אימפרזה טורבו GT - קלאץ' מחליק

[=Adi=]

שלום חברים,

 

הקלאץ' אצלי כבר נגמר, מחליק מהילוך שני,

משום מה את ההילוך הכי חזק, הילוך ראשון, הוא מחזיק נאמנה - למה זה ככה?

 

אני כרגע נוסע רגוע מאוד, היות והעומס נופל על הקלאץ' בעיקר בלחיצות לדעתכם הקלאץ' ישרוד נסיעה רגועה מאוד כ-3 שבועות עד שאזמין קלאץ' מחו"ל? - לא רוצה להתקע בצד.

 

יש למישהו פה המלצות לקלאץ' חדש שיחזיק 600 כ"ס?

הרכב הוא אימפרזה טורבו GT שנת 1999,

 

 

 

תודה רבה על לעוזרים!

[avihai_r]

אני לא יודע מאיפה אתה מביא את ההספקים הזויים שלך ..

איזה גיר יש לך?

עם איזה קלאץ' אתה עכשיו? איזה גלגל תנופה?

[avi333]

חשבתי שרק לי זה ניראה מוזר שלבחור יש 600 כ"ס על קלאצ' וגיר מקורי.

[=Adi=]

זה הכל תלוי בעומק הכיס או בסוג החולי,

ויש המון חולים בארץ,

 

600 כ"ס זה כבר לא כמו פעם, היום יש הרבה מכוניות על הכביש עם מעל 700 כ"ס שלא יודעים עליהם,

ראיתי בארץ כבר 3 אימפרזות עם 800+ כ"ס,

אין לו כסף לדירה אבל יש לו GT45R מתחת למכסה מנוע,

נסעתי בפיג'ו 205 שמגיעה ל-320 קמ"ש ועוד רבים אני לא רוצה לפרט כדי לא לעורר את חמת השוטרים על הפורום,

 

אבל כמו שאמרתי לפני, יש המון חולים בארץ, אני עוד מתון לידם

 

 

הקלאץ' שיש לי עכשיו הוא דאבל פלייט קרמי - החזיק שנתיים

הגיר הוא PPG

גלגל תנופה של FIDANZA

 

ראיתי קלאצ'ים מקארבון אבל בשביל אחד כזה צריך למכור קרנית של העין,

אני יכול לקנות שוב את אותו הקלאץ', אך אני בשנה הבאה שוקל לעבור ל-T04Z, ולדעתי הקלאץ' הזה לא יחזיק.

[avihai_r]

זה שיש אני יודע תאמין לי

אני ממש לא מזלזל אבל אני רואה הרבה נושאים שאתה פותח ודיי נראה שאתה סותר את עצמך

ואם לא אז סחטיין

כבעל אימפרזה תמיד כיף לשמוע על אימפרזות חזקות.

[=Adi=]

למה סותר...? דווקא כל ההודעות שלי עוקבות אחת אחרי השניה,

אני, בזמנו, התחלתי עם אימפרזה חזקה מאוד, ככה שאת כל הכסף הגדול כבר שפכו לפני,

 

העלתי לפה בעבר תמונות וסרטוני האצה וסגירה של הרכב,

רכב חזק מאוד אבל אתה יודע איך זה, תמיד רוצים עוד ועוד ועוד..

 

יש לך גם כן GT?

[dvirk11]

אני אשמח אם תוכל להפנות לסרטונים המדוברים.

[=Adi=]

פרסמתי בעבר בפוסט הזה, אבל לא רציתי שזה יהיה נגיש לכל אחד אז אחרי כמה זמן ביקשתי שימחקו,

 

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=299160

 

 

 

 

למה הקלאץ' מצליח להחזיק את הילוך ראשון אבל לא מצליח להחזיק את הילוך חמישי? מישהו יודע??

[ibiza89]

כי בהילוך ראשון אין פול בוסט כי זה הילוך קצר,יחסית, בילוך שני כבר הטורבו בונה גדישה ויותר כוח.

[Tamir FR]

תוריד גדישה שלא תמשיך לטחון אותו.

[andernalin_junk]

בהילוך ראשון אין עומס כמו בהילוכים גבוהים , זה למה

 

איזה TWIN PLATEהיה לך ? תקנה חדש , משהו כמו קלאצ' מסטר או משהו בסגנון

אגב, גם בTWIN PLATE יש סוגים ורמות , פשוט תקנה אחד חזק מספיק

[=Adi=]

תודה רבה על התגובות, הורדתי גדישה

 

לא הבנתי איך נכנס פה נושא הפול בוסט, הרי הילוך ראשון מושך את הרכב הכי בחוזקה,

אז לא הגיוני שהעומס על הקלאץ' והגיר בהילוך ראשון הוא הכי גבוה משאר ההילוכים?

 

קניתי את האוטו כבר עם הקלאץ' הזה, לפי מה שהבנתי מהבעלים הקודמים זה של XTR או XTD משהו בסגנון,

לא כך כך מכיר את החברה, אבל החזיק יפה שנתיים +,

 

 

אני לא מוצא באינטרנט קלאץ' מתאים לשנתון הזה, מישהו יכול לעזור לי או להפנות אותי לאתרים מומלצים?

תודה רבה!

[Talgaz]

עדי,

בדיוק בגלל שהילוך ראשון הוא ההילוך הקצר והחזק ביותר, אתה לא מקבל בו גדישה מלאה. אחרת כל יציאה שלך מהמקום הייתה מלווה אש ועשן וצמיגים חדשים.

 

 

תקנו אותי אם אני טועה, אבל דווקא בהילוכים גבוהים יותר, בגדישה מלאה, העומס על הקלאץ' עולה, לא? הרי בשני (לא לקחתי ראשון כדוגמא עקב הבדלי גדישה) קל יותר למנוע להעביר את הכח ולסובב את הגלגלים, ואם תהיה נקודת כשל היא תהיה בחיבור בין הצמיג לכביש ויהיה פרפור, לעומת זאת בהילוך סופי יותר קשה להעביר את הכח לגיר ולכן הקלאץ' יחליק יותר בקלות?

[dvirk11]

אתה צודק, בדרך כלל הסימנים מגיעים בהילוכים גבוהים.

[HybridBoy]

עדי,

בדיוק בגלל שהילוך ראשון הוא ההילוך הקצר והחזק ביותר, אתה לא מקבל בו גדישה מלאה. אחרת כל יציאה שלך מהמקום הייתה מלווה אש ועשן וצמיגים חדשים.

 

 

תקנו אותי אם אני טועה, אבל דווקא בהילוכים גבוהים יותר, בגדישה מלאה, העומס על הקלאץ' עולה, לא? הרי בשני (לא לקחתי ראשון כדוגמא עקב הבדלי גדישה) קל יותר למנוע להעביר את הכח ולסובב את הגלגלים, ואם תהיה נקודת כשל היא תהיה בחיבור בין הצמיג לכביש ויהיה פרפור, לעומת זאת בהילוך סופי יותר קשה להעביר את הכח לגיר ולכן הקלאץ' יחליק יותר בקלות?

 

 

צודק בהחלט.

העומס בהילוכים גבוהים גדול יותר מכיוון שזמן השהייה הוא ארוך יותר.

כי למשל את הילוך ראשון ושני מסיימים מהר, לעומת זאת אחר כך יותר קשה להאיץ והזמן שבו כל המכלולים נמצאים בעומס הוא ארוך יותר.