פיז'ו 205 עם מנוע XY ("שוכב") לא מניע

[Elad_y]

חברים שלום,

עבר זמן...

באוטו של אחי, 205 שנת 87, עשיתי כל מיני תיקונים,

בין השאר הוצאתי את המנוע ונתתי את הראש לשיפוץ.

לפני שבועיים הרכבתי הכל אך אני לא מצליח להניע את הרכב...

כשאני כן מצליח, לרגע, זה נראה כאילו המנוע "עובד" רק על בוכנה או שתיים.

 

עוד נתונים:

בדקתי טיימינג (לפי הסימנים על השרשרת) פעמיים - לא נראה לי שהבעיה כאן,

המפלג ממוקם בצורה נכונה - השוותי לתמונות מלפני הפירוק.

 

החשדות שלי:

טעות בסידור כבלי ההצתה (מפלג למצתים) או סתימת דלק בקרבורטור (לקחה לי 3 חודשים ההתעסקות הזו ולכן אולי התייבש דלק ונוצרו משקעים).

 

אשמח לעצות ורעיונות נוספים..

אודה אם מי מכם יודע את סדר חוטי ההצתה במנוע המדובר,

שבת שלום,

אלעד.

[צביקה.]

שלום רב!

אתה יודע לפרק מנוע מרכב, לפרק את ראש המנוע, אך את סדר חוטי ההצתה אתה לא יודע?

מדוע לא סימנת לפני פירוק חוטי ההצתה, כלל בסיסי למי שלא בקיא בסדר, ולא עובד עם ספרות מקצועית, ולא עם בעל ידי מוקדם.

סדר ההצתה במנוע קובנציונלי הוא לרוב 1-3-4-2.

בברכה

צביקה

[חנן-ג'יפולוג]

אתה יכול גם להרים מכסה שסתומים ולבדוק, עבור כל צילינדר בנפרד, בזמן שהוא בחפיפת שסתומים, שהרוטור והפין של הצילינדר הנגדי לו במכסה המפלג נמצאים אחד מול השני .

 

צילינדר נגדי, הכוונה היא שכשצילינדר 1 בחפיפה אז צילינדר 4 צריך לקבל הצתה. כש 2 בחפיפה 3 צריך לקבל הצתה, וכן הלאה.

[Elad_y]

צביקה בוקר טוב,

קמת על צד שמאל?

דווקא רשמתי על חוטי ההצתה בצד של הפלאגים את מיקומם (ניתן גם ללא רישום בקלות לדעת לפי האורכים השונים שלהם),

אני עובד עם Haynes (גם של 205 וגם של ויזה) - אבל קשה להבין מהספרים איך נקבע מצב התחלתי לתזמון הצתה,

הסדר הצתה הוא 1-3-4-2 (גם כאן לא חידשת לי דבר),

הביקורת מהנה אבל לא ממש עוזרת לי במקרה זה - אם אפשר הייתי מעדיף עזרה...

 

אני לא בטוח לגבי הצד של מכסה המפלג - חנן אנסה את עצתך, תודה.

 

אשמח לעוד רעיונות לגבי מה עלולה להיות הסיבה שאני למצליח להניע,

תודה,

אלעד.

[srack]

כיוון שסתומים עשית?

[Elad_y]

לא שיניתי את הכיוון שהיה קודם להורדת הראש,

נתתי רק את הראש לשיפוץ - את ה"פסנתר" שמרתי אצלי (לא הרכבתי אותו הפוך - סימנתי את הכיוונים לפני הפירוק...)

[Robert]

איך הרכב עבד לפני זה ? מה גרם לך להוריד ראש ?

מדבריך מסתמן כאילו יש בריחת קומפרסיה.

בדקת את מצב המנוע עצמו ?

[Elad_y]

אחי שם ככה"נ מי ברז ברדיאטור משך תקופה,

היה שמן בנוזל הקירור (אך לא נוזל קירור בשמן)- לפני הרכב נסע בסדר,

כמוכן היו נזילות שמן חיצוניות מכל מיני מקומות,

לכן כשהוא טס התחלתי בשיפוץ.

[danniel]

לא שיניתי את הכיוון שהיה קודם להורדת הראש,

נתתי רק את הראש לשיפוץ - את ה"פסנתר" שמרתי אצלי (לא הרכבתי אותו הפוך - סימנתי את הכיוונים לפני הפירוק...)

שיפוץ ראש מחייב לבצע כוון שסתומים מחדש, מידות בליטת קנה השסתומים בודאי שהשתנו.

בצע כוון והתקן כנדרש את המפלג ואת חוטי הצתה למקומם.

[ba323f]

בדוק שהחוטי הצתה מחוברים בסדר כמו בתמונה.

 

תוך כדי שאתה מנסה להניע נסה לכוון את המפלג, נסה מידי פעם להפוך בין סדר ההצתה ושוב לשחק עם כיוון המפלג.

 

בדוק שמגיע ניצוץ לכל פלאג.

 

נסה לטפטף קצת דלק לקרבורטור.

[Elad_y]

תודה על העצות - אבדוק הכל,

אני קצת ספקן לגבי כיוון שסתומים, ההבדל בכיוון הוא עד כדי כך גדול?

הייתי מצפה אולי טיפה לתקתוקים / ירידה קלה בביצועים, אך לא לעבודה על 1/2 צילינדרים,

אלעד.

[צביקה.]

שלום רב

אני בספק רב, אם סדר חוטי ההצתה הוחלפו.

התגובה של דניאל הגיונית יותר, ואין שום צורך לטפטף דלק לקרבורטור, על מנת להתניע מנוע עם קרבורטור , לאחר פרוק ראש מנוע.

במנוע תקים עם שסתומים מכוונים, עם הצתה מכוונת, ועם ניצוץ תקין, הרכב אמור להתניע תוך מספר שניות. מפלס הדלק בקרבורטור נשאר כמו שהיה לפני הפירוק, ובמקרה הצורך, משאבת הדלק תמלא את החסר, לאחר התנעה קצרה, שימוש בצוק בהתנעה יקצר את התהליך.

הסכוי שחוטי הההצתה לא במקומם, היא קטנה, בעיקר לאחד שמתימר לעבוד עם ספר היינס, ואורך חוטי ההמתה שונה לפי מרחק הפלג מהמפלג, לכן אני שולל מראש בעיית החלפת סדר חוטי ההצתה, ושם את הדגש לכוון שסתומים לא נכון.

ולא , אני אף פעם לא קם על צד שמאל!

בברכה

צביקה

[Elad_y]

חנן הי,

בשביל ההשכלה, איך חפיפת שסתומים (כששניהם סגורים?) בצילינדר 4 = הצתה בצילינדר 1 ?

אלעד.

[Dan-idin]

חפיפה שסתומים זה בדיוק הפוך (גוטה...) שני השסתומים פתוחים מעט, סוף פליטה תחילת יניקה.

בצילינדר התואם שלו שני השסתומים יהיו סגורים, סוף דחיסה תחילת עבודה.

[שירותי רכב]

תבדוק שלא חיברת הפוך את צינורות הדלק.