נסיעה בהילוך במורד- לא השאלה הקלאסית

[אלמוגית]

יש 2 נתונים ומעניין אותי לדעת אם הם משתלבים

 

1. נסיע בירידה בהילוך=לא מוזרם דלק למנוע

 

2. נסיעה עם מזגן מגבירה את הצריכה(עד עכשיו לא הבנתי מה הקשר בין המצבר לצריכת דלק)

 

השאלה התיאורטית האם בירידה כהמזגן עובד על עוצמה מלאה נניח יש עליה בצריכת דלק או שגם פה אין הזרקת דלק למנוע

[liorwohl]

יש 2 נתונים ומעניין אותי לדעת אם הם משתלבים

 

1. נסיע בירידה בהילוך=לא מוזרם דלק למנוע

 

2. נסיעה עם מזגן מגבירה את הצריכה(עד עכשיו לא הבנתי מה הקשר בין המצבר לצריכת דלק) מה הקשר בין מצבר למזגן?

 

השאלה התיאורטית האם בירידה כהמזגן עובד על עוצמה מלאה העוצמה לא משנה כלום, או שיש מזגן או שלא נניח יש עליה בצריכת דלק או שגם פה אין הזרקת דלק למנוע

 

המזגן מנצל את הסיבוב של המנוע כדי לעבוד, ולכן הוא מאט את המנוע וגורם לו להתאמץ יותר (מה שצורך יותר דלק) המזגן לא צורך דלק ישירות.

אז בירידה שההילוך משולב והמנוע מסתובב בעזרת הירידה, המזגן פשוט יגרום לזה שהמנוע יסתובב יותר לאט והמהירות תעלה יותר לאט ממה שבלי מזגן.

[יוסי פרנקוס]

ברכב מודרני עם הזרקה אלקטרונית, בירידה לא מוזרק דלק כי אין צורך.

 

המנוע יודע את זה לפי הטורים ולפי התנועה של הגלגלים והמנוע. אם הגלגלים זזים יותר מהר ממה שהמנוע צריך בשביל להמשיך לפעול, אין הזרקה.

 

כשמדליקים מזגן המחשב אומר למערכת ההזרקה להזריק טיפה יותר דלק בשביל לפצות על העומס והירידה בכוחות סוס.

אבל אם את בירידה, אין צורך לעשות את האיזון הזה.

 

לפיכך, אם את בירידה נגיד ב50 קמ"ש, המנוע לא צריך דלק בשביל עצמו וגם לא בשביל התוספת שהוא צריך בשביל המזגן.

מצד שני, אם את יורדת ב5 קמ"ש, המנוע כן יצרוך דלק כי התנועה של הגלגלים והמנוע לא מספיקה בשביל להשאיר את המנוע עובד.

 

המזגן אגב, יוצר עומסים בשתי צורות.

הראשונה היא על המנוע, כי בעצם הוא משתמש בכוח ישירות משם על ידי סיבובים של הרצועות של המנוע.

הצורה השנייה היא עומס חשמלי שבעצם לו גורם כל אלמנט חשמלי באוטו, החל מהאיתות ועד ההתנעה בבוקר.

בשביל זה בדיוק יש את האלטרנטור, שמייצר חשמל בשביל לפצות.

זה לא משהו שצריך להדאיג וככה עובד רכב.

[Buki]

ברכב מודרני עם הזרקה אלקטרונית, בירידה לא מוזרק דלק כי אין צורך.

 

כתבתי כבר בעבר - זו לא המצאה חדשה, וגם ברכבי קרבורטור בשנית ה 80 (ואולי עוד לפני) היה מנגנון חשמלךי פשוט, שמנתק הספקת דלק בירידה עם הילוך משולב.

 

 

לפיכך, אם את בירידה נגיד ב50 קמ"ש, המנוע לא צריך דלק בשביל עצמו וגם לא בשביל התוספת שהוא צריך בשביל המזגן.

מצד שני, אם את יורדת ב5 קמ"ש, המנוע כן יצרוך דלק כי התנועה של הגלגלים והמנוע לא מספיקה בשביל להשאיר את המנוע עובד.

 

לא הבנתי למה אמור להיות הבדל בין מהירות 5 קמ"ש למהירות 50 קמ"ש.

 

זה אותו דבר בדיוק. כל עוד לא נוגעים בדוושת הגז והמנוע מסתובב מעל סל"ד מסויים - אין צריכת דלק.

 

.....

[יוסי פרנקוס]

זה בדיוק בגלל מה שאמרת.

ב50 הסל"ד נמצא מעבר לסרק.

ב5 קמ"ש יכול להיות שלא, אז המנוע ממשיך להזריק.

ההסבר שלי לא היה מבריק אבל זה בדיוק מה שאתה כתבת.

 

וכן, הייתה מערכת של ניתוק גם בעבר אבל לא בכל הרכבים.

[liorwohl]

ב5 קמ"ש האוטו פשוט יכבה לפי דעתי

המחשב לא דואג להשאיר אותו דלוק אלא רק לחסוך דלק בירידה

[Enc0der]

מה שאתה אומר לא הגיוני אפילו תיאורתית, או שלא הבנתי אותך..

זה אומר שאם אתה בירידה, עומד, ואז משחרר את הבלמים בלי גז.. והאוטו יתחיל לגלוש מ-0 קמ"ש עד כמה שהוא יגיע בעזרת כוח המשיכה בלבד.. כשהוא יגיע ל-5 קמ"ש הוא יכבה

[vladclar]

הכוונה היתה שההילוך משולב .

ב 5 קמ"ש הרכב יכבה, אם ההילוך המשולב הוא 3-5 (אולי גם 2).

אם מתחילים את הירידה מ 0 קמ"ש, בהילוך ראשון ללא הלחיצה על הגז, אני לא חושב שהרכב יכבה (אלא אם "זורקים" את הקלאצ').

[Enc0der]

אנחנו בסוף שנת 2010, אני חושב שמדובר על רכב עם גיר אוטומט (או רובוטי לצורך העניין).

מה גם שבשום שלב בדיון לא הוזכר מספר ההילוך.. מין הסתם אני מניח שאם האוטו נוסע הכוונה היא שהוא נוסע בהילוך המתאים.

[travian]

ברכב אוטומט, אם מתדרדרים במהירות נמוכה מדי, המנוע מתחיל לקבל דלק.

 

ממש במקרה שמתי לזה לב היום במחשב דרך באוטו.