מיסוי רכב בישראל - לאן?

[sperial]

התחליף אותה אחרי שנה? לא. תחשב ממוצע של 5 שנים, שזה לא הרבה בנסועה מקובלת, ותראה שאני צודק.

[Potato]

דיברת על ירידת ערך אחרי שנה.

ואחרי שנה רכב חדש יימכר בהורדה משמעותית בשביל שההפרש יהיה משתלם.

גם אם תחשב למשך 5 שנים או 15,הירידה בערך היא לא (מחיר חדש-מחיר כרגע)/שנים.

[ChemGuy85]

דעה לא פופולארית,

אבל להטיל מס נסועה בהתאם לאיזור זה צעד מתבקש.

כל עוד המדינה מעודדת שימוש ברכב אנשים ישתמשו ברכב,גם אם זה אומר לעמוד חצי שעה בפקק כדי לצאת מהחניון בעבודה.

.

 

מדינה ישראל בכובע של מעסיק היא עבריינית הכי גדולה בעידוד עובדים להשתמש ברכב. עובד מדינה מקבל השתתפות באחזקת רכב. עובד מדינה שלא משתמש ברכב לא מקבל השתתפות. מסקנה להשתמש רק ברכב.

 

לכן נוצר מצב כמו בקרית הממשלה בתל אביב שבאחד המקומות הכי מחוברים ומרכזיים במדינת מבחינת תחבורה ציבורית יש פקק של 50 דקות רק ביציאה מהחניון.

[shus2000]

יש עוד משהו שלא יודע עד כמה זה יכול לשנות דבר. בחו"ל מתייחסים לא לשנת עליה של הרכב על לדגם/שינוי דגם הרי קורולה מ2015 ועד 2018 זה אוטו רכב ביד שניה הבדל זה תחזוקה וקילומטרז. בקיצור עם יש 2015 עם קילומטר נמוך ושמורה למה היא צריכה להיות יותר זולה מ 17 לדוגמה עם קילומטר כפול + היסטוריית טיפולים בעייתית. נגיד טופלה אבל בחלקים תחליפיים או לא ממש לפי הספר

[Potato]

אני לא מכיר את הגישה הזו,שנתון תמיד משחק תפקיד.

מה שכן במדינות מערביות הרכבים על הכביש יותר חדשים מפה.

[amosbmw]

אתה לא הראשון בשירשור שטועה בזה.

 

בארץ צי הרכבים צעיר במדינות המערב.

[zaf]

אנחנו לא המדינה היחידה שבה יש מיסוי גבוה על רכב. דומים לנו בדנמרק למשל. שם תוכלו לראות לא מעט מכוניות ותיקות על הכביש.

להבדיל מאיתנו, נראה כי בעלי הרכב מתייחסים לרכושם בכבוד וחבר טוב מחזיק שם פוקוס דור ראשון עם למעלה מ300 אלף קילומטר מטופל מידי 10K ונראית כמו חדשה. ראיתי שם עשרות מכוניות ותיקות בנות 10 לפחות שנראות נקיות ומצוחצחות להפליא (אין אבק מדברי).

לפני כמה זמן נסעתי במונית משדה התעופה של קופנהגן לברונדבי עם נהג מהגר שסיפר לי שהוא מחזיק במרצדס נוספת שהייתה מונית. מסתבר שניתן להפוך מונית שנקנתה חדשה אחרי 3 שנים ולפחות 200 אלף קילומטר, אז הוא ומשפחתו נוהגים שלוש משמרות על המונית עד שצוברים את הקילומטרז הדרוש להפיכתה לרכב פרטי . אפשר להסתדר עם רכב ותיק , הכל עניין של תחזוקה נכונה ושמירה על הרכוש.

תחזוקת שבר והזנחה לא תורמת לכלום ולכן הרעב המתמיד להחליף לרכב חדש גם אם הוא זהה לאותו הדגם בן 3 או 5 שנים אחורה.

לך תבין.

עריכה אחרונה ב-16 לספטמבר, 2019 על ידי zaf

[ch2856]

בישראל יש תחזוקת שבר כי מחירי החלפים כאן מטורפים כאשר מדובר מוסכים מורשי יבואן וסתם יקרים במוסך כללי או מתמחה.

 

במחיר הטיפול לבלמים שעשיתי לאחרונה, באירופה יכולתי כבר להזמין בקלות סט שלם ומעולה של ברמבו. את בולמי אוהלינס שהתקנתי לאחרונה יכולתי להשיג בחמישים אחוז פחות (וזה עוד הפרש סביר דרך אגב) וכמובן שיש עוד אלף דוגמאות שכולנו מכירים. נכון שיש הקלות בייבוא חלפים, אבל זה עדיין חור שחור עבור רוב הצרכנים ורחוק מהקלות בה ניתן לעשות זאת באירופה או ארה"ב.

 

וכן, זה גם קשור באופי הישראלי שלא לצאת פראיירים, רק שבסוף אנחנו הפראיירים הכי גדולים.

[Potato]

אם להחליף בלמים היה עולה 150 שקל ולא 500 א אנשים היו משלמים 150.

לא רואה מצב שבו מחירי חלקים ועבודה יורדים דרסטית ואנשים משלמים על מוצרים יקרים יותר שמבחינתם עושים את אותה העבודה.

[m3x7r3m3]

מדינה ישראל בכובע של מעסיק היא עבריינית הכי גדולה בעידוד עובדים להשתמש ברכב. עובד מדינה מקבל השתתפות באחזקת רכב. עובד מדינה שלא משתמש ברכב לא מקבל השתתפות. מסקנה להשתמש רק ברכב.

 

לכן נוצר מצב כמו בקרית הממשלה בתל אביב שבאחד המקומות הכי מחוברים ומרכזיים במדינת מבחינת תחבורה ציבורית יש פקק של 50 דקות רק ביציאה מהחניון.

 

ולא רק שם, גם בקריית הממשלה בירושלים, וההסתדרות שותפה פעילה לכל זה ומצד שני המדינה מוותרת על כסף כדי לא להיכנס לעימותים עם ההסתדרות.

 

כל זה היה פעם, היום זה כבר צווי הרחבה ודברים שמקובעים, כל נסיון לגעת בהם מפעיל את כל הסירנות.

גם אם יהיה שינוי מיסוי כלשהו הוא יהיה רק על המגזר הפרטי והעצמאי.

[FoxLight]

עם אגרת גודש אני מסכים, כל עוד יורידו קצת את המיסים על רכב חדש ושאופנועים לא ישלמו את האגרה.

אבל מס על פי נסועה שנתי נשמע דרקוני מידי