נכשלת בטסט בבדיקת זיהום-אויר ברכב ממודל 95 ומעלה? כל המידע כאן.[לרשום את ערכי הבדיקה]

[kompy]

1. חל איסור על ביצוע בד' מזהמים כאשר ישנם צרכני חשמל פועלים(אורות, מזגן וכד').

2. התוצאות מעידות חוסר יעילות ממיר. חמם היטב את הממיר וכנס שוב לבדיקה.

[Dar]

תודה, עברתי את הטסט בסופו של דבר כל הנצרת פליטה היתה מלוכלת (למרות שעברה ניקוי לא מזמן - ללא פירוק)

המוסך פירק את כל הצנרת וניקה הכל והרכיב מחדש והבעיה נפתרה והוא גם העביר לי את האוטו טסט.

[kompy]

מה זה בדיוק ניקוי צנרת?!

ניקוי מבצעים ע"י נסיעה בסל"ד גבוה, אשר מעיף את כל שאריות הפיח. אין כל צורך בפירוק המכלול.

[דני זומרשטיין]

תמוה. אינני טוען שלא, אך האם ראית במו עינך שמפרקים את הצנרת?

 

כל שהיה נראה , בעית ממיר שאינו חם, והפעלת צרכני שווא (למרות שלעיתים ולמרות התיאוריה, האופן הזה עזר למס' בודדים של רכבים בבדיקה. אך בדכ ההפך. מנסיון וודאי.)

 

דני

[Dar]

תמוה. אינני טוען שלא, אך האם ראית במו עינך שמפרקים את הצנרת?

 

כל שהיה נראה , בעית ממיר שאינו חם, והפעלת צרכני שווא (למרות שלעיתים ולמרות התיאוריה, האופן הזה עזר למס' בודדים של רכבים בבדיקה. אך בדכ ההפך. מנסיון וודאי.)

 

דני

כן, אכן ראיתי.

והתוצאות השתנו לגמרי.

כנראה כל הצנרת פליטה היתה מלאה פיח מהניקוי שעברה מערכת היניקה, שברגע שיצא כל הפיח הוא נכנס למערכת וסתם אותה ובגלל זה גם החיישן נהרס וגם הממיר היה סתום.

[drorr]

עדכון, ניסתי לעבור פעם שניה את הטסט לאחר שדאגתי לנסוע כ-30 ק"מ לפני ועל סל"ד גבוה

ושוב נכשלתי עם תוצאות די דומות כמו בפעם הראשונה:

 

סרק: סלד 782 תקין , CO 0.48 תקין

גבוה: סלד 2664 תקין , למבדה 1 תקין , CO 0.47 לקוי , חום מנוע 81 תקין.

 

האם משהו יכול להמליץ על מוסך שמתמחה בבעיות זיהום באזור ת"א.

[kompy]

אני יכול להמליץ על שני מקומות בראשל"צ:

 

1. שירי קרבורטורים.

2. שי שרותי רכב.

[דני זומרשטיין]

עדכון, ניסתי לעבור פעם שניה את הטסט לאחר שדאגתי לנסוע כ-30 ק"מ לפני ועל סל"ד גבוה

ושוב נכשלתי עם תוצאות די דומות כמו בפעם הראשונה:

 

 

לא בדיוק, הטמפ' 81 מע' (באם נמדד זהה ונכון לפעם הקודמת).

 

האם המנוע נשאר מונע, ואף בסלד גבוה מסיבובי סרק, עת שנגשת למשרד לבצע הליך ניירת?

 

אם כן , האם נתת כמה מכות גז שניות לפני הבדיקה?

 

אם שתי התשובות כן, לך והחלף ממיר, זו בכל אופן מסקנת פענוח הנתונים שאתה מוסר.

[gnaveh]

שלום

 

קראתי את השירשור הזה בעיון (לפחות את 12 העמודים הראשונים שלו ) בניסיון למצוא מעין הדרכה לקריאת גזים נכונה, אבל לא לשם בדיקת זיהום אלא לצורך דיאגנוסטיקה של תקלות (אם כי שני הדברים קשורים זה בזה בד"כ, כמובן). לא ממש הצלחתי למצוא את מבוקשי (למעט PDF באנגלית שעדיין לא הספקתי לקרוא), אלא אם קיימת הדרכה או מאמר כזה באחד העמודים שבהמשך, אליהם לא הגעתי.

אם להיות יותר ספציפי, אשמח לקבל תגובות לשאלות הבאות:

1. האם ממיר קטליטי מבטל הלכה-למעשה - או לפחות מנטרל במידה רבה - את יעילותו של מכשיר הגזים לעניין דיאגנוסטיקה של עבודת המנוע ותקלות?
   
2. המשך לשאלה קודמת - האם יש הבדל עבור שאלה 1 בין מכשיר 4 גזים למכשיר שקורא 5 גזים?
   
3. מהם ההבדלים העקרוניים בין בדיקת גזים בסל"ד סרק לבין בסל"ד גבוה?
   
4. מהם ההבדלים בין בדיקה לשם דיאגנוסטיקה ברכב עם חוג פתוח לבדיקה ברכב עם חוג סגור?
   
5. ככל שאומר לי ההיגיון, עלייה ב-CO חייבת להיות מלווה בירידת O2 ולהיפך; אם אכן כך, כיצד ניתן להסביר בדיקה השוואתית מסויימת שראיתי, שבה עלייה משמעותית ב-CO הביאה איתה עלייה עוד-יותר משמעותית ב-O2?

תודה רבה

גיתאי

[דני זומרשטיין]

כן, אכן ראיתי.

והתוצאות השתנו לגמרי.

כנראה כל הצנרת פליטה היתה מלאה פיח מהניקוי שעברה מערכת היניקה, שברגע שיצא כל הפיח הוא נכנס למערכת וסתם אותה ובגלל זה גם החיישן נהרס וגם הממיר היה סתום.

 

איך נוקה הממיר?

החיישן שנהרס? הוחלף?

התוצאות שהשתנו לגמרי, איך אתה יודע?

 

דני

[דני זומרשטיין]

...האם ממיר קטליטי מבטל הלכה-למעשה - או לפחות מנטרל במידה רבה - את יעילותו של מכשיר הגזים לעניין דיאגנוסטיקה של עבודת המנוע ותקלות?

 

במצבים מסויימים יהיו קריאות סופיות, שונות ממה שהיה נמדד לפני ממיר, בחלק מן הגזים, לא משהו שלא ניתן להתמודד איתו, לאור שקיימים סך הנתונים.

יש לזכור, שיש מערכות נילוות להפחתת זיהום האוויר, זה לא רק ממיר.

1. המשך לשאלה קודמת - האם יש הבדל עבור שאלה 1 בין מכשיר 4 גזים למכשיר שקורא 5 גזים?

במכשיר 5 גזים, יש את ה NOX , במצבים מסויימים, למרות שממיר יכול לכאורה לטפל בסטיות נתונים , הNOX יאמר את דברו.

1. מהם ההבדלים העקרוניים בין בדיקת גזים בסל"ד סרק לבין בסל"ד גבוה?

יש הבדל בקשת הסל"ד, לעניין בדיקות זיהום אוויר, בסלד גבוה יותר, פעילות מערכתית שונה/מתווספת, בדגמים בסיסים: סהכ פעולה בעומס רב יותר של המערכות.(ועומס יש שימדד במצבים אחרים. אבל לא זה העניין כאן)

 

מהם ההבדלים בין בדיקה לשם דיאגנוסטיקה ברכב עם חוג פתוח לבדיקה ברכב עם חוג סגור?

 

אין מה לבדוק עם חוג פתוח. רק עם חוג סגור, שממילא נכנס לאחר זמן מרגע הנעת הרכב, תלוי בסוג הרכב ומצב מערכותיו.

1. ככל שאומר לי ההיגיון, עלייה ב-CO חייבת להיות מלווה בירידת O2 ולהיפך; אם אכן כך, כיצד ניתן להסביר בדיקה השוואתית מסויימת שראיתי, שבה עלייה משמעותית ב-CO הביאה איתה עלייה עוד-יותר משמעותית ב-O2?

יתכן מצב כזה, כאשר התערובת עשירה מאוד, בשילוב הצתת תערובת לקויה, ימצאו נתונים של HC (חלקיקי דלק לא שרופים) גבוה, ימצאו נתונים של CO גבוה, וימצאו נתונים של O2 גבוה.

 

תודה רבה

גיתאי

 

היי גיתאי

 

התשובות שלי בגוף הציטוט בכחול.

 

בחרתי לענות, ואולם, נושא התרד' הינו עניין:

נכשלת בטסט בבדיקת זיהום-אויר ברכב ממודל 95 ומעלה?

 

אי לכך, המשך התרד' יהיה לעניין ייעוץ ו/או עזרה ו/או הכוונה לבעלי רכבים שנכשלו בבדיקת הרישוי השנתי בלבד, לעניין זיהום אוויר.

 

תודה.

דני

[dor12]

שלום

אתמול ניגשתי לטסט אבל נכלשתי בבדיקת הזיהום כאשר שלושה נתונים היו תקינים חוץ מה CO בסל"ד גבוה הוא הראה 0.43 במקום 0.3 והטמפ' היתיה 93 .

לאחר הבדיקה הגעתי הבייתה וראיתי שהפלג של החיישן שנמצא בבית פילטר האויר בחוץ.

זה יכול להיות הסיבה לכך שנכשלתי?

אגב הרכב הוא קורולה 96 1.6

[kompy]

לאחר הבדיקה הגעתי הבייתה וראיתי שהפלג של החיישן שנמצא בבית פילטר האויר בחוץ.

זה יכול להיות הסיבה לכך שנכשלתי?

אגב הרכב הוא קורולה 96 1.6

ע"פ הנתונים שמסרת, הבעיה נעוצה בתפקוד לא תקין של הממיר(לא חם דיו או שיעילותו נמוכה).

[דני זומרשטיין]

שלום

..כאשר שלושה נתונים היו תקינים חוץ מה CO בסל"ד גבוה הוא הראה 0.43 במקום 0.3 והטמפ' היתיה 93 .

..

 

יואיל כבודו לרשום את נתון הלמבדא המדוייק שנמצא עת הבדיקה, יהיה קל יותר לתת תשובה.

 

דני

[dor12]

יואיל כבודו לרשום את נתון הלמבדא המדוייק שנמצא עת הבדיקה, יהיה קל יותר לתת תשובה.

 

דני

 

 

היי דני .

הלמדה היא 1.008

וכאמור הCO הוא 0.43

מה יכולה להיות בעיה?