בארה"ב אין מותגים איטלקיים וצרפתים?

[bagira]

צודק.

יש להם מספיק זבל משלהם ולכן לא צריכים זבל אירופי שברובו, מעבר להיותו רכב לא מאוד מוצלח, גם לא ממש תואם את הטעם האמריקאי ברכבים, סתם כדוגמא, פיג'ו 306 היא פיג'ו ממש סבבה, חפה מבעיות האמינות של הדגמים הקודמים, מודרנית וכו', אבל בזמן ששווקה, מי בדיוק ינהג ב"צעצוע 1300 הזה? במקסימום של המקסימום, אולי, כרכב שלישי בבית שיהיה לילדה איך להגיע לבית הספר.

 

אבל האמריקאים משנים את טעמם, מי היה מאמין שנראה על כבישי ארה"ב רכבים כמו פיאט 500 ושברולט ספארק?

רק שהיום המותגים האלה סובלים מדימוי נחות מאוד ולכן חוששים (בצדק) להשקיע הון תועפות בפרישת רשת מוסכים וסוכנים בשביל מוצר שמלכתחילה, מתחיל מנקודת פתיחה בעיתית.

 

אבל לאירופים יש בהיצע גם לא זבל, ראה דוגמא קלאסית של מכירות וולבו 244, סאאב 900 ופולקסוואגן בארה"ב.

וזה כמובן מבלי להתיחס לגרמניות היקרות יחסית.

[itsik170]

אתה מתכוון שהיא רק "הוצגה" בתערוכת רכב בארה"ב. "הושקה", משמעותו בדרך כלל שיווקית. ובכלל, האמריקאים נורא נפלו עם כל מיני הרפתקאות של מכוניות קטנות וחסכוניות מאירופה. למשל, יוגו מיוגוסלביה שהייתה במשך תקופה ארוכה המכונית הזולה ביותר בארה"ב. עד היום צוחקים עליה, אבל לך תמצא אחת - ממש פריט אספנות!

 

[ATTACH=CONFIG]470312[/ATTACH]

 

לא רק מזרח אירופאיות.

לפני למעלה מ-10 שנים (סביבות 2004) האמריקאים קיבלו את ג'ילי הסינית, זה היה היה רכב סדאן על בסיס דייהטסו שרייד מתחילת שנות התשעים.

[בנצי]

יש מדי פעם הבלחות של מכוניות תחת, היוגו זכתה לפרסום מאסיבי ושיווק נרחב.

 

ג'ילי? לא ראיתי אחת על הכביש.

גם לא נתקלתי בשום מודעה.

 

Sent from my 6045O using Tapatalk

[בנצי]

לגבי הסאנבירד\שברולט קבלאיר- אם מדובר בדור הראשון, שיצא ב-1982, (הגיע לישראל בגרסת הפונטיאק בתחילת שנות התשעים):

 

 

הרי שמדובר באחד החטאים המסורתיים של GM, שהם חזרו עליו בעבר כמה וכמה פעמים ועושים זאת גם כעת. המטרה בקבאליר הנ"ל היתה להילחם בהונדה אקורד של אז, וכהרגלם GM הוציאו מוצר לא אפוי מספיק שהשתמש בחלקי מדף דווקא מהרעים שבחברה (סאייטיישן). וכל זה בזמן שבצד השני של העולם, יש מוצר מקביל מוצלח פי כמה, שמכר כמויות יפות הרבה יותר מהאקורד:

 

 

וכמובן, GM החליטו לייצר את הקבאלייר בשלל גרסאות:

 

 

ולהתעלם מכך שהאסקונה ייוצרה גם היא בכמה גירסאות מרכב; סדאן, סדאן-שתי-דלתות והאצ'באק.

 

על הדרך הם גם תימחרו (בארה"ב) את הקבאלייר גבוה מדי, וכך חיסלו אותו סופית. כשהגיעה האקורד האמריקאית ה"חדשה" ב-1985, היא גמרה את הסיפור מבחינת GM.

שברולט J car, אותי זה מצחיק.

