,  לא אמור להיות שום הבדל בהתנהגות הגיר אחרי ההחלפה. בדיוק כמו אחרי החלפת שמן מנוע.

כאשר באים להחליף רק אחרי שמרגישים שהגיר לא עובד חלק, כן יכול להיות שינוי.

 

[menir1]

לפני 9 שעות, המהיר הזהיר כתב:

מאז החלפת השמן גיר, הרגשץ הבדל בהתנגות של הגיר?

הגיר חלק לחלוטין והיה חלק גם לפני החלפת הנוזל. ההבדל היחיד שהבחנתי בו - לפני החלפת נוזל הגיר, כשהמכונית עומדת עם הגיר במצב ׳דרייב׳ והמנוע עדיין קר, כשהמנוע מסתובב ב-500 סל״ד, היו רעידות קלות. לאחר ההחלפה, עוצמת הרעידות פחתה משמעותית והן כמעט לא מורגשות.  

[menir1]

שנה וחודש לאחר החלפת נוזל הקרור חזרתי היום למוסך ״האחים קצב״ כתוצאה מירידה עקבית במפלס נוזל הקרור. שמתי לב מלפני כחצי שנה על ירידה איטית אך עקבית של המפלס. הוספתי כוס מים להביא את המפלס לקו המינימום לפני כ-3 חודשים ולאחרונה ראיתי שהמפלס נמצא כ-2 ס״מ מתחת לקו המינימום. חשדתי שמשאבת המים נוזלת וכיוון שחשוב לי שימוש בחלקים מקוריים ונוזל קרור רשמי של היצרן, חזרתי למוסך הזה.

 

בדיקה קצרה גילתה סימני נזילת מים מהרדיאטור דווקא. 

אז הוחלף רדיאטור למקורי ומילאו נוזל קרור מקורי. 

 

כזכור, החלפתי את נוזל הקרור (בפעם הראשונה בחיי המכונית) לפני כשנה כאשר המכונית הייתה בת 11.5. כנראה שפרק הזמן הנ״ל ארוך מדי והנוזל מקורי הפך לחומצי. 

[menir1]

בוצע טיפול החלפת שמנים על הדרך לאחר 8.5K ק״מ ו-11 חודשים. יש צריכת שמן של כחצי ליטר בין טיפולים.

המכונית ננהגת בעיקר בעיר ולמרחקים מאד קצרים (כקילומטר), כך שהקדמת הטיפול היא רק לטובה.

[menir1]

החלטתי לעקוב יותר מקרוב על צריכת השמן, וביצעתי בדיקות שמן תדירות. בפועל המנוע צורך כ-1.5 ליטר שמן ל-5000 ק"מ. למכונית נסועה נמוכה לגילה (נכון להיום, 128,000 ק"מ) וטופלה "לפי הספר" פעם ב-15k או שנה. רוב חייה, הטיפול הגיע לאחר שנה, כלומר זאת לא מכונית שחוותה הזנחה - להיפך. 

 

משיטוט בפורומים ברשת, אני מבין שזה לא מצב חריג. המנועים הללו, במיוחד בשנתונים שעד 2012-13, צורכים שמן. כנראה נובע מטבעות אטימה "רכות" יחסית, לטובת חיסכון בדלק. 

 

מאז שעברה לרשותי (לפני כשנתיים), משתמש בשמן Valvoline 5w30 סינטטי מלא (עד אז, טופלה במוסכי רשת היבואן). 

[menir1]

אחרי שנתיים וחודשיים, המצבר (סטארט-אפ של ווארטה) סיים את חייו. אורך החיים מאכזב. בסיטרואן גם התקנתי את אותו מצבר באותו זמן, ושם הוא עדיין סבבה. 

 

עלות החלפת מצבר סטארט-אפ 62Ah

500 ש"ח. אחריות ל-12 חודש. 

[mcaspi]

לפני שעה, menir1 כתב:

אחרי שנתיים וחודשיים, המצבר (סטארט-אפ של ווארטה) סיים את חייו. אורך החיים מאכזב

למי שכותב על מצברים שמתו, תכתבו בבקשה את שגרת הנסיעות, נסיעות עירוניות/בינעירוניות/משולב ואיך, ונסועה בשנה, כדי שהקוראים יוכלו לקבל מושג על טעינת המצבר.

