מבחן - אופל זפירה

[פבל]

אייל יצא לבדוק, ביחד עם אופל זפירה, אם ליחו של המיניוואן המסורתי עדיין לא נס.

 

[vladclar]

המחיר הרשמי 169 אלף שקלים. מליסינג 0 קילומטרים הוא עולה פחות מ 130 אלף (פחות מאשר קארנס\ורסו). ועדיין לא קונים. יצחק לוי זורק את הרכב הזה, ללא מצנח, למעמקי המחירון שלו.

היה כאן בפורום מישהו עם זאפירה שעברה תאונה טוסל לוס אחרי תקופה קצרה על הכביש, ומסתבר שמחיר המחירון כל כך נמוך שלא מכסה הלוואה שנשארה.

 

זה הדיל:

https://www.carcost.co.il/deals/deal/1779/%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%9C-%D7%96%D7%90%D7%A4%D7%99%D7%A8%D7%94-ENJOY-1400-%D7%90%D7%95%D7%98%D7%95%D7%9E%D7%98%D7%99-5-%D7%93%D7%9C%D7%AA%D7%95%D7%AA-7-%D7%9E%D7%95%D7%A9%D7%91%D7%99%D7%9D-2018

 

לכן המחיר הרשמי אצל היבואן צועק : אל תכנסו אלינו, תלכו לקנות מליסינג.

לא משנה כמה אאוטלנדרים עולים לכביש, טויוטה ורסו, עם כל החסרונות שלה, ממשיכה למכור בקצב של 1200 יחידות בשנה, כמו לפני שנה\שנתיים\שלוש.

לכן הסגמנט הזה, כל עוד לא כולם עברו לייצר ג'יפונים עם 3 מושבים נפרדים בשורה השניה (דוגמת פיג'ו 5008), מיני וואנים יימכרו בקצב סביר.

[אליהו שבת]

לרכב יש זכות קיום אחת: הוא עולה בחברות הליסינג פחות מרכב משפחתי, 125,500 שקל בלבד.

זה רכב 7 מקומות הזול ביותר שניתן לקנות בישראל למעט דאציה.

לא מבין מה שיקולי היבואן לתמחור הגבוה משמעותית תוך מתן הנחות ענק לליסינג, למה לא להוריד את המחיר ולהתחיל למכור כמו לחמניות?

 

זה מה שרנו עשו עם גרנד סניק שחוסלה במהירות במחיר מעולה ישירות ללקוח ללא תיווך בדרך.

[vladclar]

יש עוד בעיה עם המחיר הרשמי הגבוה - אף אדם נורמלי לא יקח את הרכב הזה בליסינג תפעולי, כי צריך לשלם מס שנגזר מהמחיר הרשמי.

[save]

זו שיטה להרוג דגם. למכור בזול לציי רכב. למכור יקר לפרטי. אחרי שלוש שנים למכור את פליטת הליסינג עוד יותר בזול (רק תבוא לקחת אותו מהמגרש) . תזכרו שפה היבואן הוא גם חברת הליסינג (במרבית המקרים)

. מה יקרה לשוק לדעתכם ?

בניקיון הצפוי של דגמי סיטרואן (לאחר המיזוג) הדגם כנראה יומת.

עריכה אחרונה ב-30 ליולי, 2018 על ידי save

[zvit]

יש גם סוכנויות משנה של אופל שמוכרות את הרכב ישירות מהיבואן בפחות מ-140K.

[שי]

אני מאמין שהדור הבא של הזאפירה יאוחד עם ה-C4 פיקאסו (סליחה, ספייסטורר).

ובכל מקרה, ציינתם כי המנוע של הזאפירה הוא אותו אחד שמותקן במרבית הדגמים של אופל, לרבות האסטרה והאינסיגניה, בשינוי הספק. האסטרה הנוכחית (להבדיל מהברלינה שככל הנראה עדיין נמכרת ומבוססת על הדור הקודם) משתמשת במנוע 1.4 ליטר אמנם, אך הוא שונה לחלוטין. מנוע הבסיס של האינסיגניה הוא בכלל 1.5. לדעתי הוא חולק מנוע רק עם המוקה.

[itsik170]

דוקא אני חושב שהדור הבא יהיה קרוסאובר על בסיס 5008.

 

מה שמעניין זה שלזאפירה בחו"ל יש מערכות אקטיביות.

אבל בזמן שרוב המתחרים (בייחוד הקרוסאוברים) מקבלים מערכות כאלה, הזאפירה הישראלית נשארת עם המובילאיי.

[menir1]

באמת לא ברורה אסטרטגית היבואן.

