Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 6923 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם
נתונים מפוצצים:bad-word: פחות או יותר...

 

שמזכירים טכנולוגיות חדישות, ראשוניות או יחודיות ראוי להיזכר בחלוצים האמיתיים

מנוע 16 צילינדר של הויירון הוא לא המנוע הראשון בהסטוריה בפורמט 16 צילינדר. ראוי להזכיר את הקדילק Fleetwood V16 , שהוצג לראשונה ב1930 בארה"ב (לא כconcept ) בהספק של 185 כ"ס:shock: ...

בשנת 1936 ד"ר פרדינד פורש תכנן ובהצלחה מרובה את ה Streamliner Type c , רכב מרוץ GP בעל מנוע אחורי בעל 16 צילינדר בהספק של 520 כ"ס שהגיע למהירות של 408 קמ"ש!

ב1988 הוצגה לראשונה ה Cizeta Moroder , בעלת מנוע אמצעי רוחבי בעל 16 צילינדרים בהספק של 560 כ"ס...

כפי שכתבתי לפני שנים(2002 ) בפורום "תפוז" וטל שביט לא הסכים איתי, טכנולוגיות המפותחות עבור מכוניות מרוץ מוצאות את דרכן למזלנו גם במכוניות כביש , בעיקר ברכבי יוקרה ובהמשך ברכבי כביש רגילים.

גם בויירון ניתן למצוא ישום טכנולוגיות מתקדמות ולא ראשוניות מבחינת פיתוח , לדוגמה בתחום ניטור מצב הצמיגים בעת נסיעה מדגם BERU F1 Systems - טכנולוגיה המשמשת גם את פורמולה 1 והמיושמת ברכבי יוקרה כמו BMW , מייבך , רולס רויס ועוד.

כאן ראוי לציין פיתוח יחודי של צמיגים ע"י חב' מישלין עבור הויירון שאמורים לעמוד בכוחות מעל 1.3G בטכנולוגיה PAX system Michelin .

לטל שביט, אם כבר אתה מאיר ומשלים..."גם PS זה כ"ס" ...אם כבר מאירים:idea: - זו יחידת מדידה המקובלת בגרמניה : Pferdestaerke -PS

1PS = 735.49875W

ולאלו שמעניין אותם מידות הצמיגים (אולי רוצים להרכיב אותם ברכבם):|

קדמיים: 20\245\690

אחוריים: 21\365\710

מריוס

 

איפה מוטי שיסביר להם שעדיף צמיגים מידה 14 אינט'ש, יותר נוח יותר אוחז, ומשקל נמוך יותר על המתלים!!!??? :lol::lol:

 

לך תסביר לגרמנים הללו משהו :-o:-o

הפרוייקט הקטן(גדול) שלי למכירה, מכונית מרוץ ישראלית(לחצו כאן)

  • תגובות 124
  • פורסם
  • תגובה אחרונה

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

תמונות שפורסמו בשרשור

פורסם

שכחתי את התמונה של הטייפ C... אז הנה מכונית-המירוץ בצירוף תמונה של רפליקה 1:18 של הסטרימליינר. תזכורת: זה מ-1937!

 

טל

Type c-1.jpg

STLINR.jpg

חבר הפורום טל שביט נהרג בתאונת דרכים כשהוא רכוב על אופנוע בזמן מילוי תפקידו ככתב רכב. יהי זכרו ברוך.

 

* "מוטב שתשתוק ויחשבו שאתה טפש, מאשר לפתוח את הפה ולהסיר כל ספק" (בנג'מין פרנקלין)

* "If I were in your shoes, I'd whisper before I'd shout" (רייצ'ל סטיבנס, "סוויט דרימס מיי ל.א. אקס")

פורסם

אגב, זכור לי משהו לגבי זה שאאודי בנו לפני כמה שנים רפליקה של הסטרימליינר ובכמה אירועים נהג בה הבן של רוזמאייר שהוא נהג מירוצים בעצמו.

