מישהו יכול להסביר לי את המבנה של מערכת הבלמים?

[BrucE_WaynE]

עשיתי חיפוש, הגעתי בין היתר לאשכול הזה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=470193

 

אבל לצערי התמונה שהעלו שם, ועליה מסתמכים כל ההסברים - לא קיימת כבר...

 

אשמח להסברים ולסדר בבלאגן שבראש שלי בין המושגים השונים - דיסקיות, רפידות, וכו'

 

אשמח גם לאתר או לינקים בפורום שיסבירו איך פועלות מערכות הרכב באופן כללי - פשוט אני מתחיל להתעניין בזה יותר ויותר.

 

תודה מראש!

[dny]

תנסה לחפש אתר בשם "wikipedia".

 

דני

[andrey12341]

הנה :

 

[שי כ]

לא קשה במיוחד,

יש 2 סוגי בלמים- בלמי תוף ובלמי דיסק.

 

העתקתי לך מויקיפדיה:

 

בלם דיסק: בלם דיסק היא מערכת של רפידות, בוכנות הידראוליות וצלחת בילום.

לחיצה על דוושת הבלם מפעילה כח על גבי בוכנות שמקרבות רפידות אל צלחת הבילום. הרפידות עשויות חומר שנשחק במהירות גבוהה יותר כך שהרפידות הן החלק היחיד שצריך להחליף (תחת שימוש נכון). בעבר נהוג היה לייצר את רפידות הבלם מאסבסט, אך עקב גילוי השפעותיו המזיקות על מערכת הנשימה הופסק השימוש בו.

צלחות הבילום קיימות במספר תצורות וגדלים. גודל הצלחת מגדיל את שטח הפנים שלה וכך את שטח המגע האפשרי בין הצלחת לרפידה - כח בילום גדול יותר. צלחות בילום קדמיות במכונית יהיו גדולות יותר מהאחוריות או לחלופין הרפידות האחוריות יהיו קטנות יותר. הסיבה נעוצה ביציבות בבלימה. במידה וגלגלים ינעלו תמיד נעדיף את נעילתם של הקדמיים. נעילת גלגלים אחוריים לפני קדמיים תוביל לסחרור הרכב.

ישנן צלחות (בדרך כלל קדמיות) שנקראות "דיסקים מאווררים". זוהי צלחת בילום בעלת שני משטחי בילום שבינם ישנו מרווח המאפשר זרימת אוויר לקירור הצלחת ובכך שיפור יעילותה ויעילות הבלימה. אפקט דומה ניתן להשיג גם על ידי חירוץ וחירור צלחות הבילום, תכנון המאפיין מכוניות ספורטיביות.

 

בלם תוף: שיטת בילום וותיקה יותר מאשר בלם הדיסק, ונפוצה עדיין בסרנים אחוריים של מכוניות נוסעים ובכלים כבדים. בלם תוף מורכב מתוף מתכתי הצמוד לסרן, ובתוכו סנדלי בילום הנעים בעת הבלימה לעבר היקף התוף מצידו הפנימי ומתחככים בו. לתוף יתרונות על פני הדיסק מבחינת מחירו הזול, שטח פני הרפידות הגדול יותר ואי פיזור אבק הרפידות. חסרונו הגדול הוא פיזור חום גרוע יותר מאשר בבלם הדיסק.

[BrucE_WaynE]

וסתם להבנה - בד"כ, כאשר הכל "תקין", אז יש צורך רק להחליף רפידות שנשחקו, נכון? אין צורך לגעת בצלחות וכו'?

 

אגב, קראתי את מה שכתוב בוויקיפידה, רציתי מקור קצת יותר אמין ומקצועי.

[Buki]

כמובן שצריך להחליף גם צלחות.

 

לרוב, צלחת מוחלפת כל החלפה שניה/שלישית של רפידות. לפעמים מחזיקה גם 4 סטים של רפידות.

 

לצלחת יש עובי מינימלי מותר. כשהיא מגיעה לעובי מינימאלי, מחליפים אותה.

 

לדוגמא, צלחת חדשה מגיעה בעובי 22 מ"מ.

 

העבי המינימלי להחלפה הוא 18 מילימטר. כלומר מותר לה "לרזות" ולאבד 4 מילימטר עובי עקב שחיקה.

 

מתחת לזה חובה להחליף אותה.

 

יש עוד פרמטר נוסף לצלחת בלם - "זריקה" לצדדים. גם למידת הזריקה יש ערכים מוגדרים.

 

צלחת עם זריקה גדולה גורמת לרעידות בבלימה.

 

זריקה (עד מידה מסויימת) אפשר לתקן על ידי חריטת צלחת בלם.

חריטה זה ליטוש ויישור שטח פני הצלחת.

לאחר החריטה צלחת אמורה להיות עדיין בגבולות העובי המוגדר, אחרת צריך להחליף אותה.

[BrucE_WaynE]

כמובן שצריך להחליף גם צלחות.

 

לרוב, צלחת מוחלפת כל החלפה שניה/שלישית של רפידות. לפעמים מחזיקה גם 4 סטים של רפידות.

 

לצלחת יש עובי מינימלי מותר. כשהיא מגיעה לעובי מינימאלי, מחליפים אותה.

 

לדוגמא, צלחת חדשה מגיעה בעובי 22 מ"מ.

 

העבי המינימלי להחלפה הוא 18 מילימטר. כלומר מותר לה "לרזות" ולאבד 4 מילימטר עובי עקב שחיקה.

 

מתחת לזה חובה להחליף אותה.

 

יש עוד פרמטר נוסף לצלחת בלם - "זריקה" לצדדים. גם למידת הזריקה יש ערכים מוגדרים.

 

צלחת עם זריקה גדולה גורמת לרעידות בבלימה.

 

זריקה (עד מידה מסויימת) אפשר לתקן על ידי חריטת צלחת בלם.

חריטה זה ליטוש ויישור שטח פני הצלחת.

לאחר החריטה צלחת אמורה להיות עדיין בגבולות העובי המוגדר, אחרת צריך להחליף אותה.

 

תודה רבה על ההסבר המפורט!

 

לגבי חריטה - מה היתרון הגדול שלה בעצם? זאת אומרת, אם קנית צלחת מהיצרן, היא לא אמורה להיות מותאמת

בדיוק לרכב? בשביל מה צריך "להתאים" אותה יותר טוב?

[Buki]

חריטה עושים לצלחות משומשות, שכבר עברו סט אחד או שניים של רפידות, על מנת ליישר את השטח שלהן.

[elibaba]

עם מחירי צלחות הבילום (אמנם סיניות) שיש כיום לכלי רכב נפוצים, לרוב כבר לא משתלם לחרוט כלל, אלא פשוט להתקין סט חדש.