משרד התחבורה אסור ליבא סוזוקי אלטו וסוויפט

[nir100]

כל הדיון הזה מיותר, מדינת אם מדינת עולם שלישי, זה לא משנה.

 

היום צריך לדעת איזה רכב כדאי לקנות ואיזה לא.

כל רכב והפלוסים והמינוסים שלו.

(לדוגמא, אני יודע שאני לא אתקרב בחיים לגרמנית עם DSG, אבל ידני אין בעיה, אז קניתי אחת ידנית).

 

יש יצרנים שמוצאים מכוניות שמראש הם השקיעו בהם פחות.

 

היום הכל בא לפי דרישות.

אם התחרות היא ברכבי מיני הזולים, אז מייצרים רכב מיני זול.

אין כמעט משמעות לאופי והמאפיינים של כל חברה, כמו שהיה פעם.

קחו לדוגמא פיג'ו, לפי מה שאומרים, ה301 לדוגמא, בידוד חרא ורעשים, דבר שלא היה קיים בפיג'ו הישנות, זה בושה לחברה.

יש עוד הרבה דוגמאות. (גם דייהולט למשל, זה השפלה לשים סמל שברולט על רכב מנוע 1.6L מסכן, עם רכב מקרקש וצפוף).

[Asaf-R]

קשה לי להחליט אם משהו ממש טוב עובר על משרד התחבורה, או משהו ממש רע.

 

הם פתחו סוג של מלחמה ביבואנים מתוך מטרה להוריד מחירים (גם אם זה לא המקרה הספציפי כאן) שזה מבורך ומשהו שאף שר לא עשה לפני, אבל המלחמה בעיקר עוסקת בשטויות והבצהרות בומבסטיות, במקום לטפל בכשלים המבנים של השוק כמו בעלות צולבת של חברות הליסינג.

 

חוץ מזה, העניין נראה פרוצודרלי לחלוטין.

[falou]

אוקיי תודה.

 

אינני מומחה לתעשייה וניהול אבל האין זה הגיוני שליצרני הרכב יש בקרת איכות גם על ייצור הרכיבים אצל ספקים חיצוניים? ז"א הם לא חייבים להיות דווקא מעורבים באופן ישיר בתהליכי העבודה של הספקים, אבל האם לא נכון להניח שהם בודקים שאכן דרישות הייצור של החלקים השונים עומדים בדרישות התכנון?

 

יש בקרת איכות, אבל החוכמה היא לא להגיע לסוף ולראות אם עובד או לא, אלא לפתור בעיות איכות משלב התכנון. תכנון לאיכות רצויה (אף פעם לא אופטימלית) זה מדע שלם, וכן, צריך להיות מעורבות בתהליכי העבודה של הספקים. ככה היפנים לימדו את העולם לעבוד.

[zvit]

סתם כדי לסבר את העין BMW מיוצרת גם בארצות הבאות: דרא"פ, ארה"ב, הודו, סין ו...מצריים.