אחרי 25 שנה הגיע תורה - פרוייקט שיפוץ מרצדס 1949 170V

[ערן rob]

נהנה לעקוב אחרי השיפוץ.

המשיכו כך

[hgilad123]

איזה יופי של עבודה ויטלי עשה. כיף לראות !

[oldcar]

תודה על השיתוף וההסברים המפורטים.

[דרור]

כיף לראות ולקרוא

[zvir]

פרק הבולמים - הסוף.

 

אז בפעם האחרונה ציינתי את מהלך שיפוץ בולמי הזעזועים הייחודיים, בכדי לסיים את הפרק (שתם רק היום) נשארו עוד מספר פריטים קטנים.

 

בולמי הזעזועים מחוברים לשלדה ישירות בצדם האחד ודרך מקשר ("משקפיים") לקצה הסרן.

ובעצם בכל תנועה של הצמיג מעלַה הם מבצעים התנגדות ובדרכו חזרה מטה התנועה חופשית ונעזרת או בקפיץ סלילי גדול במתלה האחורי או בעזרת קפיצי העלים במתלה הקידמי.

 

באותם מחברי קישור "משקפיים" שתלו אי-שם בעבר הרחוק מיני בוקסות ותותבים שונים בכדי להתאימם למידות אשר ככל הנראה היו נפוצות יותר בעבר.

כך הם היו כשפירקתי אותם:

 

 

כפי שניתן לראות ,כל זכר לאותם בוקסות גומי לא היה קיים....

 

רכשתי בוקסות דומות מפוליאורטן אשר אותם התאמתי למידה המקודית של מוטות הקישור , ככל הנראה הם יחזיקות מעט יותק מבוקסות הגומי העתיקות....

לאחר מכן טרם התקנת הבולמים נדרש לכוון כל אחד ואחד מהם עפ"י מפרט היצרן, F&S -יצרני הבולמי, מגדירים בספר הרכב כיצד ניתן לבצע בדיקה בבית בצורה "פשוטה" יחסית, כל שצריך הוא לקבע את הבולם ועליו לתלות משקולת של 25 ק"ג (לבולם קדמי) והזמן שצריך לחלוף עד אשר הוא מגיע לקצה מהלכו הוא 18 שניות בדיוק. (לבולם האחורי 28 ק"ג ו20 שניות בהתאמה)

את המדידה ביצענו בקלות יחסית בעזרת מד משקל קפיצי שעליו סימנו את המשקלים והפעלו כוח קבוע.

הכיוון מתבצע ע"י דיסקה בעלת הברגה בקצוותייה ,שלמעשה דוחפת מטה את הקפיץ שמחזיק את הונטיל במקומו (אותו קפיץ מהפוסט הקודם) וכך ככל שמהדקים אותה גדל הלחץ שקפיץ מפעיל על הונטיל ולמעשה מתנגד למעבר השמן בחזרה לראש הבולם.

 

סיבוב הטבעת מתבצע ע"י מוט אטן בעל פרופיל אובאלי שאותו מקיפה טבעת נעילה משוננת, ניתן לראות בתמונה הבאה:

 

למרצדס יש כלי ייחודי לדבר ,אחד לפתיחת טבעת ההידוק ההיקפית ואחד לסיבוב ה"רגולז'" אותו מוט שבעת אחראי על קשיחות הבולם, ויטלי החרט ייצר לי שתי בוקסות לטובת הדבר:

 

וכעת ניגשנו לעבודת הכיוון:

 

לאחר מספר כיוונים הגענו דיי בקלות למפרט היצרן וכל שניתן הוא להחזיר את הכולמים למקומם, והנה עוד שלב נגמר:

 

 

שבת שלום.

[oldcar]

:mm_yeah::mm_yeah:

[zvir]

לאחר תרדמת אביב קצרה ,בה המרצדס הוזנחה לטובת הצלע החדשה במשפחה (ועליו-בקרוב) , ממשיכים הלאה אט אט,

 

אפשר להגיד כי השלדה הגיע למצב הרצוי ,ה-Rolling Chassis , סוגייה שהייתה במערכת הדלק נפתרה לאחר שהצלחתי לשים את ידי על קרבורטור מקורי לרכב שלנו - Solex 30BFL תמדובר כמובן בדגם מאוד ייחודי אשר שווק רק לדגם הזה של מרצדס ולזה שני דגמים נוספים האחד של DKW והשני ב BMW , אבל זה לפרק הבא.

