gnaveh

ניסיתי היום להתקשר לאינטגרל כדי לקנות ווסת טעינה מסוג VR120 - והטלפון "איננו מחובר"... http://www.integral.co.il/iprd.htm שלחתי מייל ונראה אם אקבל תשובה. האם ידוע למישהו אם אינטגרל עדיין קיימים? תודה

מחפש אגן שמן מנוע (קרטר) לשברולט אימפלה 2003, מנוע 3.8 ליטר

קורן תודה רבה על ההפנייה. אחותו אכן נרשמה למחזור הקרוב והיא לא תתאכזב אני מזמין את החברים כאן להכנס לאתר, לדף התכנית "מאפס למאה" ולהתרשם. בקרוב יתוספו באתר סדנאות נוספות. קונספט "סוויץ' בראש" מחבר בין האהבה הגדולה שלי למכונה, לבין האהבה שלי לאנשים - בייחוד אנשים שמעריכים עבודת ראש וידיים... חיבור של אדם ומכונה. כמו פעם, לפני כך וכך תקופות בהיסטוריה האנושית. אשמח להכיר כל אחד מכם גיתאי

אין צורך ברשיון עסק

אני מחפש ליפט משומש 2 עמודים 3 טון, לבית שלי למטרת אחזקה של רכבי הפרטי. התקציב מוגבל כמובן בהתאם. מישהו יודע היכן אני יכול למצוא כאלה (חוץ מאתר יד2)? תודה רבה גיתאי 054-700-9119

כיצד ניתן להוציא קודים מפורד אירוסטאר עד מודל 96? אשר למודל 96, אני מניח שהוא כבר OBD2 - במידה ואכן כך, האם ניתן להוציא קודים ללא סורק? תודה רבה

החלפתי מנוע ברכב שלי - היבואן בעצמו התקין מנוע מייבוא, התשלום כלל מנוע + עבודה. הסתבר שהמנוע עצלן משמעותית (כמעט ואין הבדל בינו לבין המנוע הקודם, הבלוי). בבדיקות מעמיקות שנמשכו כמעט שלושה חודשים נמצא שכל האביזרים ההיקפיים תקינים פיקס, והמנוע נותן ערכי קומפרסיה נמוכים. שאלתי: האם אחריות היבואן מכסה מנוע 'נוסע', לא מעשן ולא שורף שמן בלבד - ואז לכאורה אין מחובתו להחליפו שנית, או שהיא מכסה גם ערכי קומפרסיה מקובלים? תודה רבה

עברית קשה שפה. אשמח אם מישהו יוכל לענות לי בשתי אותיות. תודה

אני מעוניין לבצע אינפוזיה במזרקים, פונטיאק גרנד פרי שנת 94. נתקלתי בשתי אופציות ואני מעוניין לקבל על כל אחת מהן חוות דעת ממי שמכיר והתנסה: בקבוק שחור עם פס אדום בחלקו העליון של יצרן בשם Petro Chemical. אופן ההפעלה: מנתקים את צינור הולכת הדלק לחליל ההזרקה, מחברים את הבקבוק כשראשו כלפי מטה ונותנים למנוע לרוץ עם זה כרבע שעה. שלישיית בקבוקונים שחורים של חברת Run-Rite באריזה צהובה ל-3 מערכות; בקבוקון אחד ל-Oil שני ל-Intake ושלישי ל-Fuel. לא ברור לי כיצד מתבצעת האינפוזיה בכל אחת משלוש המערכות המדוברות ומה תועלתה. תודה רבה גיתאי

האם לפי החוק, ברכב ממודל קדם-1995 שהגיע לארץ מהמפעל עם ממיר קטליטי, מותר להוריד את הממיר ולהכניס צינור במקומו (כלומר לבטל את הממיר)?