פורסם

צודק. חברה בריטית בנתה רפליקה בסוף שנות ה-90, בהזמנת אודי, על סמך צילומים ושרטוטים ישנים - כולל יצור מחדש של המנוע!

 

טל

חבר הפורום טל שביט נהרג בתאונת דרכים כשהוא רכוב על אופנוע בזמן מילוי תפקידו ככתב רכב. יהי זכרו ברוך.

 

* "מוטב שתשתוק ויחשבו שאתה טפש, מאשר לפתוח את הפה ולהסיר כל ספק" (בנג'מין פרנקלין)

* "If I were in your shoes, I'd whisper before I'd shout" (רייצ'ל סטיבנס, "סוויט דרימס מיי ל.א. אקס")

פורסם
שכחתי את התמונה של הטייפ C... אז הנה מכונית-המירוץ בצירוף תמונה של רפליקה 1:18 של הסטרימליינר. תזכורת: זה מ-1937!

 

טל

הנה כמה השלמות לתמונות שהוצגו:

הדגם בתמונה הראשונה -V16 Streamliner type c 1936 בנפח מנוע 6010 סמ"ק - השנה בה זכה הנהג המהולל הגרמני רוסמאייר בGP בנורבוגרינג.

הדגם בתמונה השנייה - Streamliner type c 1937 Special Avus V16 בנפח מנוע 6330 סמ"ק

90 קג"מ...

אני מצרף תמונה של הדגם הV16 1936 ...

ותמונה של TYPE C 1937 - דגם שהגיעה למהירות של 406.3 קמ"ש!

מריוס

TYPE C 1936.jpg

TYPE C 1937.jpg

פורסם

לפי "קאר" של החודש, הוזמנו עד עכשיו רק 35. זה די הפתיע אותי ביחס לבאאז סביב הבוגאטי, כנראה שמיליון יורו זה באמת הרבה כסף, ויכול להיות שה פרויקט יהיה בור כלכלי גדול עוד יותר ממה שהיה עד עכשיו, אחרי שאפילו ייצור השנה הראשונה עדיין לא מכור כולו. אבל זה גם אומר שעוד ייקח זמן עד שהן יגיעו למוזיאונים. הן לא ייסעו הרבה אצל הלקוחות שלהם, אבל מעט מוזיאונים יכולים להרשות לעצמם רכישה כזאת.

 

חוץ מזה, נכתב שבפרויקט הבוגאטי הושקעו עד היום 400 מיליון יורו, ושהויירון לא תחזיר את ההשקעה (החשבון פשוט: ההכנסות ממכירת המכוניות יהיו 300 כפול מיליון יורו). מעניין איזו רודסטר זולה פולקסווגן כבר לעולם לא תבנה בכסף הזה.

 

מה שבלט במבחני הדרכים בעיתונות הבריטית, הוא הדיבור על כמה קל לנסוע במכונית הזאת מהר. שהיא לא רק מהירה יותר מהמקלארן, אלא גם שהיא קלה יותר לנהיגה. זה כבר עניין של השקפה אם זה טוב או רע, אבל זה כנראה ההישג האמיתי של הוויירון. מכוניות של 400 קמ"ש כבר היו לפניה, כמו שהזכירו לנו טל והקוסם. אבל מכוניות שמגיעות לכזאת מהירות עם מזגן, סטריאו וגיר אוטומטי, זה עוד לא היה. זה מה שמדהים בה, וזה מה שאומר שפולקסווגן הצליחה לפחות בדבר אחד, לשחזר את הרוח של בוגאטי, כמכונית יחידה מסוגה, פוערת פיות, שאף אחד לא צריך.

פורסם
להזכירך: הדיון ההוא ב-2002 (שהתחיל יום קודם לכן) נסב סביב השאלה האם השתתפות במירוצים מספקת לנו בזול את הטכנולוגיה המפותחת למסלול, גם עבור מכוניות סדרתיות. על עצם זליגת הטכנולוגיה מטה לא היה כל ויכוח... הנה טענתך המרכזית דאז - שאיתה לא הסכמתי (ואני עדיין לא מסכים): "ע"י ישום טכנולוגיות מיתקדמות ניתן להוזיל את מחיר ה"מוצר" במיקרה שלנו ה"רכב".