 

כאן נעסוק במיכל הדלקת מיכל הדלק ברכב יושב בצמוד למנוע מעל קיר האש,

כך זה היה נראה בהתחלה:

 

מצב המיכל לא היה טוב, הוא לא היה רע אבל דיי רחוק ממצב טוב, בתחית המיכל ישנו את ברז הרזרבה, בעל בורר בין שלוש מצבים, פתוח-דלק יכול לעבר בחופשיות לקרבורטור, סגור- אין מעבר של דלק ומצב רזרבה-במצב זה הברז נותן לחמשת הליטרים האחרונים במיכל לזרום אל הקרבורטור, מצב זה לא מומלץ לשימוש עקב הצטברות המשקעים בתחתית המיכל וכך ישנו סיכון אשר יזרמו למע' הדלק ולמנוע,

ניתן להבחין בברז התמונה הבאה בתחתית המיכל:

 

ראשית החלטנו על הפעולות אותן נבצע,

1-ניקוי פנימי של החלודה במיכל עד להגעה למתכת חשופה.

2-ציפוי טיפול בחומר ייעודי.

 

התחלנו, ישנם שיטות מספר ליניקוי חלוקה ממיכלים ובפרט מיכלי דלק, חלק סברו כי יש לחתוך חלון במיכל ,לנקות עם נייר שיוף ולאחר מכל לתפור את הפתח חזרה- אפשרות זו נשללה. אפשרות נוספת היא ניקוי אלקטרוסטטי, כמו שמבתעים ניקוי בחומצה לפני גלוון למשל, שיטה זו נהוגה במיכלי דלק של אופנועים, אך המיכל שלנו גדול מידי וגם יש צורך למלא את המיכל בחומר בסיסי בכמות גדולה.

נשקלה גם האפשרות של ממיר חלודה- אך אין לדעת כיצב עבד החומר והאם יצא לגמרי, כמו כן הוא אינו מתאים לעבודה לפני שלב ב' אשר לו הכנו משהו מיוחד.

לבסוף הוחלט על ניקוי המיכל באמצעות חומר "מסיר חלודה" -מדובר בתרכובת בעלת חומצה זרחתית אשר אותה מהלנו במים והשרנו במיכל מספר שעות.

לאחר הריקון וסתירת החומצה במים הגענו למצב טוב בהרבה.

 

שלב ב' קצת יותר מסובך - מסתבר שלמצוא חומר אשר יצפה את פנים המיכל ויהיה עמיד גם בפני קורוזיה וגם בפני הבנזין אינו משימה פשוטה, החלטנו בעקבות התייעצות עם מספר אנשים ללכת על חומר אפוקסי ייעודי, הצלחתי למצוא חומר מתאים ב"לשם טכנולוגיות" , שם לאחר התייעצות עם המומחה הכימי שלהם הומלץ על חומר הנקרא TNEMEC 61 LINER ,מדובר בחומר אפוקסי אשר עמיד בחומרים כימיים ודלקים אשר משמש לציפוי מיכלים - בדיוק השימוש שלי.

לאחר דין ודברים ושרות אדיב מכל הלב ממנהל המכירות ראובן, רכשתי מהם את חומר האפוקי יחד עם מקשה ייעודי ומדלל. (לא זול כלל)

 

את החומר בערבבים ביחס של 1:1 עם המקשה וראובן המליץ להוסיף 20%-30% של מדלל בגלל צורת השימוש הייחודית, של שפיכה למיכל וטלטול ,החומר צריך להיות דליל מספיק ולהגיע לכל המקומות והקיפולים.

 

מתחילים, פותחים ומערביים קודם את החומרים בנפרד לפני ערבובם יחד:

 

לאחר מכן פשוט שופכים את החומר לתוך המיכל והופכים לכל הכיוונים, אז העמדתי את המיכל וכל שלושים דקות הפכתי עד אשר ארבעת הפאות הושרו,

 

לאחר מכן פתחתי את פתח הניקוז (אשר נאטם מבעוד מועד) ורוקנתי את השיירים, הזמן בין יישום כל שכבה הוא 16-18 שעות, לכן עליי להמתין לפני שאבצע את אותו הליך שוב משום שהוראות השימוש הן לפחות שתי שכבות.

כך זה נראה כעבור מספר שעות בודדות: הציפוי מתחיל להתמצק ולקבל מרקדם דמוי אמייל,

 

כעת נשאר להמתין לביצוע השכבה הנוספת ,זמן הייבוש הסופי של החומר הוא כשבוע ימים, לאחר מכן שפשוף המיכך בחלקו החיצוני וצביעה בצבע ברק-ישיר.

