חדשות רכב: מיצובישי טרייטון (L200 החדש) בישראל

[פבל]

מיצובישי משיקה הבוקר את הטרייטון (L200 החדש בישראל). דיווח חי ממסיבת העיתונים.

 

דוידי פריאנטה, מנכ"ל חטיבת הפרטיות של כלמוביל:

מיצובישי נמצאת בעשור של צמיחה, עם יותר ויותר דגמים חדשים בדגש על רכבי SUV, טנדרים וקרוסאוברים. השנה מיצובישי מדורגת בחמישייה הפותחת של השוק בישראל, כשהספייס סטאר, האטראז' והאאוטלנדר עושים עבודה נהדרת. לא רק בצה"ל אלא גם אצל הלקוח הפרטי.

 

אנחנו גאים להציג את הטרייטון החדש - המרווח, הנוח, המאובזר והחזק. זה אחד מהרכבים הנוחים ביותר בתחום שלו, השיפורים שנעשו ברכב גורמים לו להיות קרוב מאוד לפרייבט. במיצובישי מצהירים שזה רכב העבודה הטוב ביותר שהם עשו אי פעם. הרכב נותן דברים שאין בקטגוריה שלו.

 

רני פלג, מדריך טכני במיצובישי:

למיצובישי היו כמה פריצות דרך טכנולוגיות בעולם הטנדרים. המאגנום היה הטנדר הראשון שהגיע עם 4X4 וגיר אוטומטי. ההאנטר היה הטנדר הראשון שהגיע עם בקרת יציבות ובקרת משיכה.

הטרייטון החדש הוא חדש לחלוטין. מרכב חדש לחלוטין, עם הפחתה של 14 קילוגרמים במשקל המרכב לטובת שיפור צריכת הדלק. השלדה חדשה לחלוטין, מחוזקת יותר. מיצובישי מציגה את הרכב הזה כ-Sport Utility Truck, אבל עדיין יכולות העבודה לא נפגעו ואפילו שודרגו. ארגז מטען חדש, גדול יותר.

ה-J Line, ההפרדה האלכסונית בין הקבינה לארגז, נשארה בדור החדש ומאפשרת לקצר את בסיס הגלגלים אבל לשמור על תנוחת ישיבה נוחה במושב האחורי. בסיס הגלגלים שלנו הוא הקצר ביותר בקטגוריה וזה דווקא טוב. זה מאפשר לנו להקטין את רדיוס הסיבוב וגם קיצרנו את מהלך ההגה, נקודת תורפה של הדגם הקודם.

 

אחת מהקפיצות הטכנולוגיות הכי משמעותיות זה המנוע. מדובר במנוע שכולו אלומניום, ראשון בקטגוריה. הוא מבוסס על המנוע של האאוטלנדר דיזל. האלומיניום חוסך כ-30 קילוגרמים רק במשקל המנוע וחוץ מזה הוא נעים יותר לשימוש. בדגם הדאקר המנוע עם תזמון שסתומים משתנה שמאפשר שליטה על עומק פתיחת השסתום, מה שאפשר לעשות משחקים עם יחס הדחיסה. מנוע מאוד מתקדם, יעיל במיוחד, חלק ושקט במיוחד.

 

תיבות ההילוכים חדשות - ידני 6 הילוכים או אוטומטי 5 הילוכים. התיבה האוטומטית היא התיבה של הפג'ארו הנוכחי. התיבה החדשה מסייעת לחיסכון של 20% בצריכת הדלק לעומת ההאנטר.

 

לרכב יש כושר גרירה של 3.1 טון, שיפור משמעותי לעומת ה-2 טון שגירדנו בדור הקודם. תא המטען גדול יותר, עם טבעות עיגון ודפנות מחוזקות.

 

בטיחות - 7 כריות אוויר, מרכב Rise שקורס בזמן תאונה. 5 כוכבי בטיחות במבחן האוסטרלי. מיצובישי מציעה את אחת ממערכת בקרת היציבות היותר מתקדמות בשוק. בנוסף בדגם הדקאר יש בקרת יציבות לגרור, אזהרת סטייה מנתיב (גם רק בדגם הדקאר) וסיוע לזינוק בעליה.

 

יכולות השטח - בסיס גלגלים קצר נותן לנו זווית בטן מהטובות בקטגוריה. שאר הזוויות בסדר ביחס לקטגוריה. ההאנטר היה הטנדר הראשון שהציע את ה-Super Select, אותה מערכת שנותנת לנו לבחור בין 4X4 לכביש, 4X4 לשטח ו-4X4 עם LOW לשטח טכני קשה. הטרייטון משדרג את העניין עם ה-Super Select 2, מערכת מאוד מתקדמת עם העדפה של כוח לגלגלים האחוריים במצב 4X4 H לכביש עם מנגנון של החלקה מוגבלת. כל העסק הזה מתופעל על ידי חוגה. אנחנו ממשיכים להציע נעילת דיפרנציל אחורית, בכל הדגמים ולא רק בדגם הפשוט (כמו שהיה בדור הקודם).

 

אבזור עשיר - חישוקי סגסוגת, תאורת קסנון, בקרת אקלים דיגיטלית, שליטה על הרדיו מגלגל ההגה, בלוטות' ועוד.

 

 

עריכה אחרונה ב-29 ליולי, 2015 על ידי מערכת CarsForum

[itsik170]

סוף סוף הביאו לו שם שננכר ברוב מדינות העולם ולא המציאו לו שם ישראלי (כמו שהיה עם ההאנטר והמגנום)

[GhostBuster]

טרייטון נשמע כמו איזה שם של חרק בסדרה מצוירת.

 

האנטר היה שם יותר טוב.