 

טל

כפי שטענתי בזמנו, אכן ישום טכנולוגיות מתקדמות שהוכחו במכוניות מסלול\מרוץ מוזילות את מחיר הדגם הסידרתי\כביש.

עובדתית, לצורך פיתוח טכנולוגיות המתקדמות למסלול מוצאים סכומי עתק מתקציבים יעודיים .

תקציבים אלו נבנים מהכנסות של מכירת מוצרי מסלול, כגון זכויות שידור, פרסומת וכו'.

בדיעבד חלק מהטכנולוגיות המתקדמות מיושמות במכוניות סדרתיות ללא כל צורך בהוצאות נוספות על פטנטים, תכנון ופיתוח וכפועל יוצא הוזלת הרכב הסדרתי.

 

מריוס

פורסם

אז יאללה, לנתונים:

19. רוצה לעשות רייס מהמקום? לחץ על כפתור "Launch Control" ואז לחץ על הגז והברקס יחדיו. הסל"ד עולה ל-3000. עזוב את הבלם והגלגלים מיד יסתחררו ב-50 קמ"ש עוד לפני שהמכונית תתחיל לזוז. תזכורת: 2.5 שניות בלבד ל-100.

רוני

אתה יכול לעשות "רייס" מהמקום גם ללא לחיצה על כפתור "Launch Control":type: ...בתנאי ש370 קמ"ש מספיקים ל"רייס"...

אם בכל זאת תחשוש שאיזה קליאו ספורט צהובה תקח את ה"רייס", אז חובה ללחוץ מלתחילה על כפתור "Launch Control", כדי לאפשר את המהירות המירבית!

אזהרה : אין ללחוץ על כפתור "Launch Control" בעת נסיעה , אלא רק בעת שהרכב סטטי.

ראה הוזהרתה!

מריוס

פורסם

לצורך פיתוח טכנולוגיות המתקדמות למסלול מוצאים סכומי עתק מתקציבים יעודיים. תקציבים אלו נבנים מהכנסות של מכירת מוצרי מסלול

מריוס

מי שמנסה להיות קתולי יותר מהאפיפיור סופו שיגמור אפיקורס - יצרני הרכב בעצמם סותרים את הטענה שלך.

 

ההחלטה על השתתפות במירוצים היא החלטה שיווקית, והמימון בא מתקציב השיווק. לתקציב המחקר והפיתוח אין שום קשר לזה. טויוטה ורנו, למשל, רחוקות מלאזן את תקציב קבוצות הפורמולה-1 שלהן מהכנסות מזכויות שידור, חסויות ומרצ'נדייזינג, הן מוסיפות כל אחת למעלה מ-100 מיליון דולר - וזאת בדיוק הסיבה שבגללה הן נלחמות כעת להגדיל את חלקן של הקבוצות בהכנסות ממכירות כרטיסים וזכויות שידור. רנו לא נמצאת שם כדי שגם המגאן הבאה תהיה עשויה מסיבי פחמן, אלא כדי שכל מי שקונה מגאן יחשוב שהוא אלונסו.

פורסם
מי שמנסה להיות קתולי יותר מהאפיפיור סופו שיגמור אפיקורס - יצרני הרכב בעצמם סותרים את הטענה שלך.

 

ההחלטה על השתתפות במירוצים היא החלטה שיווקית, והמימון בא מתקציב השיווק. לתקציב המחקר והפיתוח אין שום קשר לזה. טויוטה ורנו, למשל, רחוקות מלאזן את תקציב קבוצות הפורמולה-1 שלהן מהכנסות מזכויות שידור, חסויות ומרצ'נדייזינג, הן מוסיפות כל אחת למעלה מ-100 מיליון דולר - וזאת בדיוק הסיבה שבגללה הן נלחמות כעת להגדיל את חלקן של הקבוצות בהכנסות ממכירות כרטיסים וזכויות שידור. רנו לא נמצאת שם כדי שגם המגאן הבאה תהיה עשויה מסיבי פחמן, אלא כדי שכל מי שקונה מגאן יחשוב שהוא אלונסו.

