106 ראלי - התייעצות בנוגע לשיפורי מנוע והתנהגות ומה שביניהם

[umardekar]

אם אתה מוריד יחס דחיסה לאגרסיבי יותר , ללא ספק לדעתי עדיף לעשות עיניים בבוכנה,

בקרוב נדע הרבה דברים על כל הנושא פה ואני מבטיח לעדכן. אם זה הקאמשפטים חמים או ראש NFU מכלולים NFX עם יחס דחיסה של NFX.

[Avia]

punto_gt, אתה מתכוון למוטות האלו:

 

 

פיג'ו עשו משהו דומה ב-306 מקסי.

 

סביר להניח שאין בארץ 206 עם כאלו (להוציא יחידות בודדות של SW). אם תלך על זה - יהיה מעניין לקרוא חו"ד על ההבדל.

 

 

 

Tomer, עמוד 3:

 

בצורתו הסטנדרטית, NFX יכול להכיל שסתומי יניקה עד קוטר 29.5-30 מ"מ (המקוריים 28.75 מ"מ). בשביל 31.3 צריך התאמות.

 

כנראה שזה יהיה שווה את העבודה, כי זה מה שגורם לתוצאות.

 

 

 

umardekar, התכוונת - מעלה יחס דחיסה.

[umardekar]

והראשים והשסתומים עשו לי סבטוחה , נחכה תקופה לא ארוכה נקווה שהראש יעלה חזרה.

[ToMeR]

ומה הקוטר שסתומים ב-206?

[punto_gt]

31.3 ?

זה מה שרשום בהודעה של אביה.

[ToMeR]

לא ברור לי, הוא טוען למעברים גדולים יותר ב-NFX אבל מצד שני טוען הסוג של-NFU שסתומים גדולים יותר.

 

איך יש לך מעבר גדול יותר במנוע X ושסתום גדול יותר במנוע Y (עם מעבר קטן יותר ממנוע X)?

 

אם זה הגיוני, מה עדיף לבחור, מעבר גדול יותר עם שסתום קטן או מעבר קטן עם שסתום גדול? בהנחה ואתה לא מתכוון להרחיב אלא רק להחליף שסתום בלבד.

[punto_gt]

אני לא יודע על איזה מעברים הם מדברים. ממה שראיתי מעברי היניקה (לפני השסתום) בשני המנועים זהים ואולי בNFU קצת יותר גדולים. תושבות השסתומים (הטבעת פלדה שבעצם אליה נסגר ונאטם השסתום) בוודאי שיותר גדולה.

לדעתי הם טוענים (ולא בצדק) שמעברי היניקה בNFX גדולים יותר. אלה בעצם התעלות שמובילות את האויר והדלק אל הצילינדרדרך השסתום.

[ToMeR]

זאת אומרת שהמעברי אויר פלוס שסתומים בראש NFU גדולים יותר משל NFX.

 

לכן, כדאי לקחת ראש NFU להעביר אליו את כל החלקים של NFX חוץ מהשסתומים ולגלח ראש.

[punto_gt]

מסכים איתך. להגדיל עיניים בבוכנות זה הרבה יותר פשוט מאשר להגדיל תושבות שסתומים.

חוץ מזה אני יודע על אולי שני אנשים בארץ שעושים את זה.

[MiT5]

לפותח השרשור אני מקווה שהבנתה והסתדרתה עם מה שאמרו לך!?

בכל מקרה שווה יותר מנוע 16V בגלל בסיס טוב יותר להמשך, אין על זה וויכח לא משנה אם זה NFX או NFU כמובן שאם תלך על השילוב שהחברה מצאים פה אתה תסע על רכב יחסית חזק בכל קנה המידה.

יש אפשרות של שיפור הNFW זה משהו שאני עושה עם הרכב שלי, אבל זה סיפור אחר שאמור להגיע מבינה תאורתית לקצת פחות מהשילוב בין המנועים עם 16 שבתומים, הסיפור בשליך יכול לצאת כ15000 ש"ח וכמובן אי נוחות ביום יום כך שתראה מה כדי לך יותר לנסוע כמו משוגע הן מבחינת התנהגות המנוע וחוסר הגמישות תמורת כייף בגבוהות או ברכב עם מנוע יותר אמין יותר צפוי וכנראה יותר חזק בתמורת פחות כסף!

[umardekar]

זאת אומרת שהמעברי אויר פלוס שסתומים בראש NFU גדולים יותר משל NFX.

 

לכן, כדאי לקחת ראש NFU להעביר אליו את כל החלקים של NFX חוץ מהשסתומים ולגלח ראש.

 

אם תרצה להישאר סטוק , אתה פשוט צריך לעשות את זה , כמו שרשמת ולסוע חזק משמעותית מכל GTI.

אם הכוח לא מספיק ותרצה קאמשפטים, אזי אולי אולי אולי אולי ואולי גדול , תצטרך להגדיל את העיניים בבוכנות.

[deltaHF]

טוב, חברים. אחרי שקראתי את השירשור כמה וכמה פעמים מתחילתו ועד סופו (כל פעם מפתיעה אותי מחדש רמת הידע שיש לחבר'ה פה) ושיניתי את דעתי אין-ספור פעמים, הגעתי לידי החלטה.

 

ב"ה בדצמבר אני אתחיל את הפרוייקט ובתפריט השתלה של מנוע NFU. המלצות לבעלי מקצוע יתקבלו בברכה בפרטי כמובן.

עכשיו ע"פ המטרה שהצבתי לעצמי - בין 120 למ130 סוסים לערך,מה אני צריך מעבר למנוע?

מחשב NFX פרוץ? מה זה אומר פרוץ,מי פורץ,ואיפה לחפש? ראיתי פה בכמה מקומות שגם מחשב 1.4 מתאים, האם זה נכון?

סעפת פליטה - עדיפות לסופרספרינט/רייסלנד ובמידה ואני מתפשר אז NFX, הבנתי נכון?

עוד משהו שאני צריך על מנת להגיע למטרה או שאני יכול לעצור בזה בינתיים?

[umardekar]

חבל , נסעת אחריי אתמול , ולא הוצאת מילה ? :\

גם 206XS , וגם אני היינו אתמול במפגש , היית מדבר איתנו

[deltaHF]

אני פשוט לא מכיר את הנפשות הפועלות אז נראה לי קצת תמוהה לבוא לאנשים זרים וליפול עליהם עם שאלות .

 

עם איזה רכב היית? ה106 השחורה במקרה?

[RACEPAK]

לא ממליץ לאף אחד להתעסק עם תושבות שסטומים גם לא אצל בעלי המקצוע הכי "תותחים" (הכוונה חרטים)