[tan tan]

אפשר לדעת איפה מצאת מחיר זול כ''כ למצבר?

[menir1]

לפני שעתיים, mcaspi כתב:

למי שכותב על מצברים שמתו, תכתבו בבקשה את שגרת הנסיעות, נסיעות עירוניות/בינעירוניות/משולב ואיך, ונסועה בשנה, כדי שהקוראים יוכלו לקבל מושג על טעינת המצבר.

צודק, במקרה הזה האוונסיס נוסעת כ-10k ק"מ בשנה, רובן בנסיעות עירוניות קצרות. 

לפני שעתיים, tan tan כתב:

אפשר לדעת איפה מצאת מחיר זול כ''כ למצבר?

"איציק מצברים" בראשון לציון. 

[discoTD5]

לפני 3 שעות, menir1 כתב:

צודק, במקרה הזה האוונסיס נוסעת כ-10k ק"מ בשנה, רובן בנסיעות עירוניות קצרות. 

לפני 5 שעות, tan tan כתב:

יש מצב שהנסיעות הקצרות לא מביאות את המצבר לטעינה מלאה. הייתי ממליץ לחבר אותו אחת לשבוע / שבועיים למטען מצברים, ולהביא את המצבר לטעינה מלאה. 

[איציק נ.]

לפני 5 שעות, mcaspi כתב:

למי שכותב על מצברים שמתו, תכתבו בבקשה את שגרת הנסיעות, נסיעות עירוניות/בינעירוניות/משולב ואיך, ונסועה בשנה, כדי שהקוראים יוכלו לקבל מושג על טעינת המצבר.

 

טעינת המצבר זה גם משהו ספציפי לרכב ולא תמיד זה קשור לנסיעות קצרות.

[menir1]

טוב, היום אשתי דיווחה לי שנדלקה לה נורת טעינה (״יש תמונה של ריבוע עם + ו-״...) בזמן עצירה ברמזור. אז נראה שהאלטרנטור גוסס וכנראה הוא זה שאשם במותו המוקדם של המצבר. 

אז גם בטויוטה, האלטרנטור לא חי לנצח  (בטח יש כאלו שיגידו שהיא חונה ליד סיטרואן וזה מדבק...)

 

יש לי נסיון טוב עם ״עוגן סטארט״ (https://ogen-start.co.il/), כי בסיטרואן כבר החלפתי 3 אלטרנטורים (היא בת 16, ואלטרנטור זאת נקודת תורפה במכוניות המצויידות במנוע NFU), אז מתכנן לקחת אותה ביום רביעי ולנסות לתקן את המקורי שמותקן במכונית.

 

לידיעה - האוונסיס עברה 130k ק״מ נכון להיום.

 

 

[איציק נ.]

לפני 23 דקות, menir1 כתב:

כי בסיטרואן כבר החלפתי 3 אלטרנטורים (היא בת 16, ואלטרנטור זאת נקודת תורפה במכוניות המצויידות במנוע NFU)

נקודת התורפה היחידה במנוע NFU זה מכונאים ישראלים ומשפצי אלטרנטורים.

המשפצים משפצים על חלקים באיכות חרא, המכונאים דואגים להוריד מהאוטו חלקים שהיצרן הרכיב וממש לא צריך אותם (מגן חום לאלטרנטור למשל). מעל רבע מיליון קילומטר הקסארה NFU  עברה בחייה - והאלטרנטור הוחלף רק פעם אחת (לזכרוני אחרי קו ה 200K ק"מ).

[menir1]

האלטרנטור האחרון ששיפצתי ב"עוגן סטארט" מחזיק כבר 4.5 שנים (בלי עין הרע). 

 

אני חשבתי ששורש הבעיה של אורך חיים קצר לאלטרנטורים במנוע NFU זה המיקום שלו, צמוד לקטאליזטור - חשוף לרמת חום מטורפת, אז מה הפלא שהוא מתפגר?