רק נעלמתי לשישי-שבת והגזרה מתחממת... אני חושב שחנן ממצה את העניין בצורה המדוייקת ביותר, גם בשמי. ואם חנן, כמי שפירק מנוע בגיל 13 ועובד היום במקום מכובד מאד בתחום המכונאות אומר את הדברים כך, אז לי לא נותר אלא להודות לו על הייצוג ההולם ולשתוק. למרות חשיבות הדיון המשני שנפתח פה - ושהיה מתחייב בדיעבד כדי לעמוד על הגישות השונות לאיבחון ופתרון תקלות ברכב - ברשות החברים המלומדים פה אשמח לחזור אל הדיון העיקרי, והוא כללים לאיבחון תקלות בעזרת מכשיר 4/5 גזים ורב-מודד בלבד (אני יכול לשמוע עכשיו כמה מומחים חורקים שיניים למשמע המילה "בלבד", ובכל זאת, תתגברו חבר'ה, ולא, זאת לא חובבנות במובן השלילי שלה...). מבחינתי זה יכול להיות ניתוח של תוצאות שונות ברכבים בעלי קונפיגורציות שונות (עם/בלי ממיר, הזרקה 'רגילה'/ישירה וכו') ורשימת תקלות אפשריות עבור כל קומבינציית גזים אפשרית, מעין בד"ח למי שמכיר מהשיריון או חה"א. מי מרים את הכפפה? דני? דניאל? דנידין? אחרים מהתחום? (איך זה ששמו של כל מי שמבין בדיאגנוסטיקה מתחיל בדני? ) שבוע טוב גיתאי

דני, אין ביננו כל חילוקי דעות; אתה צודק ב-100%. הנקודה היא שכמו לגבי הרבה דברים בחיים, לא תמיד אנחנו במצב אופטימלי כפי שהיינו שואפים להיות. אתן דוגמה כדי להמחיש: ישנם רכבים - כמו ג'יפ סופה למשל - שבעזרת כמה חצאי-סיבוב של הסוויץ' מציגים קודי תקלות. פנטסטי, וניתן לביצוע ללא אמצעי ובכל מקום שבו נמצא הרכב, גם באמצע המדבר. בקיצוניות השניה, לעומת זאת, נוכל למצוא רכבים כדוגמת פונטיאק גרנד פרי שנת 94, שמצריכים סקנר מיוחד TECH1 של GM (מודל 94 לא תומך עדיין ב-OBD2) ואפילו קיצור רגלי קונקטור ה-DLC לא עוזר. עכשיו תאר לך שאתה גר בחור פריפריאלי תקוע ושהמוסך הקרוב ביותר שיש לו סקנר כזה הוא גם לא מקצועי (או גרוע יותר לפעמים...וד"ל) וגם קורע לך את הכיס במחיר דמיוני על התחברות להוצאת קודי תקלה. מה תעשה במצב כזה? ולא, אני לא מדבר על ספקולציות. זאת מציאות ממשית מאד. אז ברור שאם אתה במוסך שמחזיק בדיוק את כל הכלים הנדרשים לסוג הרכב והתקלה שלך, והוא גם אמין ולוקח מחירים הוגנים, הרווחת ביג טיים. אבל במקרים רבים מאד זה לא המצב, ואז אני מנסה להשתמש במה שיש לי ביד כדי להתמקד ככל האפשר על גזרת התקלה, לפני שאני עובר למוד עבודה של ניסוי ותעיה. לאור זה, השאלה שלי עכשיו היא פשוטה בתכלית: האם שילוב של מכשיר גזים + רב-מודד גם יחד יכולים לתת לי לפחות 80% (בהמשלה) מיקוד גם ללא הימצאותם של עזרים אחרים? גיתאי

כדי למקד, בכוונה לא הזכרתי רב-מודד ברשימת האמצעים שאינם בנמצא. הנקודה מבחינתי היא טיפול עצמאי לחלוטין ברכב, כאשר סביר בהחלט - הן מבחינת זמן, זמינות ומחיר - לגשת לכל מוסך קרוב ולהוציא פלט של מכשיר גזים. גם רב-מודד נמצא ברשותי, כמובן. לגבי יתר האמצעים שכן הזכרתי - סקופ, סקנר ואקדח הצתה - זה כבר מורכב יותר ב-3 ההיבטים שהזכרתי (זמן, זמינות ומחיר) ולכן הם לא קיימים מבחינתי, למעט במקריים קיצוניים. גיתאי

דני ודניאל, תודה רבה על התשובות הממצות והממוקדות. באתר ג'יפולוג יש כתבה מעניינת שאמורה לתת כלים בסיסיים בקריאת גזים לצורך דיאגנוסטיקה, אבל השאלות שהעליתי כאן לא כוסו שם ולכן היה חשוב לי לקבל מכם תמונה מלאה יותר. האם אתם רואים במכשיר הגזים כלי רציני למיקוד באיתור תקלות כאשר לא נלווים אליו אמצעים נוספים (כגון סקנר, סקופ או אקדח הצתה) למעט בדיקת פלגים? גיתאי

רכבים מוזרקים ללא ממיר וחיישן חמצן. למשל ג'יפ סופה מלפני שנת 95. גיתאי

בשירשור בדיקת זיהום אוויר בטסטים העליתי שאלות הקשורה לאיבחון תקלות בעזרת מכשיר 4/5 גזים. דני ענה לי וביקש שאמשיך בשירשור נפרד, אז הנה הוא עולה לאוויר... אני מביא פה את השאלות ששאלתי ותשובותיו של דני, כאשר תגובותיי האחרונות באדום, ואשמח להמשיך את הדיון מכאן: תודה רבה גיתאי

שלום קראתי את השירשור הזה בעיון (לפחות את 12 העמודים הראשונים שלו ) בניסיון למצוא מעין הדרכה לקריאת גזים נכונה, אבל לא לשם בדיקת זיהום אלא לצורך דיאגנוסטיקה של תקלות (אם כי שני הדברים קשורים זה בזה בד"כ, כמובן). לא ממש הצלחתי למצוא את מבוקשי (למעט PDF באנגלית שעדיין לא הספקתי לקרוא), אלא אם קיימת הדרכה או מאמר כזה באחד העמודים שבהמשך, אליהם לא הגעתי. אם להיות יותר ספציפי, אשמח לקבל תגובות לשאלות הבאות: האם ממיר קטליטי מבטל הלכה-למעשה - או לפחות מנטרל במידה רבה - את יעילותו של מכשיר הגזים לעניין דיאגנוסטיקה של עבודת המנוע ותקלות? המשך לשאלה קודמת - האם יש הבדל עבור שאלה 1 בין מכשיר 4 גזים למכשיר שקורא 5 גזים? מהם ההבדלים העקרוניים בין בדיקת גזים בסל"ד סרק לבין בסל"ד גבוה? מהם ההבדלים בין בדיקה לשם דיאגנוסטיקה ברכב עם חוג פתוח לבדיקה ברכב עם חוג סגור? ככל שאומר לי ההיגיון, עלייה ב-CO חייבת להיות מלווה בירידת O2 ולהיפך; אם אכן כך, כיצד ניתן להסביר בדיקה השוואתית מסויימת שראיתי, שבה עלייה משמעותית ב-CO הביאה איתה עלייה עוד-יותר משמעותית ב-O2? תודה רבה גיתאי

תודה על התשובות עד כה. רק הבולמים הוחלפו, השאר נשאר. האם יכול להיות מצב שהרכבת המתלים לא היתה נכונה? על פניו קשה לי להאמין, עזרתי בעצמי למכונאי בעבודה ואינני זוכר שפספסנו משהו. בררתי לגבי תפקוד הבולמים, ולמיטב ידיעתי לא אמור להיות כל שינוי בהתנהגות הבולמים לאורך חייהם התקינים. אחרי הכל, גם רכב חדש שנקנה באולם התצוגה מגיע עם בולמים חדשים לגמרי ולא אמורה להיות קשיחות ראשונית כלשהי. לגבי בולמים מבונוביל - המוזר הוא, שהבולמים שהרכבנו אצלי הם אכן המק"ט הנכון (בדקתי באינטרנט באתר של AC Delco), אינני יודע האם הבולמים של הבונוביל עונים לאותו מק"ט או שהם מק"ט אחר, ואז האם הם מתאימים למתלה של הגרנד פרי. האם כדאי לקחת בולמים מפירוק? מוזר ביותר. אני מת לחזור לבולמים הנוזלים של מונרו, אבל ברור לי שזה לא פתרון...מה עושים? שבת שלום גיתאי

