CarsForum משתף את הגולשים בהשקה של הסיאט לאון קופרה והיא יכולה להיות שלכם לסופשבוע!

[פבל]

תמונות ראשונות מהשטח:

 

[ATTACH]undefined[/ATTACH]

[SHAY820]

אני לא עובד של סיאט או כל ייבואנית רכב אחרת.

אבל אתה בעצם יוצר ציפיות מיותרות, אולי באת בסוף שנה, אולי היה מבצע נקודתי או מכירת חיסול של דגם לפני שתעבור שנה, אולי יש לך וואחד יכולת מיקוח או שקיבלת איזה הנחת סלבריטאי.

 

זה כמו שאני יגיד שפיאסטה ידנית עולה 69 אלף, למרות שהמבצע עליה נגמר.

למה לא ליצור ציפיות? המחירים פה גבהים משאר העולם,אם סיאט הנכבדים יכלו למכור את הקופרה R ב 199 אלף שקל ,הם יכולים למכור את הקופרה הבסיסית ב 180. זו דעתי האישית ,אתם יכולים לחלוק עליה אם אתם חושבים שזה יעזור לציבור הקוראים .

[shayy]

איביזה קופרה חדשה נקנתה מהסניף הישן בתל אביב(2008) 130.00 אלך שקל ,אבארט 500 (2010)הדגם החצי מפואר (סאן רוף וקסנון )169 אלף

חבל רק שבמקום להילחם בי ,אתה לא נלחם במחירים לא ראליים של רכבים פה בארץ!

 

אני לא נלחם בך. אין שום דבר אישי.

לא אוהב יצירת אשליות שמתסכלות אנשים.

אני מצביע ברגליים. אם תבדוק טוב את ההודעות שלי, תראה שאני מכין שיעורי בית.

יש פה הרבה עניין של טעמים.

אישית, 500 ב 170 נשמע לי יקר ועוד יותר מעניין כמה קיבלת מהם על האיבזה.

[m3x7r3m3]

תמיד דגמים שבסוף חייהם ועומדים להתחלף מקבלים הנחות גדולות.

מחיר המחירון הרשמי של הקופרה R בתחילת שיווקה בארץ היה 1000 ש"ח לכ"ס שזה יצא נדמה לי בסביבות 265K.

[פבל]

עוד תמונות

[SHAY820]

זה בדיוק מה שאני מנסה להגיד ,אחרי כל המסים שהמדינה לוקחת,עדיין יש רווח לא הגיוני של היבואנים ,65 אלף שקל הנחה ממחיר המחירון ! ואני בטוח שהם לא מכרו ב 200.000 במחיר הפסד!

[Vwski]

אנחנו לגמרי חיים בתור הזהב של עיצוב ההגהים.

[yulianx]

אהבתי שהם מראים את ההבדלים כניראה ברמות איבזור.

[Kreios]

פעם היו פרוספקטים עם תמונות.

היום מביאים דוושות, מוטות הילוכים והגאיים רסמיים בשביל להציג מבחר.

נראה להיט, כל הכבוד.

[GoRide]

זה בדיוק מה שאני מנסה להגיד ,אחרי כל המסים שהמדינה לוקחת,עדיין יש רווח לא הגיוני של היבואנים ,65 אלף שקל הנחה ממחיר המחירון ! ואני בטוח שהם לא מכרו ב 200.000 במחיר הפסד!

 

לפי איזו נוסחה אתה מחשב את רווח היבואנים "הלא הגיוני" לטעמך?

[SHAY820]

לפי איזו נוסחה אתה מחשב את רווח היבואנים "הלא הגיוני" לטעמך?

נראה לי שלפי מחיר בחול ,או לפי גודל הההנחה שמקבלים בסוף השנה ,אני מתייחס לכל היבואנים .

