המנוע צורך שמן. אין נזילות/הזעות/זליגה למערכת הקירור. מיני One 2012

[nimo]

בסופו של דבר , אחרי כל החיפושים והבירורים ברשת, קניתי את השמן הזה של מוטול

 

https://www.ecstuning.com/b-motul-parts/8100-x-cess-engine-oil-5w-40-5-liter/368251/

 

אני אעדכן בהמשך לגבי התוצאות.

[mozman1101]

לא מבין את המנועים החדשים אוכלים שמן בכמויות הזויות. המנועים הישנים היו נוסעים ונוסעים ואם ההית מחליף שמן כל 10000 קמ לא היה צריך להוסיף אפילו גרם שמן.

 

Sent from my SM-N9005 using Tapatalk

[mrraz]

כנראה שהמנועים החדשים נדרשים למאמצים ואז הם אוכלים שמן

[ליין מן]

mozman1101

בעניין: המנוע צורך שמן. אין נזילות/הזעות/זליגה למערכת הקירור. מיני One 2012

לא מבין את המנועים החדשים אוכלים שמן בכמויות הזויות.

המנועים הישנים היו נוסעים ונוסעים ואם ההיתה מחליף שמן כל 10000 ק"מ

לא היה צריך להוסיף אפילו גרם שמן.

קובץ מצורף 502222

 

 

דרישות תקנות זיהום האוויר והדרישות לירידה בצריכת הדלק, משבשות את היצרנים ואת הרשויות.

מצד אחד היצרנים רוצים שמנים טובים ועמידים בלחצי העבודה של המנוע.

ומנגד, מבקשים כי השמנים הללו יהיו קלים, ולא יעמיסו על המנוע.

וגם מבקשים כי תוצרי השמנים לא יפגעו בממיר הקטלטי - לכן הורידו תוספי שחיקה והגנה.

 

בשנתיים האחרונות יש הבנה כי הדרישות מאוד קשות ויש קצת שינויים.

כדוגמה:תקני API מבחינת כמות תוספי הגנת השחיקה וסוגם ( HTHS) אשר השתנו בתקני (SL,SM,SN)

אם בעבר הייתה דרישה להורדת תוספי השחיקה וההגנה, עם הגבלות רמות הדרישה - כיום זו המלצה

שמן בתקן SN - יכול להיות מתוסף יותר כמו שמן בתקן הקודם, כגון SL -

אבל - הוא עדיין צריך לעמוד בדרישות העמידות צמיגות החיסכון וההגנה על המנוע, של תקן SN.

 

כך כי יכול להיות היום שמן בתקן SN - המתוסף מאוד - יותר מתקן ההמלצה.

ושמן אחר בתקן SN - המתוסף פחות, ותואם להמלצות התקן - ושניהם צריכים לעמוד בדרישות תקן SN משאר הבחינות.

 

הבעיה - כאשר יש שמנים בתקן SN, המתוספים יותר מהמלצת התקן -

ולכן תוצרי השמנים הללו, ריאקציות ואדים, יכולים לפגוע בחלק מהממירים הקטליטים.

לכן היצרנים מוסיפים בצמוד לדרישות התקנים הרב-לאומיים - כגון API.

תקנים נוספים פנימיים שלהם כגון VW-502.00.. או DEXOS2

או תקני הגנה אירופאיים כגון ACEA A3/B4 עם דרישות להגנת הממיר כגון ACEA C1,C2,C3,C4.

וזה מאוד מבלבל -

 

יש בפורום ידע - ומנגד, יש בעיית אגו והתקפות בשפה ילדותיות.

ובמקום שהמידע יופיע בדיונים וכולם יתרמו, המידע עובר בהודעות הפרטיות - ו.. אני די-שחוק.

(גם אני אוהב ללמוד מתגובות עם ידע של אחרים)

 

כדוגמה - את הבחירה שפותח הדיון רשם המוטול 5W-40 - רציתי לרשום בבוקר.

אבל לא היה לי סבלנות להגיב אח"כ להתקפות צהובות.

לכן - אני שמח כי פותח הדיון, הגיע לתובנה לבד, או עם יעוץ של אחרים.

הייתי מוסיף - כי רצוי לבצע בדיקה קלה לבוצה, ואם יש סימני בוצה קלה.

כדאי, לבצע פלאשינג קל לפני החלפת השמן, כך יתנקו מבוצה טבעות הבוכנה

האטימה תשתפר וצריכת השמן תרד -

את הפלאשינג הנ"ל מבצעים גם במוסכי היבואנים - מאזדה אלפא יונדאי טויוטה - כאשר יש צריכת שמן קלה.

או הבדלי דחיסה בין בוכנות המנוע, ולפעמים - גם במהלך הטיפולים הרגילים בשמנים 5W-30.

 

יש שמנים 5W-30 יותר עמידים, צריך לבדוק התאמה לשאר דרישות היצרן והתאמה לממיר הקטליטי.

