כל מה שאתם צריכים לדעת לפני שאתם רוכשים רכב חשמלי:

[wil]

הטכנולוגיה הזו מתפתחת, יש צפי של 6-7 שנים לסוללה עם טווח 500-800 ק"מ.

במכונית עם מחיר עממי (=מתחרה במשפחתומטית, לא בבמוו סדרה 7)?

אשרי המאמין. ולחלוטין לא רלוונטי לרכב שאלדן מציעים.

בכל מקרה - אני אשתדל להקפיץ את השרשור הזה בשנת 2021 ואז נראה.

 

ואחרי 4-5 שנים, כאשר הסוללה גמורה וכמוה גם האחריות, מה עושים? קונים סוללה ב-20000 ש"ח? אז איפה החסכון?

 

דני

בחמש שנים נסעת 80000 קילומטר בעלות של 10 אגורות לקילומטר במקום 70.

חיסכון 48000 שקל (פלוס חיסכון מסויים בעלות הקניה)

 

לא מבין איך זה הגיוני שכל החבילה הזטת קיימת בלי ביטוח מקיף? משהו כאן לא מסתדר לי

מר לוי יצחק לא מפרסם יותר הערכת שווי לדגם הזה במחירון שלו.

ייתכן שזו הסיבה שלא מוצע ביטוח מקיף.

נציגת אלדן ו/או נציגי/סוכני ביטוח שקוראים פה - תוכלו להתייחס?

 

בכל מקרה אין שום בעיה לבטח חובה+צד ג'.

[Eily]

שלקס, אתה משתמש במילה "הנפצות" בלי טעם ומתעלם ממציאות מכאנית של מערכת הקרור (ישנם גירים אוטו' עם מצנן, לא מעט מנועים מחזירים נשמתם בעקבות כשל נקודתי במערכת הקרור, לא כל הנהגים יצילו את המצב בזמן, ובכל מקרה מדובר בתיקון דרך. המקרה הבודד שלך אינו מעיד על הכלל).

[proxima]

הטסלה אכן כבדה, מגרדת את ה 2300 ק"ג מלמטה,

יש בטסלה רדיאטור/מחליף חום לקירור.

לא חייב ציריות, למשל בטסלה אין ציריות וגם לא דיפרנציאלים,

יש כבר מכוניות עם המנוע בתוך הגלגל,

[Dan-idin]

הטכנולוגיה הזו מתפתחת, יש צפי של 6-7 שנים לסוללה עם טווח 500-800 ק"מ.

 

תראה.. מפעל רנו פלואנס z מייצר גם סוללות ל 400 קמ.

אחד אומר ככה והאחר טוען אחרת אז מי צודק?

עריכה אחרונה ב-19 ליולי, 2014 על ידי Dan-idin

[Dan-idin]

מעניין שאפילו בכתבה המעניינת הזו לא מדגישים את הייתרונות של הרכב החשמלי.

- אין הילוכים ! אין בהם צורך כי טווח סיבובי המנוע החשמלי הוא אדיר, הרבה יותר גדול ממנוע בנזין.

- אין הילוכים אז אין צורך בנוזל הידראולי ואין צורך ברדיאטור לקרר אותם, וכמובן המשקל המייותר נעלם.

- המנוע - לא צריך שמן מנוע בכמויות של מנוע בנזין - לא צריך פילטר לשמן - והמנוע הרבה הרבה הרבה יותר אמין. אין יותר סיפורים של ראש מנוע.

- המנוע - הרבה פחות מתחמם כי זה לא מנוע שמבוסס על שריפה, רוב המכוניות החשמליות מסתפקות בקירור אויר. אין יותר צורך ברדיאטור, טרמוסטט ומשאבה ופקק רדיאטור וכל חור קטנטן שגורם לבריחה של מים והרס של המנוע כמו בבנזין.

הכל הרבה יותר פשוט ויעיל ובלי הרבה נוזלים ושמנים.

- ומכל הדברים שכתבתי עד עכשיו אם לא הבנתם - טווח הטיפולים הוא הרבה יותר גדול ונמדד במאות אלפי קילומטרים ולא בעשרות אלפי כמו מנוע בנזין.

וכל אלה ייתרונות אדירים גם אם לוקחים את הטווח הקטן יותר, הרכבים החדשים היום כבר מגיעים לטווחים של מעל ל 200 קילומטרים בין טעינה לטעינה, והדברים רק משתפרים - יש סופר קבלים שמתפתחים במהירות ומאפשרים טעינה בפחות מדקה, ויש את הסטארטאפ של אביב צידון שמבטיח טווח נסיעה של כ 600 קילומטרים רק בהתחלה, ואחר כך אף יותר מזה...

רכב חשמלי זה העתיד.

 

לפלואנס החשמלית יש מערכת קירור ויש רדיאטור ויש תמסורת עם שמן בפנים

יש ציריות ויש בלמים רגילים

אין אגזוז ממיר ודוד עמם ואין מיכל דלק צנרת דלק ומערכות זיהום אויר

אבל בגדול זה נכון שסה"כ התחזוקה היא מאוד פשוטה וזולה יותר יחסית לרכב עם מנוע בעירה פנימית

רכב חשמלי יכול להיות סיפור הצלחה כמו שקורה בנורווגיה אבל צריך הרבה מאוד רצון וסיוע של המדינה קודם כל

עריכה אחרונה ב-19 ליולי, 2014 על ידי Dan-idin

[proxima]

אחד אומר ככה והאחר טוען אחרת אז מי צודק?

 

הבנת הנקרא ??

הוא מדבר על ההווה, אני מדבר על העתיד.

אין ויכוח.