[zuzut5]

גרסת ה 5 דלתות שלה נראית לא טוב בכלל, בעוד גרסת ה 3 דלתות נראית טוב אך קשה לבדל אותה מהאיביזה, אם הרכב יתומכר ב 250K לא מאמין שיהיו רוכשים, במחיר הזה ישנם אלטרנטיבות ראויות בהרבה, בכל מקרה כל הכבוד על השיתוף כיף לראות שבתור חבר פורום משנת 2005 הפורום התקדם כלכך ומהווה כיום את הקהילה המרכזית בשוק הרכב בארץ.

[GoRide]

נראה לי שלפי מחיר בחול ,או לפי גודל הההנחה שמקבלים בסוף השנה ,אני מתייחס לכל היבואנים .

 

לדעתי מחיר בחו"ל או גובה הנחה בסוף חיי הדגם לא ניתן להסיק על מרווח השיווק של היבואנים, הן בשל הבדלי מיסוי בין ישראל לחו"ל, הבדלי המחיר שבו היבואן בישראל קונה את הרכב מהיצרן לעומת היבואן בחו"ל, הבדלי כמויות המכירה בין ישראל לחו"ל, בשל עלויות אחזקת המלאי, בשל הבדלים בשערי המטבע, בשל מחיר הדגם מהיצרן בסוף חיי הדגם לעומת תחילת חייו.

 

כדי לדעת כמה "נשאר ביד" ליבואן, תטרך לדעת את מחיר הקנייה מהיצרן, עלויות המיסים שיבואן משלם למדינה, עלויות שינוע ושילוח, הוצאות היבואן הכוללות (שיווק, אנשי מכירות, אחזקת מלאי, עלויות אחזקת מרכזי הישרות, קניית חלפים, עלויות תקינת הדגם, וכו'), ורק אז אולי, ישאר לך ביד מספר שיכול להיקרא רווח נקי.

גם אז זה היה אומדן לא מדויק בעליל, שכן שערי המטבע משתנים תדיר, לפעמים בפערים מאוד משעותיים. כמובן שיש לקחת בחשבון שלרוב היבואנים מסבסדים הפסד של דגם אחד ע"י רווח בדגם אחר (אם בשל מכירה לליסינג, אם בשל דגם שהגיע לסוף חייו, ואם בשל רצון לשמור על מחיר נמוך).

 

אני חושב שהרווח הנקי של יבואנים ממכירת כלי רכב נמוך באופן מאוד משמעותי מהתמונה שמצטיירת לפעמים כאן בפורום.

[שלומי]

עוד עידכונים מהשטח.

אנחנו נמצאים כרגע על המסלול שנקרא castelloli בברצלונה, מסלול של כ 4 קילומטרים טכנים יחסית שמאפשר לבדוק את היכולות הגבוהות של הרכב.

בקצרה אגיד שלקופרה החדשה יכולות גבוהות מאוד שמכריחות אותך להגיע לקצוות מאוד רחוקים בשביל לגרום לו לאבד את השלווה, המנוע חזק מאוד והאחיזה גבוהה, אפילו מדי.

הקופרה החדשה מצויידת בדיפרנציאל מוגבל החלקה אמיתי, לא אלקטרוני שמאפשר לך לנצל את מקסימום הכוח שיש לרכב (ויש לו המון) בתוך פניות וביציאה מפנייה.

יש לרכב מערכת DCC שמאפשרת לך לשלוט על אופי פעולת הבולמים, במערכת מספר מצבים comfort, sport ו- cupra .

במסלול גירסת ה-cupra הכרחית ובעזרתה הרכב מתאים את עצמו לתנאי מסלול קשיחים.

 

בנהיגה למסלול נהגתי במוד ה comfort ובאופן יחסי לקופרה הקודמת המצב הזה מאפשר נהיגה נוחה יחסית שלא תשבור לך את הגב.

אני מצרף 2 סרטונים, אחד מהמסלול ואחד מהדרך אליו.

תהנו.

 

וידאו מהמסלול:

[שלומי]

וידאו מהדרכים ליד המסלול.