 

כמו-כן נשארה לי כמות מכובדת של החומר, מי שמעונין בפרטים מוזמן לפנות אליי ,

 

 

בברכת שבוע טוב,

[lulisa]

לא אמרת דבר על מבנהו הפנימי של המיכל. במיכלים רבים ישנן מחיצות, מטרתן למתן את "הגלים" בדלק בזמן הנסיעה - סביר שגם במרצדס הן ישנן. במיכלים ישנים יש נטיה למחיצות הללו לקרוס - התוצאה רעשים, טלטולים וסיכון.

קיימות או לא? אם לא כדאי להוסיף. בדקת את מצבן? גם אם טרם קרסו יש לוודא שאינן תלויות על "הכפתור האחרון". אי אפשר לעשות זאת בלי לפתוח את המיכל.

קרא עוד כאן.

[zvir]

לא אמרת דבר על מבנהו הפנימי של המיכל. במיכלים רבים ישנן מחיצות, מטרתן למתן את "הגלים" בדלק בזמן הנסיעה - סביר שגם במרצדס הן ישנן. במיכלים ישנים יש נטיה למחיצות הללו לקרוס - התוצאה רעשים, טלטולים וסיכון.

קיימות או לא? אם לא כדאי להוסיף. בדקת את מצבן? גם אם טרם קרסו יש לוודא שאינן תלויות על "הכפתור האחרון". אי אפשר לעשות זאת בלי לפתוח את המיכל.

קרא עוד כאן.

 

אהלן ישראל,

מוזר אבל במיכל זה אין כלל מחיצות, כאשר בחנתי את המיכל לראשונה נדהמתי גם אני לגלות זאת, בסך הכל סוג של גליל אליפטי....

[השושנים]

ברור, הגלילים הגרמניים לא יוצרים גל (טכנולוגיה גרמנית...) ...

 

אחלה שיפוץ והתמדה, אין לי כובע אבל אני מוריד אותו! - רן

[מיכאל לאוה]

פרויקט מדהיםת כל הכבוד.

אם אפשר בבקשה פרטים, על היכן אתה מבצע את הגילוון? ניקוי החול? וכמובן רק אם יש אפשרות, מחירים? תודה ויום טוב.

[zvir]

פרויקט מדהיםת כל הכבוד.

אם אפשר בבקשה פרטים, על היכן אתה מבצע את הגילוון? ניקוי החול? וכמובן רק אם יש אפשרות, מחירים? תודה ויום טוב.

 

מיכאל, כלל בעלי המקצוע מוזכרים לאורך יומן השיפוץ, גלוון אני מבצע ב "תרשיש " באזור, ניקוי חול בתחילת השיפוץ בצעתי אצל "יגאל ניקוי חול " בדרך מהחם בגין ,

[ronlitma]

מדהים.

[zvir]

שנה חדשה ואיתה אנו מסמלים גם מעבר רשמי לפרק הבא בשיפוץ - גוף הרכב וחידוש חלקי הפנים.

 

בלקופה האחרונה ניהלנו קשר עם מספר ספקי בדים אשר המרדף הוא כמובן אחרי המקוריות , לאחר שהשגנו את שם וקוד הבד המקורי אשר בו מרצדס השתמשו בעבר מצאנו גם מספר ספקים בגרמניה אשר ברשותם הדוגמא המקורית, המחיר? נע סביב 85-100 אירו למטר (!) , המשכנו לחפש ומסתבר שבארה"ב מספר ספקים גם-כן מחזיקים בדוגמא זו אשר ברת הבדלים מיניאטורים ביחס למקור ומחירם כ 33 דולר למטר בלבד.

לאחר שהחיפוש לבד דומה בארץ לא נחל הצלחה כלל הוחלט על הזמנת כל הבדים מהספק באמריקה רבתי ובעזרתו של חבר פורום מלומד בעזרת השם הם יגיעו לארץ במהרה ונוכל להתקדם הלאה.

 

בנתיים, הוחלט על החזרת גוף הרכב למקומו על השלדה, כאשר את שיפוצה סיימנו למעט מספר כיוונים שיש לבצע לאחר הרכבת הגוף,

למשימה נקראו חברי הצוות הקבועים, ממש כמו לפני שלוש שנים ,ולאחר מאמץ המשימה צלחה והבודי פגש את השאסי בשנית.

 

(גם אגלה פה ששיפוץ מיכל הדלק הסתיים ולאחר שנצבע בצבע ברק ישיר הוא ערוך ומוכן לחזור למקומו, תמונות בקרוב...)

 

 

ולתמונות!:

 

 

[zvir]

 

 

ותמונת סיום לצד קודמתה: