נכשלת בטסט בבדיקת זיהום-אויר ברכב ממודל 95 ומעלה? כל המידע כאן.[לרשום את ערכי הבדיקה]

[haim1111]

שלום לכולם ולמנהל הפורום

אתמול ניגשתי לטסט וניכשלתי על CO גבוה מהמותר

מדובר ברכב דייהטסו אפלאוז מודל 2000 עם 145000 ק"מ

הרכב ברשותי 3 חודשים

להלן תוצאות הבדיקה:

סיבובי סרק - 607 תקין

CO סרק - 0.29 תקין

 

בדיקה בסל"ד גבוהה - 2479 תקין

למבדה - 0.99 תקין

CO בדיקה - 0.51 לא תקין

חום מנוע - 84 מעלות תקין

 

נסעתי מהבית למכון כ- 20 דקות כיביתי מנוע לרישום ותשלום ואז הנעתי את הרכב והמתנתי בתור כ- 10עד 15 דקות

כשרכשתי את הרכב הוספתי תוסף K44 מאז הוא נסע כ-2000 ק"מ בלבד (רוב הנסיעות קצרות)

ניגשתי למכון ע"י הטסט והוא טוען שיש לעשות ניקוי פנימי של כל החישנים.

מה דעתכם?

ומה המלצתכם?

 

תודה

חיים

[Dan-idin]

שום ניקוי פנימי של שום חישן, פשוט שטות גמורה. כנראה שאצלך הממיר קטליטי כבר לא תקין או שלא היה מספיק חם בזמן הבדיקה.

[יניב ח.]

 

תנודות בין 0.1 וולט ל 0.8 וולט, בצורה "סימטרית" ולא פחות מ 8 מחזורי בדיקה ( 12-14 "פיקים")במהלך 10 שניות.

 

האמת, אני רגיל לבדוק עם סקופ ומכשירי מדידה מדוייקים, אבל נראה לי שבדיקה כזו תראה על כיוון מסויים, ובמיוחד, אם תראה שפרק הזמן שהוולטמטר "תקוע" על ערכים שמתחת ל 0.5 וולט, או לחילופין "תקוע" על ערכים שמעל 0.5 וולט, בצורה שאינה סימטרית/שיוויונית, הרי שיש בעיה.

 

יש להתחבר לחוט הפקודה.

 

דני.

 

תודה דני

 

בדקתי היום את הרכב עם וולטמטר ועם תוכנה פשוטה ( Dyno Scan )

גם בוולטמטר וגם בתוכנה הערכים כל הזמן משתנים.

הם נעים בין 0.1 ל 0.9

גם בסרק וגם ב 2500 סל"ד

 

לכאורה הכל תקין ( אם הבנתי נכון )

 

לאחר שהמנוע ב 2500 סל"ד, ועוזבים את הדוושה, יש פרק זמן של כשתי שניות שהמתח בחיישן החמצן נמצא בערכים הגבוהים שלו.

לאחר מכן הוא חוזר לגל רגיל אבל השינויים איטיים יותר.

 

האם דבר זה תקין?

אני מצרף את הגרף כדי שאפשר יהיה להבין יותר

 

 

יניב

[דני זומרשטיין]

מה זאת אומרת שינויים איטיים יותר. הקצב הרצוי נרשם על ידי בתגובתי הקודמת . יש לוודא איזה נתון מדוייק , מוציא החיישן בשניות הרלוונטיות, כאשר הלמבדה מראה בסטייה מהתקן.

 

דני

[דני זומרשטיין]

בדיקה בסל"ד גבוהה - 2479 תקין

למבדה - 0.99 תקין

CO בדיקה - 0.51 לא תקין

חום מנוע - 84 מעלות תקין

 

..ניגשתי למכון ע"י הטסט והוא טוען שיש לעשות ניקוי פנימי של כל החישנים.

מה דעתכם?

ומה המלצתכם?

 

תודה

חיים

 

מעניין איזה מכון.

 

שום ניקוי פנימי של שום חישן, פשוט שטות גמורה. כנראה שאצלך הממיר קטליטי כבר לא תקין או שלא היה מספיק חם בזמן הבדיקה.

 

אכן, הבעיה נובעת מממיר עייף, ויתכן שבמצב שהיה חם יותר מחד, וכמה מכות גז חזקות מאוד (ולא יותר מידי, ולא מוגזם, שלא לגרום נזק למנוע) שניות ספורות לפני בדיקת הגזים, היו מניבים תוצאה מספיק טובה כדי שיעבור טסט.