ד"א בכל הקשור לאבזור הבטיחות, לפני מספר חודשים עם השקת הקרוסלנד והגרנדלנד, מקווה הנהלת היבואן יצאה בהצהרה שכל מכוניות המותג מיובאים באבזור בטיחות מקורי שלא מצריך מובילאיי.

מוזר.

[yoav911gt2]

הזפירה איתנו כבר כמה שנים טובות, ולא זכה להצלחה מזהירה במיוחד בזמן שהיה פה.

מתיחת הפנים לקחה ממנו את אחת ההברקות העיצוביות של אופל בחמש השנים האחרונות, פנסי הבומרנג, ולטעמי חבל שהם לא המשיכו

לחקור את הכיוון הזה.

מעבר לכך מדובר במיניוואן עגלגל עם עיצוב זורם וסולידי.

פנים קודר עם חומרים פשוטים למגע ומסך מולטימדיה מקורי ופשוט מסגירים את גילה של הזפירה.

שאר האבזור אינו מזהיר, המולטימדיה באופן מפתיע מציעה תמיכה באנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי, יש בקרת שיוט ופנסי ערפל, פתחי אוורור במושב האחורי

ולא הרבה מעבר.

בשורה השנייה יש מקום סביר לשני מבוגרים גדולים או לשלושה ילדים, והיא זזה על מסילה קדימה ואחורה, והשורה השלישית צפופה ומכוונת בעיקר לילדים.

אני על המטר שבעים וחמש שלי הצלחתי להגיע לתנוחת ישיבה נורמלית, רק על ידי הזזת השורה האמצעית עד הסוף מלפנים, ולא חושב שזה יהיה נוח לנוסע מלפנים

בנסיעות ארוכות.

ובנסיעה, הביצועים טובים בהחלט יחסית למיניוואן. מנוע ה1.4 הוותיק (שהוחלף על ידי זה באסטרה החדשה) מזיז את המינוואן בזריזות מספקת ובעליות של ירושלים עקיפות נעשו ללא קושי מיוחד.

צריכת הדלק פחות טובה, ועמדה על 1-10 בנסיעה משולבת ומאומצת במקצת.

על התנהגות אין מה לדבר, אבל במעבר בחניון צפוף של סופרמרקט צפוף (מה שאני מגדיר כאזור מלחמה) הזפירה השתחלה בקלילות מפתיעה ביחס לגודלה,

והראות לפנים ולצדדים מצוינת בזכות השמשה הענקית וקורות הA המפוצלות.

זמנו של הזפירה קצוב (איתנו מ2011 ללא שינוי משמעותי) והיא אינה מתבלטת. את תפקיד המיניוואן היא מבצעת בצורה טובה , אך בסטנדרט של היום היא כבר מתחילה להחוויר, בעיקר בתחום הבטיחות.

עריכה אחרונה ב-30 ליולי, 2018 על ידי yoav911gt2

[llaavvii]

טוב לא נקנה...

היבואן הפסיד הרבה מאוד לקוחות ליסינג שכפי שציינו מעלי לא לוקחים את הרכב בשל שווי מס הזוי.

[itsik170]

באמת לא ברורה אסטרטגית היבואן.

ד"א בכל הקשור לאבזור הבטיחות, לפני מספר חודשים עם השקת הקרוסלנד והגרנדלנד, מקווה הנהלת היבואן יצאה בהצהרה שכל מכוניות המותג מיובאים באבזור בטיחות מקורי שלא מצריך מובילאיי.

מוזר.

 

לקורסה הם הביאו את "אופל איי" עוד בשנת 2015, אבל את הדגם הבסיסי מייבאים עד היום עם מובילאיי.

כנ"ל לגבי האסטרה החדשה, ה"אופל איי" קיים רק בגרסאות הבכירות, אבל הגרסה הבסיסית והסטיישן מגיעות עם מובילאיי.

את המוקה בחרו לא להביא עם אבזור בטיחות כלל.

[hans]

קודר.

זאת הקונוטציה שעולה לי במוח בכל פעם שאני רואה את הרכב, מבפנים או מבחוץ.

פשוט רכב קודר.

[Max.M]

אני מכיר בעלי מוסכים שהרכב הזה הפך מקודר לרוקרן בעיניהם... ובעיניי נשותיהם.

[אליהו שבת]

וזאת הסיבה האמיתית למה זה לא מככב בחברות הליסינג, הם הרי קונים את זה בזיל הזול, למעשה רכב 7 מקומות הזול בישראל אחרי דאציה ובכל זאת לא רץ