ערב טוב לפני כחודש קניתי פונטיאק גרנד פרי. האוטו הרגיש נוח יחסית לקומנדקרים היפניים, והיה לו אפקט קל של נדנוד אמריקאי נעים (שאני, אגב, מאד אוהב...), אבל היתה תחושה שהאוטו עדיין קשיח יחסית למצופה מהאופי ה'רכרוכי' של האמריקאיות. מהבעלים הקודמים נודע לי שהוא החליף בזמנו ל-4 בולמי מונרו גז תחליפיים, וכששאלתי את יבואן מונרו בארץ, הוא אכן אישר שהם קשים יותר מהבולמים המקוריים שהם, לפי הגדרתו, "סמרטוטים". גם מוסכניק המתמחה ברכבים אמריקאיים עשה סיבוב קצר על האוטו וקבע מיידית שהוא קשה מדי. מכיוון שכך, ומכיוון שגם היה חשד שבולמי מונרו הקדמיים גמורים (המתלים נפתחו ב"בום" חופשי בירידה מבאמפרים), הוחלט לפי עצת המוסכניק להחליף את השניים הקדמיים בבולמים המקוריים של AC Delco (שהם חברת החלפים המקוריים של GM, למי שלא מכיר, ופונטיאק שייך ל-GM). היום הוחלפו הבולמים אחר כבוד. כאשר השוויתי את המונרו מול המקוריים החדשים על השולחן, הסתבר ש: המונרו היו רטובים, כנראה דולפים הכיווץ של 2 סוגי הבולמים היה פחות-או-יותר זהה ברמת הקושי, אבל בפתיחה חזרה היה הבדל גדול מאד - בעוד שהמקוריים נפתחו לאט-לאט, המונרו נפתחו בבת-אחת ובלחץ מורגש. הרכבנו את הבולמים החדשים ונסעתי לדרכי. די מהר התברר לי לאכזבתי הקשה, שלא זו בלבד שהאוטו לא נהיה 'רכיכה אמריקאית' כמו שרציתי, אלא שהוא הפך להיות הרבה יותר קשיח!! לא אגזים אם אכנה זאת 'בלימת זעזועים בסגנון חרקירי יפני'. שום נדנוד קל שבקלים, ואל יקפצו כל מתעבי האמריקאיות בצקצוקי לשון...כן, אני רוצה סלון על גלגלים וגם אשתי רוצה; את הנהיגה הספורטיבית אני פורק על רכב אחר. אינני יודע מה לעשות כעת. כיצד ייתכן שעם הבולמים המקוריים הרכב התקשח? האם יש מצב שהורכב משהו בצורה לא נכונה במתלים? מה הולך פה? המון תודה גיתאי

לגבי אופי הנסיעה בעיר (האצות והאטות) זה ידוע לכל נהג מתחיל ולכן גם אף אחד לא מצפה לצריכת דלק עירונית ובינעירונית זהה ואפילו לא קרובה. אני התייחסתי לאלמנט הנוסף שמעבר לאופי הנסיעה. הממיר מומנט בהחלט תורם רבות לצריכה גבוהה בעיר, שוב - מכיוון שתמיד בתחילת תנועה קיים הפרש גדול יחסית בין מהירויות 2 חלקי הממיר (או במילים אחרות בין המנוע לבין התמסורת), מה שאומר שכח מנוע מתבזבז, ורק בחלוף הזמן המהירויות הולכות ומשתוות. כאשר עוצרים כל 400 מטר ברמזור או מאיטים משמעותית לפני פניה/כיכר/באמפר, האפקט הזה נותן את אותותיו וחזק. הלוק-אפ תורם לחיסכון בדלק בעיקר בבינעירוני בשל המהירויות שבהן הוא נכנס לפעולה. גיתאי

ברשותי פונטיאק גרנד פרי מודל 1994 והגיע הזמן להחליף את 4 הבולמים. מישהו יודע לתת לי את המפרט של הבולמים המקוריים של הרכב הזה? (יצרן, מידות, מק"ט וכל פרט מזהה אחר). תודה רבה גיתאי

הסיבה להבדל המשמעותי בין עירוני לבינעירוני היא אופן פעולתו של ממיר המומנט, הקיים ברכבים אוטומטיים במקום הקלאץ' שברכבים הידניים. בהמשלה פשטנית, הממיר מומנט עובד כמו 2 מאווררים זה-מול-זה, אשר אחד מהם מחובר לחשמל ואילו השני מסתובב מכח זרימת האוויר שיוצר הראשון; רק שכאן, במקום אוויר העסק עובד על נוזל (שמן גיר אוטומטי = שמן אדום = דקסרון 3). תמיד בהתחלה פער הסיבובים בין 2 המאווררים יהיה גדול, ובחלוף הזמן ועם התגברות המהירות הוא ישאף להצטמצם, כאשר מעל לכ-65 קמ"ש ישנו לוקר שנועל את 2 חלקי הממיר מומנט זה לזה כדי להשוות לגמרי את מהירותם וע"י כך לחסוך בדלק. זה מסביר בדיוק את ההבדל בין נסיעה עירונית לבינעירונית - בעירונית ישנו בזבוז גדול יחסית של כח מנוע 'על ריק'. גיתאי