איני רוצה לעסוק בכלכלה, בכל אופן אציין שגם אם זו החלטה שיווקית, מטרתה לגרום למצב שלחב' יהיו יותר הכנסות מאשר הוצאות- הכל בא מתקציב על אחד, המחולק בהתאם ואשר חייב להיות ריווחי בשורה האחרונה.

אם ההוצאות על מהלך שיווקי גורמות להקטנת ההכנסות - מהלך שיווקי שכזה שגוי לחלוטין.

כדי למכור מוצר לקהל יעד רחב חייבים לקחת בחשבון שיקור המוצר ולא להיפך, יגרום לירידה במכירות ולא משנה עד כמה המהלך השיווקי השתמש בתקציב יעודי.

לכן ניתן להניח שמטרת המהלך השיווקי יאפשר הגדלת המכירות בהתאם ליכולות קהל היעד ולא יספק

רק "חלומות באספמיא"...

זכויות שידור, מוצרי מסלול וכדו' מאפשרים את המהלך השיווקי כדי להכניס את המוצר לתודעת קהל היעד ובהתאם הכנסות ממכירות המוצר בהתאמה לזיהוי קהל היעד ומעמדו הכלכלי -ולכן צפוי שקהל היעד יקבל תמורה גדולה יותר עבור כספו.

אם יש לך תיאוריה אחרת , הסבר ונמק...

אגב איני קתולי...

ונחזור לעצם העניין, בוגאטי ויירון מיוצרת ע"י קונצרן וולקסוואגן אותו קונצרן שבשנת 1964 קנה את

"Auto Union" ...

זוכרים את הדגם שכתבתי עליו בשרשור הנוכחי Type C 1936

מנוע 16 צילינדר שתוכנן ע"י ד"ר פרדיננד פורשה שעבד ב "Auto Union" ? ...

 

מריוס

פורסם
אתה יכול לעשות "רייס" מהמקום גם ללא לחיצה על כפתור "Launch Control":type: ...בתנאי ש370 קמ"ש מספיקים ל"רייס"...

כידוע לי ה "Launch Control" אמור לתת יציאה טובה מהמקום ולא מהירות סופית...

אל תשכחו,

לא משנה כמה תנהגו מהר, תמיד תוכל להגיע לכם מיני מהשוליים

פורסם

היא נראית טוב על הנייר, נראית מצויין אפילו. אבל משהו בעיצוב החיצוני שלה לא מושך, לא יודע למה. יותר מידי סולידית אולי, לא יודע להגדיר את זה..

מה שכן אהבתי, זה את הספויילר הכפול הזה, אפשר לראות שהם ממש מתאמצים להחזיק את הדבר הזה על הכביש. הרי במהירות כזאת מטוסים כבר ממריאים.

גם המד כ"ס בלוח השעונים נראה נחמד מאוד :)

 

לפי מה שהבנתי (מהטיזר שטופ גיר עשו בפרק הראשון), הם הולכים להשתמש בה לעוד אחד מהמרוצים האלה שלהם. מעניין מה הפעם, מאנגליה ליפן בבוגאטי, מול הSR71? :?

 

גדעון.

Bugatti-Veyron-16-1024.jpg

Bugatti-Veyron-17-1024.jpg

Bugatti-Veyron-18-1024.jpg

!AWDSOME

פורסם
הנה כמה השלמות לתמונות שהוצגו:

הדגם בתמונה הראשונה -V16 Streamliner type c 1936 בנפח מנוע 6010 סמ"ק - השנה בה זכה הנהג המהולל הגרמני רוסמאייר בGP בנורבוגרינג.

הדגם בתמונה השנייה - Streamliner type c 1937 Special Avus V16 בנפח מנוע 6330 סמ"ק

90 קג"מ...

אני מצרף תמונה של הדגם הV16 1936 ...

