Rally Chronicals והפעם - Audi Sport Quattro S1

[ראלימן]

בשנת 1980 מנהלי הראלי חוקקו חוק שלפיו ניתן ליישם הנעה כפולה ברכבים תחרותיים. הראשונה שהחלה לכניס את ההנעה הכפולה למכוניות שלה הייתה - AUDI. הקוואטרו הוצגה בשלהי שנת 80' והייתה נתונה לביקורת סוחפת ובעיקר פוסלת, כל המבקרים טענו שהניסוי לא יעבוד. אז הקוואטרו ניצחה את המירוץ הראשון שבו השתתפה (אוסטרליה 81') ונחלה הצלחה ישר מההתחלה - המבקרים שתקו. מישל מוטון הפכה להיות האישה הראשונה שניצחה ראלי בשנת 81' בסאן רמו והמכונית - הצליחה. למרות שזה היה ברור שהקוואטרו הייתה הצלחה חסרונות לא היו חסרים לה, בגלל ההנעה הכפולה היא הייתה כבדה. משקלה הרב בשילוב מנוע קדמי ושלדת מונוכרום הקנו לקוואטרו היגוי רעוע ומרושל ועל כל זה הגיע האמינות הגרועה כל זה לא הפריע לה לזכות באליפות היצרנים בשנת 82'.

 

שנת 83' ראתה את הצגתה של הלאנצ'יה 037 (פירוט בפרקים הבאים) שנתנה לאודי תחרות חריפה למרות היותה הנעה אחורית, אבל לבסוף הקוואטרו זכתה באליפות הנהגים תחת שרביטו של האנו מיקולה. לאנצ'יה אגב זכתה באליפות היצרנים.

 

שנת 84' אאודי הציגה גירסא קצרה יותר וחזקה יותר של הקוואטרו ( 450+ כ"ס) ובשנה זו היא זכתה באליפות היצרנים ואפילו באליפות הנהגים תחת שטיג בלומקוויסט. אך שנה זו הייתה סימן למה שעתיד לבוא - פיג'ו הציגה את ה-205T16. זו לקחה את רעיון ההנעה הכפולה ושיפרה אותו בעזרת מנוע מרכזי משקל נמוך יותר ומכונית קצרה יותר. AUDI נכנסה לדאגה והאיצה במהנדסיה באינגולשטאט להמיך בפיתוח.

 

עונת 85' עדיין ראתה את הקוואטרו מנסה להתחרות בT16 ללא הצלחה, אמינותה החלה להראות אותות מצוקה ואז הגיע המפנה, בראלי 1000 האגמים בשנת 85' הוצגה המפלצת. המפלצת שנקראה Audi Sport Quattro S1 הייתה המכונית הכי חזקה בסבב בזמנו עם מנוע שסיפק מעל ל600 כ"ס הS1 נראתה וודאית להתחרות בT16 ועם תחרות עזה היא הצליחה לנצח בסאן רמו ב85'.

 

כמו להרבה יצרנים הS1 ראתה את הוילון הסוגר בשנת 86' עם מותו של טויוונן בקורסה. ביחד עם פורד AUDI סגרה מיד את תכנית הקוואטרו בגרופ B. למרות הסגירה AUDI הרגישה שהיא צריכה יותר חשיפה בשוק של ארה"ב ולכן הכניסה גרסא מיוחדת של הS1 במירוץ לפסגה (Pikes Peak) . ג'ון בופום שהתחרה תחת אודי במירוץ הנל' כבר החל משנת 82' לא הצליח רבות. הייתה זו דוקא הנהגת של אודי (מישל מוטון - 11:35:29) שזכתה בכתר עם שבירת השיא במירות בשנת 85'. בשנת 86' עם ההשקעה הגדולה יותר במירוץ אחרי סגירת גרופ B הגיע נהג אמריקאי חדש - בובי אנסר. אנסר ניצח בשנת 85' ושוב שבר את השיא (11:09:22). השיא נשבר שוב( 10:47:85) שנה לאחר מכן על ידי וולטר ראול נהוג על S1 -. שנה לאחר מכן ארי ווטאנן הגיע רכוב על 405 T16 ושבר את שיאו של ראול בפחות משניה שיא זה החזיק כמה שנים.

 

תכנית הקוואטרו הגיע לשיאה כשאר AUDI הכריזה על גירסא עם מנוע שהוציא מעל 1000 כ"ס אך מיד לאחר מכן נהגיה של אודי הכריזו שהמכונית פשוט איננה נהיגה.

 

מהנדסי AUDI יזכרו לעד כאלו ששינו את עולם הראלי ללא היכר בהכנסת ההנעה הכפולה לתוך המירוצים. תרומתם הייתה ניכרת.

 

 

ה-S1

 

הקוואטרו הראשונה

 

 

 

 

נתונים

 

מנוע

5 צילינדרים, רוחבי

2110 סמ"ק

יחס דחיסה - 7.5:1

מעל ל-600 כ"ס ב7500 סל"ד

55 קג"מ ב5500 סל"ד

 

יניקה מאת - Bosch Motronic

טורבו של KKK

2 קאמשפטים עם 20 שסתומים

 

הנעה כפולה עם 6 הילוכים קדמיים

בלמים קדמיים ואחוריים DV304

מתלי מקפירסון מקדימה ומאחורה.

 

מידות - (במ"מ)

אורך 4240

רוחב 1860

גובה 1344

בסיס גלגלים 2224

סרן קדמי 1465

סרן אחורי 1502

משקל 1200 ק"ג

 

הומוליגציה

תאריך - 1.7.1985

סמל - B264

מירוץ ראשון - אולימפוס 1985

[.tommy g]

:mm_yeah:

 

כל הכבוד ראלימן!

 

הכתבה מתמצטת את כל היופי והזוהר של אאודי, ואת הדגם החשוב ביותר שיצרה.

 

 

יופי של סדרת כתבות, אני כבר מחכה להבאה...

 

 

רק דבר אחד לא אהבתי, אני מצוטט:

 

"...שנתנה לאודי תחרות חריפה ..."

 

אתה מתכוון לאאודי. חבל שאני כל פעם מנסה לחשוב מיזה אודי ואז נזכר לבסוף שהכוונה לאאודי.

[שמר]

יפה מאוד.

 

תיקון קטנטן -

 

וולטר ראהל (RAHL) , ולא ראול .הוא היה נהג גרמני,לא ספרדי.

[ראלימן]

מצאתי את שמו ואפילו תמונתו של האיש אך אות אחת הייתה במין ג'יבריש כזה אז לא הייתי בטוח...

 

תודה שיימר!

 

 

ראלימן

[שמר]

זה בגלל שזה היה בגרמנית ולא באנגלית

דנקה שיין,איך ליבה דיש

[David]

אחלה כתבה !!

 

כל הכבוד !

 

 

 

דוד