Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 8064 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

בקיצור הבעיה העיקרית בהעלעת ההספק של המנוע היא מציאת דרכים להגדיל את כמות האוויר ביחס לדלק ולאו דווקא הגבול של העלעת שני גורמים אלו!

 

כלומר תאורטית בלבד הגבול הוא כמה שניתן לדחוס משני הגורמים הללו (אוור ודלק) לתא הבעירה??

 

ומצב של "מנוע נחנק" הוא מצב שאין איזון בין כמות הדלק לכמות האוויר?? (שבדרך כלל זה יותרדלק) ולא מצב של יותר מדיי אוויר ודלק בתא הבעירה.

 

הבנתי נכון?

פורסם

לא הגבולן היותר ממשי זה כמה חלקי המנוע יחזיקו לחצים

לתגובה רצינית, ראה את הודעתו של gsi16v.
זה משפט שלא ציפיתי לראות בפורום הזה
פורסם

אם כך אין יותר מדי טעם לבציע שיפורים במערכת הזרקת הדלק מבלי לבצע שיפורים במערכת כניסת האוויר למנוע..

 

כלומר קל להגיע למצב שחונקים מנוע אם השיפורים הם רק בגדר מערכת הזרקת הדלק.

משאבות דלק קרבורטורים מוגדלים פורטינג(גם וגם)וכדומה..

 

כלומר נוסף הוא שללא מגדש טורבו(שזו הדרך היעילה ביותר להעלות את הספקת האוויר) השיפורים הנל יכולים להביא למצב של חניקת המנוע :roll:

 

אז מה בעצם הטעם להכניס את כל השיפורים האלו במכוניות ללא טורבו?

 

לשאלה הראשונה!-המנועים הללו לא נחנקים??

פורסם
טוב עכשיו ממש בילבלת פה שטויות

לא יודע איך יצא לך כזה שאלה עם עובדות :shock:

 

לא יודע מאיפה להתחיל לענות לך :?

דיברת על ההודעה שלי?

×
×
  • תוכן חדש...