ותמונה של TYPE C 1937 - דגם שהגיעה למהירות של 406.3 קמ"ש!

מריוס

סליחה שאני מתעקש, אבל בתמונה הראשונה זה לא סטרימליינר... אולי תבדוק את משמעות המילה במילון?

ולגבי התיאוריה שלך על השתתפות יצרנים במירוצים - לדעתי היא עקומה לחלוטין. הסיבה העיקרית, המרכזית והחשובה להשתתפות במירוצים איננה טכנולוגית-פיתוחית אלא, חד וחלק, קידום מכירות, דהיינו - פעילות שיווקית-תדמיתית. רנו מרוויחה את הכסף שלה מדגמי קליאו ומגאן עממיים. הם לא נהנים בשום צורה מטכנולוגיית הפורמולה 1 - אבל כן נהנים מהתדמית של רנו בעקבות ההשתתפות במירוצים. בודאי ובודאי שאין כאן עניין של הוזלת המוצר שנמכר לציבור. גם את פרארי ממש לא מעניין למכור מכוניות יותר בזול כפונקציה של השתתפות בפורמולה 1. אצל פיז'ו לא תמצא שום מכונית עם הנעה כפולה, ואין כל קשר מכני בין ה-307 שהשתתפה ב-WRC לבין המכוניות הנמכרות לציבור; אבל קשר תדמיתי - יש ויש. היצרנים משקיעים בקידום התדמית בדרך זו בהנחה שההשקעה תוחזר פלוס ריבית על-ידי מכירות מוגדלות. האם במכוניות בנטלי יש טכנולוגיה שקשורה למכוניות הלה-מאנס שלהם? הם החליטו לחזור ללה-מאנס מסיבה ברורה מאד - חיזוק הקשר התדמיתי ההיסטורי של המותג עם הצלחה במסלול. פה ושם יש בהחלט זליגה של טכנולוגיה מהמסלול לאולם המכירות, אבל זה בונוס (שלעתים הוא בכלל - שוב - תדמיתי בלבד: כמה ביקורות טובות קראת על תיבת ה-F1 הרובוטית של פרארי?), בודאי לא היעד העיקרי.

 

טל

חבר הפורום טל שביט נהרג בתאונת דרכים כשהוא רכוב על אופנוע בזמן מילוי תפקידו ככתב רכב. יהי זכרו ברוך.

 

* "מוטב שתשתוק ויחשבו שאתה טפש, מאשר לפתוח את הפה ולהסיר כל ספק" (בנג'מין פרנקלין)

* "If I were in your shoes, I'd whisper before I'd shout" (רייצ'ל סטיבנס, "סוויט דרימס מיי ל.א. אקס")

פורסם
גם את פרארי ממש לא מעניין למכור מכוניות יותר בזול כפונקציה של השתתפות בפורמולה 1. אצל פיז'ו לא תמצא שום מכונית עם הנעה כפולה, ואין כל קשר מכני בין ה-307 שהשתתפה ב-WRC לבין המכוניות הנמכרות לציבור; אבל קשר תדמיתי - יש ויש.
פרארי היא לא בדיוק דוגמא ליצרן מן השורה. פרארי התחילו בייצור מכוניות למכירה לציבור רק כדי לממן את סדנת המירוצים. היום, תחת כנפי פיאט בטח היעדים קצת אחרים - אבל בכל מקרה כאן מדובר על יצרן שקודם כל היה קבוצת מירוצים ומכירות רכבי הכביש היו פעילות משנית בשבילו.

פיזו-סיטרואן הם דוגמא מצויינת לרצון לחבר בדעת הקהל את רכבי סדנת המירוץ לדגמים עממיים כדי לקדם מכירות. תסתכלו על סדרת רכבי הראלי שלהם בשנות השמונים - הם הריצו פיתוח של פלטפורמת ראלי שהלכה והתפתחה עם השנים, אבל בכל שנה-שנתיים שינו את עיצוב הבודי כדי שידמה לדגמים שהוציאו לשוק הרחב.


×
×
  • תוכן חדש...