רעש מציק מכיוון הקלאצ'

[106devil]

אגב קלאץ' 180 מ"מ למנוע ה1400 של פיג'ו וסיטרואן מקורי של וולאו עולה רק 300 ש"ח קיט קומפלט שכולל גם מיסב לחץ!!

 

לך על זה טייגר!!

[אלעד$]

בגרמניות הרוורס מאד בעייתי. לפעמים לא משנה גם אם תחזיק קלאץ' לחוץ שעה בעמידה מוחלטת, הרוורס לא יכנס עד שלא תשלב לראשון, תשחרר קלאץ' עד לנקודת מגע, תזוז אפילו מילימטר ואז תשלב לרוורס.

 

avivz כל מילה ברזל! זה בדיוק מה שאני עושה כדי לשנע הילוך לרוורס ממש אחד לאחד.

 

ודרך אגב תודה לכל המגיבים, ואם באמת כל הקיט כולל המיסב עולה רק 299.99 אז על פניו נראה כי שווה להחליף את הקלאצ' לא משנה באיזה מצב הוא נמצא.

[חנן-ג'יפולוג]

אתם לא צריכים לשלב לראשון ולשחרר קצת מצמד, אם תעשו את זה בניוטרל זה יעשה בדיוק את אותו אפקט: הזזה של שן בגג"ש של הרוורס, מול השן בגג"ש התואם לו. כששתי שיניים באות אחת מול השנייה, הן לא רוצות להשתלב. בכל מקרה, אני דיברתי על מקרה אחר של חריקה, ובזה חובה לטפל כי זו תקלה, זה לא מאפיין נורמלי של מבנה הגיר. גם במקרה של חריקה אפשר לעקוף את הבעייה על ידי שילוב קודם לאחד ההילוכים הקדמיים, אבל כאן כבר מדובר בעקיפה מזיקה של בעייה אמיתית שדורשת טיפול.

[MG VVC]

ישנו מקום ברחוב

"בן אביגדור" בת"א לייד רחוב יצחק שדה- המסגר

המקום מעל בודי פארטס חלקים.

תפרס את המיסב תגיע אליו הוא ייתן לך מיסב חדש בכמה גרושים...

[אביב]

אתם לא צריכים לשלב לראשון ולשחרר קצת מצמד' date=' אם תעשו את זה בניוטרל זה יעשה בדיוק את אותו אפקט: הזזה של שן בגג"ש של הרוורס, מול השן בגג"ש התואם לו. כששתי שיניים באות אחת מול השנייה, הן לא רוצות להשתלב. בכל מקרה, אני דיברתי על מקרה אחר של חריקה, ובזה חובה לטפל כי זו תקלה, זה לא מאפיין נורמלי של מבנה הגיר. גם במקרה של חריקה אפשר לעקוף את הבעייה על ידי שילוב קודם לאחד ההילוכים הקדמיים, אבל כאן כבר מדובר בעקיפה מזיקה של בעייה אמיתית שדורשת טיפול.[/quote']

 

חנן לגבי החריקה אין ויכוח. לפעמים בגירים האלו (שלי לפחות) צריך לחכות קצת לאחר הלחיצה על הקלאץ' לפני שמכניסים לרוורס, אחרת יש חריקה. הסיבה כמובן שהסיבה היא שהקונטרה גיר עדיין מסתובב מכוח התנופה שלו. אני משלב לראשון ואז אין צורך לחכות. הראשון מסנכרן לי את הרוורס.

 

לגבי הקושי בהכנסה אני יכול להגיד לך עובדתית שקרה לי כבר יותר מפעם שבמצב מסויים בו הרכב נמצא אי אפשר לשלב לרוורס (או שמאד קשה). כשהידית בניוטרל אפשר ללחוץ ולשחרר את הקלאץ' כמה שרוצים והרוורס לא יכנס. חייבים להזיז את הרכב טיפה קדימה ואז זה נכנס חלק לגמרי. אף פעם לא התעמקתי במחשבה למה בדיוק זה קורה (אולי זה הזמן לעשות כן), אני מניח שזה קשור במבנה הגיר ואלי בעובדה שמיקום הרוורס בגרמניות שונה.

[חנן-ג'יפולוג]

כל גיר יחרוק אם תנסה לשלב את הרוורס בצורה מהירה לאחר שהגיר היה בניוטרל עם דוושת מצמד משוחררת. השילוב שם לא מסונכרן. אפשר לחכות כמה שניות ואז לשלב, ואפשר לתכמן ולשלב קודם להילוך קדמי. זה לא קשור למוצא.

 

לגבי שחרור המצמד בניוטרל, כששן באה מול שן, עוד לא נתקלתי ברכב שזה לא עבד בו, כולל איביזה 2002 . אם אתה אומר אחרת, מי אני שאתווכח? אבל אני לא מוצא בזה הגיון.