 

בכל מקרה, ממיר אינו במיטבו, גם אם תצליח בשיטה זו, לעבור איתו טסט.

[יניב ח.]

מה זאת אומרת שינויים איטיים יותר. הקצב הרצוי נרשם על ידי בתגובתי הקודמת . יש לוודא איזה נתון מדוייק , מוציא החיישן בשניות הרלוונטיות, כאשר הלמבדה מראה בסטייה מהתקן.

 

דני

 

דני

 

תסתכל בתמונה שצירפתי

בהתחלה הגרף מראה סל"ד של 2500.

ואז הוא מגיע לחלק שבו הוא נמצא רק בערכים הגבוהים, זה הרגע שבו עוזבים את הדוושה.

לאחר מכן הגרף מתאר סל"ד סרק

לזה התכוונתי שאמרתי שינויים איטיים יותר.

 

יניב

[danniel]

יניב, למרות שלא רואים את ציר הזמן בדגימת החיישן חמצן שלקחת ניתן להבחין בעבודה תקינה של החיישן חמצן.

דווקא זה שבעזיבת דוושת המצערת הגרף מראה תערובת עשירה די מחשיד כי זה אמור להראות בדיוק להפך, בעזיבה פתאומית של המצערת מתחיל הCUTOFF שאמור היה לגרום לתערובת ענייה לשנייה או שתיים ולכן אני מציע שתבדוק את כוון/כיול/תקינות ה TPS, כי אולי חוסר כיול שלו מביא להעשרת התערובת הבלתי מוסברת.

[יניב ח.]

דניאל תודה

 

בדקתי את ה TPS, אמנם בתוכנה שלי, אבל הוא מגיב כמו שצריך

מזהה את הלחיצות והעזיבות כמו שהן קורות באמת.

 

מה עוד יכול לגרום לתערובת עשירה?

 

 

יניב

[danniel]

מה הוולטאז' בסרק של ה TPS והאם אתה מבחין בפעולת הCUTOFF מתבצעת ע"י ניתוק פולס המזרק בעזיבת דוושה.

[יניב ח.]

אין לי נתונים של מתח רק באיזה מצב הדוושה נמצאת ( באחוזים )

 

אני אצטרך למדוד את זה עם וולטמטר

 

יש שם 3 חוטים, אני מניח שזה מינוס, פלוס ונתוני החיישן?

 

מה ששמתי אליו לב, זה שאם אני עוזב את הדוושה בזמן שהרכב בנסיעה, חיישן החמצן לא מראה את הערכים הגבוהים מיד לאחר העזיבה.

רק שמגיעים לעצירה והסל"ד יורד לסל"ד סרק, אז רואים שוב את הערים הגבוהים לכשתי שניות

 

 

יניב

[danniel]

אז כנראה שהניתוק דלק עובד.

קשה לי לחוות דעה בשלב זה כי החיישן מתפקד תקין וללא BIAS לתחום העני או העשיר ולכאורה אין סיבה שמנוע יעבוד עשיר. האם הרכב נבדק ב אנלייזר 4 גזים אחר מלבד המכון? אם לא, שווה לבצע בדיקה ולדגום את כל הערכים ולדווח.

[יניב ח.]

הרכב לא נבדק חוץ מבמכון

 

תודה בכל מקרה, מחר אני צריך לחזור למכון הטסטים, אז אני אנסה את השיטות שכבר הוזכרו פה.

האם יכול להיות שהכל קשור לממיר שלא התחמם מספיק?

 

 

יניב

[danniel]

נתון למדה לא תקין לא מעיד על הממיר קטליטי במאומה. גם ללא ממיר ועם מערכת הזרקה, מנוע ומערכת פליטה תקינה (ללא דליפות) הלמדה אמורה להיות שווה ל- 1.

[יניב ח.]

אני אמשיך לחפש

 

כי או שהבדיקה לא הייתה תקינה או שבאמת משהו לא תקין ברכב

 

 

יניב

[דני זומרשטיין]

פילטר אוויר , יש לבדוק שהוא נקי,

 

בנוסף, כדאי לנקות את איזור בית המצערת ומייצב הסיבובים, והתעלה שלו. כדאי לוודא שמן נקי, ושנשם מנוע תקין ונקי, ומנוע שאינו מנפח דרכו.

 

אם בבדיקה החוזרת יהיו ערכים לא תקינים, כדאי לנסות לבצע בדיקה נוספת כאשר מזגן פועל, לא לפני שטרם הבדיקה הראשונה, לתת כמה לחיצות גז חזקות, שניות ספורות בלבד לפני הבדיקה.

 

חזור לדווח.