 

גם האסקונה היא J car, באמצע שנות ה70 ג'נרל מוטורוס החלו לפתח פלטפורמת הנעה קדמית גלובלית, הייצור החל בשנת 81 וכלל את הדגמים הבאים:

 

שברולט קאווליר.

פונטיאק J2000 (שתהפוך לסנבירד בהמשך).

אופל אסקונה.

קאדילק סימרון (פאדיחה).

ביואיק סקייהוק.

אולדסמוביל פירנזה.

שברולט מונזה.

הולדן קאמירה.

ווקסהול קאווליר.

 

בהמשך נוספו דגמים נוספים על אותה הפלטפורמה, ללא ספק לקחו את הרעיון של פלטפורמה גלובלית רחוק.

 

ההבדלים העיקריים בין הקאווליר לאסקונה היו יחידות ההנעה והמראה החיצוני שעבר שינויים קלים.

 

רואים בבירור איך האסקונה והקאווליר חולקות את אותם הקווים.

 

[itsik170]

בנוסף לכך הם היכו חטא על פשע והדור החדש יותר של הקוואליר שיוצר עד שנת 2003 (וגם הדגם המוכר בארץ) התבסס עדין על שלדת האסקונה.

 

לגבי הסינים בארה"ב - הרכב נמכר בארה"ב תחת השם ג'ילי מרי.

[בנצי]

בנוסף לכך הם היכו חטא על פשע והדור החדש יותר של הקוואליר שיוצר עד שנת 2003 (וגם הדגם המוכר בארץ) התבסס עדין על שלדת האסקונה.

 

לגבי הסינים בארה"ב - הרכב נמכר בארה"ב תחת השם ג'ילי מרי.

איציק, אשמח לקבל קצת מידע.

גילי מעולם לא שווקה בארה"ב, לפחות לא באופן סדיר, אולי איזה משוגע הביא כמה יחידות בודדות (כמו הרקסטון אשר 6 ממנו הגיעו ביבוא אישי).

 

לפני כמה שנים, כאשר גילי רכשו את וולבו, הם הצהירו על שיווק המוצג שלהם בארה"ב.

חלפו כמה שנים וכלום לא קרה.

 

 

 

Sent from my 6045O using Tapatalk

[vadim6385]

רק שהיום המותגים האלה סובלים מדימוי נחות מאוד ולכן חוששים (בצדק) להשקיע הון תועפות בפרישת רשת מוסכים וסוכנים בשביל מוצר שמלכתחילה, מתחיל מנקודת פתיחה בעיתית.

חכה שהדלק יחזור ל4 דולר לגאלון, פלוס משבר סטייל 2008, תראה שם גם סוזוקי אלטו, פיאט פנדה ומיצובישי אטראז'.

 

לגבי מותגים עם תדמית בעייתית, יכול להיות שיעשו כמו עם דאצ'ה בארץ, יחכו שיגדל דור שלא זוכר התדמית הבעייתית, ויחזרו.

 

ואז ייעלמו, כי מסתבר שרנו לא סובלת רמת תחזוקה שסובלות קורולה או סיביק.

עריכה אחרונה ב-30 לאוגוסט, 2016 על ידי vadim6385

[בנצי]

חכה שהדלק יחזור ל4 דולר לגאלון, פלוס משבר סטייל 2008, תראה שם גם סוזוקי אלטו, פיאט פנדה ומיצובישי אטראז'.

 

לגבי מותגים עם תדמית בעייתית, יכול להיות שיעשו כמו עם דאצ'ה בארץ, יחכו שיגדל דור שלא זוכר התדמית הבעייתית, ויחזרו.

 

ואז ייעלמו, כי מסתבר שרנו לא סובלת רמת תחזוקה שסובלות קורולה או סיביק.

יש פה ספייסטאר, יש פה ספארק.

 

לפי הגישה שלך, המכירות של האקסנט / ג'אז היו צריכות להכפיל את עצמן בזמן המשבר.

 

לא קרה.

 

אני זוכר את הדלק נושק ל5 דולר לגלון.

 

לגבי פלטפורמת J, הקאווליר מכרה הכי הרבה, הדור הראשון נמכר בממוצע של 380k יחידות בשנה.