[Dan-idin]

הוא מדבר על בטרייה קיימת עם טווח של ארבע מאות קמ ואתה אומר שזה יקרה רק עוד כמה שנים

קפיש?

[Dan-idin]

דרך אגב לא שמעתי מעולם על בטריה לפלואנס עם טווח של ארבע מאות קמ

[wil]

גם אני לא.

אולי באחד הנאומים של אגסי, קצת אחרי או קצת לפני התחזית למכירת 100,000 פלואנסים תוך שנתיים.

[martines]

הניסאן ליף כבר נמכרת בארץ,

רכב חשמלי מלא, מעל 200 ק"מ בין טעינות, והתחלה של פריסה של עמדות טעינה

http://cars.walla.co.il/?w=/4700/2720256

[ch2856]

יש התקדמות משמעותית בשנים האחרונות בתחום הרכב החשמלי, הבעיה היא לא ההתקדמות אלה חוסר הרצון של המדינה.

ההממשלה לא מעודדת יבוא רכב חשמלי בתנאים טובים שבסופו של דבר יגדילו את המכירות של רכבים אלו וזה מכמה סיבות, אחת מהן היא הפסד הכנסות ממס על הדלק.

 

זה מיתוס, למדינה אין בעיה למסות את החשמל לרכבים חשמליים או להמציא כל סוג אחר של מס שיפצה על כל ירידה מההנכסות ממיסוי הדלק. צריך להפסיק את כיוון המחשבה על רכבים חשמליים כאל משהו שאמור לחסוך. עדיף לחשוב עליהם כאל הפסקת הזרמת כסף למדינות תמכות טרור ושימוש בתחבורה נקייה יותר, שקטה יותר וגם נעימה יותר ממנועי בעירה פנימית.

[wil]

1. כרגע (כל עוד אין אפשרות לטעינה אולטרה-מהירה ברבע שעה ומטה) רכב חשמלי == רכב עם נכות משמעותית - אין אפשרות ריאלית לנסיעות ארוכות.

זה כמו למשל סמארט, שהוא רכב עם נכות (אחרת - אין אפשרות להסעת יותר מנוסע אחד)

מה שאומר שהוא עשוי להתאים לחלק מהאנשים, וגם זה, רק אם יש לו יתרון שמפצה על הנכות שלו. למשל עלות תפעול נמוכה משמעותית.

 

2. הזרמת כסף למדינות תומכות טרור? נראה לי שבשנים האחרונות סעודיה נמצאת בקבוצה של ה"טובים" דווקא. אבל לא חשוב.

 

3. תחבורה נקיה יותר? מכונית בנזין מודרנית פולטת כמעט אך ורק CO2 ואדי מים. מכונית חשמלית לעומת זאת, פולטת בנוסף מזהמים שונים ומשונים (מארובות תחנות הכח הפחמיות)

 

4. לגבי השקט אין ויכוח.

[martines]

1.

 

3. תחבורה נקיה יותר? מכונית בנזין מודרנית פולטת כמעט אך ורק CO2 ואדי מים. מכונית חשמלית לעומת זאת, פולטת בנוסף מזהמים שונים ומשונים (מארובות תחנות הכח הפחמיות)

 

 

חייב לתקן לגבי סעיף 3.

רכב על בנזין פולט הרבה יותר ממים - סוגים שונים של פחמימנים,תחמוצות חנקן, ועוד ... שלא יהיו אשליות, שריפה של דלק עם כל ניסיונות הפילטור רחוקה מלהוציא רק מים.

יש עוד תוצרי לוואי שמנוע בנזין יוצר, חום !, רכב בנזין זה תנור על גלגלים. מליארדים של תנורים כאלה מחממים יום יום את הכדור.

 

 

לגבי הטענה של זיהום הטורבינות - טורבינות הכח של החשמל אמנם מזהמות אבל הרבה יותר יעילות בהפקת אנרגיה מהרכב. למה ? כי המנוע שם מסתובב במהירות קבועה כל הזמן 24 שעות, ולא צריך להאט לעצור ושוב להאיץ.

וחוץ מזה הרבה יותר יעיל ליצור את האנרגיה במרוכז בתחנות הכח מאשר שכל אחד ייצר לעצמו חשמל בגנרטור בבית - הרבה יותר יעיל זול ונקי !!! .

[m3x7r3m3]

מבלי להיכנס לעומק הויכוח כאן, נשכחו שנאי המרה וחלק מהאנרגיה שמתבזבז בדרך בהובלה עד לשעון החשמל הביתי

[wil]

הממיר הקטליטי נועד להמיר את תחמוצות החנקן, הפחמימנים הלא שרופים וה-CO לגזים לא רעילים (חנקן נקי, אדי מים ו-CO2) וברכב בנזין (לא דיזל) מודרני ותקין היעילות שלו מאוד גבוהה. יוצאות מהאגזוז כמויות זניחות של הגזים הרעילים.

 

לתחנת כח פחמית אין ממיר קטליטי. היא מזהמת הרבה הרבה יותר מרכב בנזין מודרני פר יחידת אנרגיה.

 

לגבי הנצילות - אכן בתחנת כח הנצילות טובה יותר מכל הסיבות שהוזכרו.

אבל אחרי ההפסדים ברשת ההולכה של חברת החשמל, בשנאים, במטען של הרכב החשמלי, בסוללה של הרכב החשמלי (פעמיים - בטעינה ובפריקה) ובמנוע החשמלי - הנצילות הכוללת של התהליך כבר לא מדהימה. למרות שהשלב האחרון (המנוע החשמלי, אנרגיה חשמלית לאנרגיה מכאנית) הוא מאוד נציל (90%+)