הם מופעים בד"כ עם סימון תקנים: ACEA A3/B4 .

א - צמיגות HTHS 150 ° C (302 ° F) ASTM D4741 - (רצוי לפחות, שווה ל 3.5)

ב - אינדקס צמיגות - ASTM D2270 - (רצוי שווה או מעל 166)

 

 

 

אייל.

[nimo]

ליין מן - תודה על המידע המאוד מפורט!

 

חיכיתי לתגובה שכזאת, אבל כפי שציינת על סמך הניסיון בפורום,כנראה שלא

 

כולם ששים לשתף בכללי או בכלל, בכל אופן מודה לאלו שכן תורמים ומשתפים..

 

לגבי ההחלטה להשתמש בW5-40 של מוטול, אכן קראתי טיפה מידע ברשת וניסיתי להבין

 

עם כל העומס והסתירות במידע, מהו השמן שיתאים ולמה דווקא זה ולא אחר.

 

קצת מבלבל עם כל הנתונים והתקנים והסיבות, כפי שציינת אבל אני מאוד מקווה לשינוי

 

לאחר ההחלפה.

 

לגבי בוצה -ממה שנראה עם פתיחת מכסה השמן, גם במבט פנימה, הכל נקי לגמרי ואין שום סימן זעיר לבוצה

 

למרות שזה לא מחייב ואולי בפנים ישנו משקע קטן? עם השמן הזה עשיתי אולי 2000 ק"מ כך שאני לא סבור

 

שיש שם ממש משקע.

 

הפלאשינג תמיד נשמע לי מרתיע מאחר והוא יכול לפגוע באטמי גומי במכלולים, מקווה שאני טועה כי הייתי רוצה לעשות

 

כדי להסיר כל ספק..

 

ושוב, תודה על המידע ששיתפת.

[ליין מן]

להרבה מוסכים, יש מצלמת צינור דקה, הנכנסת מפתח מילוי השמן ובודקת את גל הזיזים

וכן מפתחי הפלגים לבדיקת הבוכנות והשסתומים ודרך מדיד השמן, כך אפשר לבדוק עוד אזורים.

גם סימני בוצה קלה, צבע חום צהבהב על מדיד השמן, מכסה מילוי השמן

אזור הנשם והצינור המחובר, יכולים לשמש כ בקרה למצב.

 

היכן אתה מטפל ברכב -

אפשר להתקשר למוסך שלך או למוסך בימר בבת-ים ולשאול לגבי הפלאשינג

( ג'ובאני ושות' די-אדיבים - הבנתי כי הייתם בקשר)

הן מבחינת בדיקה לפני הפלאשינג - הצורך, וסוג ה פלאשינג המתאים.

 

ואפשר להמתין עם הפלאשינג - ואולי הבעיה תסתדר לאורך זמן.

לפעמים סוג שונה של בסיס שמן סינטטי, ממיס את המשקעים.

(נתוני ה מוטול מסדרה 8100 5W-40 X-CESS טובים, עם בסיס סינטטי מתקדם ואיכותי)

כדאי לעקוב בחודש חודשיים לאחר ההחלפה, ולפי התוצאות לבדוק את האפשרויות.

 

 

אייל.

עריכה אחרונה ב-24 למרץ, 2018 על ידי ליין מן

[nimo]

לגבי המצלמה, אראה מחר או בימים הקרובים שיתאפשר לי להחליף אתן הצצה פנימה עם מצלמת צינור, רעיון מצויין!

 

מקווה מאוד לא למצוא הפתעות, כרגע הצלילות של השמן טובה ואין סימנים של גוון צהבהב.

 

אולי כי לא עשיתי עם השמן הזה יותר מ2000 ק"מ.

 

אני וג'ובאני דיי מכרים גם בזכות תחביב משותף (אקווריום ריף אלמוגים)

 

הבחור מקצועי ויסודי בשני התחומים..

 

למרות זאת אחכה עם הפלאש כנראה, מאחר ואתן סיכוי לדברים שציינת

 

אם יש משקעים זערוריים כלשהם, השמן החדש ימיס אותם.

 

אני דיי פדנט לגבי מצב המנוע כך שכל שבוע אבדוק,כפי שנהגתי עד היום לאור הזלילה המהירה.

 

המון תודה וכמובן אעדכן

[ishayw]

אחת הסיבות שבמוו ומיני עזבו את קסטרול ועברו לשימוש בשמני המנוע של SHELL, היא "אכילה" מופחתת של שמן, בין היתר בזכות שמנים המיוצרים מGTL.

 

הליקס אולטרא 5W30 ECT הוא המקביל לשמן המקורי של במוו ומיני בצמיגות זו והליקס אולטרא 5W40 הוא המקביל למקורי בצמיגות זו.

עריכה אחרונה ב-24 למרץ, 2018 על ידי ishayw