[yohai71]

שברולט J car, אותי זה מצחיק.

 

גם האסקונה היא J car, באמצע שנות ה70 ג'נרל מוטורוס החלו לפתח פלטפורמת הנעה קדמית גלובלית, הייצור החל בשנת 81 וכלל את הדגמים הבאים:

...

ההבדלים העיקריים בין הקאווליר לאסקונה היו יחידות ההנעה והמראה החיצוני שעבר שינויים קלים.

 

רואים בבירור איך האסקונה והקאווליר חולקות את אותם הקווים.

 

 

בנצי, אמנם האסקונה והקבאליר שתיהן נקראות J CAR בשפת GM, אלא שההבדלים בינהם הרבה יותר מהותיים מיחידות הנעה; כפי שכתבתי למעלה, ה-J האמריקאית עשתה שימוש בחלקי מדף ממשפחת X (סאיטיישן) שכללו- שים לב כמה (ציטוט מפה, אתר שמהווה מקור מצויין להסטוריית רכבים, בו אני כותב לפעמים):

 

That included suspension, brakes, steering, transmission, CV joints, numerous ancillary components, and eventually the V6 engine too. Of course it was much cheaper to just use these then tool up for lighter ones specifically designed for the lighter Cavalier.

וההסבר למה זה לא טוב, ברור מהפסקה באה:

 

All of that borrowing from the bigger X-Body meant that these components were heavier than needed, which substantially pushed up the target weight of the Cavalier (The J-Car’s basic body was to be shared with Opel (and Vauxhall), but Opel used its own components that kept its Ascona within its weight targets).

 

And we haven’t gotten to the engine yet.

אם מעניין אותך, קרא את המשך הכתבה, שמפרט איך GM נפלו כמעט בכל תחום הנוגע לקבאליר, ואחרון חביב- המחיר.

 

מצד שני, לך תדע מה היה קורה אילו היו "מבייתים" את האסקונה לשוק האמריקאי. אני מהמר על תוצאה בנוסח "המכונית העולמית" של פורד באותה תקופה- האסקורט. איך הצליחו להגיע מזה:

 

 

לזה:

 

 

Is beyond me, כמו שאומרים. וגם כאן, ההבדלים לחלוטין לא וויזואלים. פורד הצליחו להרוס גם את האסקורט בגיור לאמריקאים. העליתי את הכתבה הזו בזמנו, התגובות בעיני מרתקות יותר מהכתבה.

[ניקו פ.]

יש בארהב מלא אלפות אספנות וזה חלק מקהילות אספנות עצומות שיש פה. התמונה להמחשה בלבד.

לא משווקים אלפא, סיאט, סקודה. בטח עוד כמה.

כמעט אין פה גם רכבי מיני. כמעט לא קיים סגמנט כזה, גם לא במנהטן הצפופה.

 

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

[qil]

את נבואות הזעם של ה5$ לליטר בוא נשאיר לדיון אחר, בינתיים בישראל משלמים כמעט שני שליש מס? בתור מי שמכיר את התרבות האמריקאית לא רע, אני מבטיח לך שיש עוד זמן רב עד שזה יהיה פקטור. אם כבר יותר בכיוון של רכבים חשמליים.

 

Sent from my Nexus 6P using Tapatalk

[SlowRide]

יש בארהב מלא אלפות אספנות וזה חלק מקהילות אספנות עצומות שיש פה. התמונה להמחשה בלבד.

לא משווקים אלפא, סיאט, סקודה. בטח עוד כמה.

כמעט אין פה גם רכבי מיני. כמעט לא קיים סגמנט כזה, גם לא במנהטן הצפופה.

 

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

זה פורשה

 

Sent from my ALE-L02 using Tapatalk

[bagira]

ומהן באמת יש מלא בארה"ב

[RK]

יש משותף לאלפא, אגב - הגיר גם שם מאחור. עם זאת, יש שם הרבה יותר אודי מכל דבר אחר.

[ניקו פ.]

זה פורשה

 

כן אני צילמתי אותה.

"התמונה להמחשה בלבד"..."קהילות אספנות".

אבל תודה קפטן