לפני ניקוי שסתומים ברכב - מעוניין לקנות WALNUT SHELLS - איפה?

[Igalz]

כל מה שנשאר לך בשביל לתת תשובה מלאה זה להסביר כיצד זה אין למנוע אפשרות לינוק מספיק אויר בעומס x אבל הוא מצליח למצוא לעצמו אויר בשביל לעבוד בעומס 2x? זאת כמובן בהנחה שצוואר הבקבוק הוא בין השסתום לראש. הבוכנה מוציאה שנורקל מהאגזוז? (לא מזלזל, בכנות רוצה להבין)

[vadim6385]

אין חשש לזה שקליפות אגוזים ייכנסו למנוע?

 

לא עדיף לפרק את הסעפת לגמרי?

 

ואם כבר, הנה שיטה יותר מגניבה:

 

[SlowRide]

אם כבר פירקת את הסעפת, למה להתעלל בה כמו בסרטון? שמים בחומר לניקוי מנועים ומנקים כמו שצריך, שלא ישאר פירור בפנים.

[elik0]

FAT BASTARD - זהו נוהל עבודה תקין מאושר ע"י במוו, כמו כן, שים לב שמשתמשים ב WALNUT SHELLS שהם רכים מאוד, ולא בניקוי חול.

שים לב שהעבודה היא על השסתומים עצמם ולא על סעפת היניקה

 

אין סכנה שיכנסו חלקיקים לצילינדרים מהסיבה הפשוטה שעושים CYCLE למנוע על הסטרטר ובודקים שהשסתומים שעובדים עליהם סגורים. בסרטון ששמתי בהודעה השלישית הוא מסביר את זה כמו שצריך.

לוקח כ8 שניות ניקוי לכל צילינדר, למה למרוח חומרים שונים ומשונים שלוקח שעה לנגב?

 

יגאל, אתה מסתכל על זה הפוך

האם שמת לב שהצטברות הפיח היא -לפני- השסתומים? כלומר - באיזור היניקה ולא אחרי הפעולה של הצילינדר?

התשובה לכך היא פשוטה - מערכות ה PCV החדשות עושות סירקולציה לאדי שמן שנפלטים מהמנוע חזרה למערכת היניקה - אדי השמן האלה חלקם עפים אחורה לאגזוז ונשרפים וחלקם נכנסים חזרה בסירקולציה למערכת היניקה - כלומר, פוגעים בגב של השסתומים ומתעבים בכל מקום שהם יכולים.

 

הגיוני, לא?

 

אפשר להפחית את התופעה הזו עם CATCH CAN טובים, או פשוט לזרוק את יציאת ה PCV לתחתית הרכב ולכביש ולסכן את מי שנוהג מאחוריך

[elik0]

כל מה שנשאר לך בשביל לתת תשובה מלאה זה להסביר כיצד זה אין למנוע אפשרות לינוק מספיק אויר בעומס x אבל הוא מצליח למצוא לעצמו אויר בשביל לעבוד בעומס 2x? זאת כמובן בהנחה שצוואר הבקבוק הוא בין השסתום לראש. הבוכנה מוציאה שנורקל מהאגזוז? (לא מזלזל, בכנות רוצה להבין)

 

יחי תזמון השסתומים המשתנה

[גוגלוב]

אם תזרוק את תחתית צינור הPCV ,תנתק אותו ממעגל הסירקולציה, ותיצור דליפת ואקום. השסתום משתמש בואקום מהמנוע.

ולכן הדבר ייצור זיופים במנוע.

[elik0]

ניסיתי לסוע תקופה כאשר הצינור מנותק, חוץ מריח של שמן לא היו תופעות לוואי

אולי על כל מנוע זה משפיע אחרת

[Igalz]

יחי תזמון השסתומים המשתנה

אם כבר, אז התשובה הטריויאלית במקרה הזה היא פתיחת מצערת.

מה שמביא אותי לשלב הבא בניתוח שלי, אבל עדיין לא הגעתי לתיאוריה שלמה שמחזיקה מים.

למעשה האנליזה שעשיתי עד עכשיו מראה שאמורים להיות גימגומים בעומס והגמגום בסרק אמור להיות זניח לחלוטין. מה שכמובן סותר לחלוטין את המציאות. אני עדיין מחפש איפה הבעיה באנליזה שלי..

[mcl_91]

יש לך מכונה לניקוי חול אלי?!

[elik0]

לא, אבל יש לי קומפרסור 300 ליטר ומכשיר כזה http://www.harborfreight.com/portable-abrasive-blaster-kit-37025.html וכמובן שואב אבק מתאים.

רוב בתי העסק סביבי גם בעלות מכונות ניקוי חול, אז כמפלט אחרון לא תהיה לי בעיה להשאיל

[carbonfiber]

אני חושב שהרבה ישמחו לקבל תיעוד והסבר על הטיפול כשתגיע לזה. בהצלחה!

[אורן שרותי רכב]

במנועי הthp יש תזמון שסתומים משתנה לשסתומי היניקה ששולט גם על זווית פתיחת השסתום וגם על גובה פתיחת השסתום (lift).

ז"א שבסרק שסתום היניקה נפתח לזמן ומרחק קצרים יותר מאשר בסל"ד גבוה ובעומס.

אורן

[רועי עוזרי]

אורן, שאלה,

בהמשך למורה היקר שלי יגאל, הסיבה שציינת היא הסיבה לגמגומים בסרק ולאו דווקא בעומס?

האם יש גמגומים בגלל הסיבה שציינתי בתחילת השרשור? (בגלל הלכלוך יש פחות נקום\מרווח לאוויר להיכנס?)

[אורן שרותי רכב]

כן רועי. במנועי ה THP מחשב ניהול המנוע שולט על גובה פתיחת השסתום, ז"א שבסרק שסתום היניקה נפתח לזמן קצר יותר מאשר בעומס או בסל"ד גבוה, כאשר שסתומי היניקה מלוכלכים מאוד2 נוצר שם צוואר בקבוק שמקטין מאוד את המילוי הנפחי מה שגורם לקרטועים.

בסל"ד גבוה השסתום נפתח לפרק זמן ארוך יותר(באחוזים מ360 מעלות סיבוב המנוע) ולמרחק גדול יותר, מה שמאפשר ליותר אוויר להיכנס לצילנדר

[רועי עוזרי]

תודה רבה, סוף סוף הבנתי מהי הסיבה המפורטת לבעיות בגלל הג'יפה שמצטברת שם.

קיבלת על חשבוני עזרא ובניו.