[פבל]

מחירים:

2X4 ידני - 194,900 ש"ח

2X4 אוטומט Instyle - החל מ-219,900 ש"ח

4X4 ידני Instyle - החל מ-219,900 ש"ח

4X4 אוטומט Desert - החל מ-231,900 ש"ח

4X4 אוטומט Dakar - החל מ-244,900 ש"ח

 

דוודי: אנחנו ננסה למכור כ-1,500 רכבים בשנה הקרובה (רעש של פליאה בקהל). אני יודע שהחברה' פה מהמכירות מסתכלים עלי בתדהמה אבל זה היעד שלנו ואנחנו נגיע אליו. אנחנו ננסה להתמודד במכרז של צה"ל שיפתח בפברואר הקרוב, אני מאמין שנזכה.

עריכה אחרונה ב-29 ליולי, 2015 על ידי מערכת CarsForum

[kissos]

"אני מאמין שנזכה". כנראה שהוא יודע דברים שאנחנו לא. המחירים גבוהים ודומים בדגמי ההנעה הכפולה לאמרוק. השאלה אם הוא מפנק וטוב כמוהו שיצדיק את המחיר הזה.

[Eliran741]

אשמח לשטוף את העיניים מטריטון עם לוחית רישוי צהובה

 

המחירים נשארו מאוד דומים למחיר של ההאנטר,

ITSIK אגב,יכלו להשאיר אותו גם כ- L200 ,למה לעזאזל בחרו בטריטון?

KISSOS המחירים באמת גבוהים,אבל זה בכל הקטגוריה ככה,שלא נדבר על האמארוק.

לדעתי האמארוק לא כזה מפנק,

מלבד תנוחת הישיבה שהיא קצת יותר טובה מטנדר יפני ממוצע והגיר אין שם באמת חבילה מנצחת.

[Kreios]

אני מהמר שהשם "טרייטון" נלקח מיכולת הגרירה של הרכב שהם כאמור 3 טון.

[discoTD5]

טריטון (Triton) הוא אל מהמיתולוגיה היוונית, הבן של פוסידון.

[Kreios]

אז יצא להם בול...

[Tzvika-Pick]

טוב, הפעם לא היו הרבה עדכונים בלייב כי ההשקה הייתה "נוסעת". כלומר נהגנו רוב היום ברכבים ורק עכשיו סיימנו (לא לדאוג, גם הייתה ארוחת צהריים). הרשמים שלי מהרכב יעלו בהקדם האפשרי.

 

"אני מאמין שנזכה". כנראה שהוא יודע דברים שאנחנו לא. המחירים גבוהים ודומים בדגמי ההנעה הכפולה לאמרוק. השאלה אם הוא מפנק וטוב כמוהו שיצדיק את המחיר הזה.

הוא מאמין שהם יזכו כי בפברואר הם והדימקס אמורים להיות הטנדרים היחידים בשוק (אלא אם טויוטה תפתיע ותשיק כאן במהירות שיא את ההיילקס החדש שלה). הוא מאמין שהם יזכו כי הטנדר שלהם באמת מציע נתונים טובים (גם על הנייר וגם בפועל) ודי בונה על זה. צפי המכירות שלהם הוא 1500 רכבים בשנה. רק כדי לסבר את האוזן, הדגם הקודם מכר 300-400 רכבים בשנה. כדי להגיע ל-1500 רכבים בשנה הם צריכים לרסק את מוביל הקטגוריה - הדימקס.

 

המחירים לא כאלו גבוהים. היילקס אוטומטי 4X4 עולה 255 אלף ש"ח, במיצובישי אפשר לקנות אחד ברמת אבזור בסיסית תמורת 232 אלף ש"ח. זה גם בערך מה שעולה דימקס 4X4 אוטומט בסיסי.

 

אשמח לשטוף את העיניים מטריטון עם לוחית רישוי צהובה

מצ"ב קצת תמונות, באדיבות כלמוביל ורונן טופלברג

 

[Keyser]

יש עוד פרטים על המנוע? חשבתי שבמנועי דיזל יש העדפה לשימוש בבלוק ברזל

[Tzvika-Pick]

זה מנוע שמבוסס על המנוע של האאוטלנדר דיזל, 2442 סמ"ק. מצויד בטורבו עם גיאומטריה משתנה, מסילה משותפת ומצנן ביניים.

הוא מוצע בשתי דרגות הספק - 154 או 181 כוחות סוס. הגרסה החזקה יותר בדגמי ה-Dakar הבכירים, הגרסה החלשה בשאר הדגמים. תוספת ההספק נובעת בין היתר משימוש במערכת MIVEC, כלומר תזמון שסתומים משתנה שכולל גם שליטה על עומק הפתיחה ולכן גם שליטה על יחס הדחיסה.

[itaysamurai]

עיצוב חיצוני חלש, כמו מתיחת פנים לא מוצלחת. הפנים גם לא נראה שונה מדי מההאנטר אבל עדיין נאה.

[Mike808]

זה דיי ברור שמדובר במתיחת פנים מאסיבת ולא בדגם חדש לא?

[discoTD5]

מנועים שונים, גירים שונים, תיבת העברה שונה, שילדה חדשה, עיצוב דומה אבל שונה, מפרט משודרג לעבודה קשה, עיצוב פנים שונה - נראה לי הרבה יותר מ"מתיחת פנים".

בוא לא נשכח שהמתחרה העיקרי יושק בספטמבר כדגם חדש לגמרי - יהיה מעניין בגיזרת הפיקאפים.

 

אגב, אני לא בטוח שה 1500 חתיכות בשנה זה מנותק מהמציאות, בהתחשב במכרזים למוסדיים שהם כבר יודעים שיהיו, ואחרי שלמדו איזה תמחור צריך להיות בשביל לזכות.