עדכונים בנושא Ram Air ל-106/סקסו

[David A]

לאחר בירורים עם חברי בפורום הבריטי http://www.peugeot-gti.net בנוגע

לראם אייר שמוכרים ב r-tec , זוכרים ? רפליקה לראם אייר של ecosse/פיג'ו ספורט

במחיר 100£.

 

ובכן מסתבר שהקיט שהם מוכרים הוא מתוצרת simota ואפשר להשיגו כאן http://www.midlandwheels.com ב- £85 !

 

את simota מייצגים בארץ E&A והם הביאו בעבר ראם אייר עבור ה-206 כיום הם

לא מייבאים אף ראם אייר בטענה שהראם אייר עבור ה-206 הותקן וומכסה המנוע פשוט לא

נסגר..

 

הנה 2 תמונות של התקנות הראם אייר ב-106 quicksilver ובסקסו VTS

ההתקנה למנועי 8V דורשת מס' התאמות.

 

אני אמור לקבל מחר,מחרתיים מחיר לרכישה כולל משלוח.

 

106 quicksilver 1.4

 

סקסו VTS MK1

[sronis]

וואו, זה נראה טוב!!!

 

אם זה נראה ככה, אני קונה רק בשביל היופי. (נראה לכם? )

 

בכל מקרה - אני בשמחה אזמין אחד. התקנה זה בטח די פשוט, לא?

 

רוני

[David A]

זה רק נראה טוב, בפועל זה לא סיבי פחם אלא פלסטיקה טייואנית במיטבה

אבל זה עושה את העבודה לפחות עפ"י חוות הדעת של החברה בפורום שנתמך גם במדידות בדיינו, החברה שם מארגנים ימי RR בקצב שאנחנו נפגשים בר"ג...

[ג'רמי]

ממבט בתמונה נראה על פניו שזה יכול להתאים גם במנוע של ה 309, אתה לא חושב?

[David A]

שזה יתאים, צריך לבדוק מקום פנוי בפועל.

אני מניח שידרשו התאמות כמו ברקטים שונים שיתמכו בראם אייר לתא מנוע וכמובן גם היציאה ממנו לכיוון המצערת תהיה שונה.

 

אגב הקיט במקור ל-106 GTI גם לראלי נדרשות התאמות קטנות.

[ג'רמי]

מה תפקידו של היציאה לכיוון המצערת?

מן הסתם אצלי היציאה הזאת תחסם, כי אין לי כניסת אוויר שם.

 

חוץ מזה, היציאה הזאת לא נראית לי חלק ממערכת ה Ram Air.

הרי הראם אייר יוצר לחץ אוויר גבוה יותר ע"י האטת הזרימה כתוצאה מהתרחבות מעבר האוויר.

רואים בבירור שהכניסה לבית המסנן מתרחבת. לעומת זאת הכניסה למצערת בקוטר קבוע.

[Rשף]

זה רק נראה טוב, בפועל זה לא סיבי פחם אלא פלסטיקה טייואנית במיטבה

אבל זה עושה את העבודה לפחות עפ"י חוות הדעת של החברה בפורום שנתמך גם במדידות בדיינו, החברה שם מארגנים ימי RR בקצב שאנחנו נפגשים בר"ג...

איך מודדים RAM AIR בדיינו, הרי הוא אפקטיבי בעיקר בנסיעה מהירה ?

 

מרכיבים דיינו על משאית שנוסעת 100 קמ"ש ?

מאוורר שזורק רוח של 100 קמ"ש ?

[volcane]

הפעולה של התקן זה לא זהה לפעולה של מערכת pipercross viper?

 

http://www.motorsportworld.co.uk/frame-detail.asp?PAGE=/pipercross/viper.htm

 

מישהוא ניסה להתקין את המערכת הזאת בוולקן 2.0 ?

[David A]

הפעולה של התקן זה לא זהה לפעולה של מערכת pipercross viper?

 

http://www.motorsportworld.co.uk/frame-detail.asp?PAGE=/pipercross/viper.htm

 

מישהוא ניסה להתקין את המערכת הזאת בוולקן 2.0 ?

 

הראם אייר דומה לוייפר של פייפר קרוס בזה ששניהם מערכות סינון אוויר סגורות

לוויפר אין כונס אוויר שדוחס אוויר לכיוון הפילטר.

 

[ראלימן]

לפי מה שהבנתי הוויפר נועד רק כדי ל"ייבא" אויר קר מחוץ לתא המנוע, בעוד שהראם אייר מנצל גם את התכונה של אוויר קר יותר מבחוץ וגם את התכונה של דחיסת האוויר.

 

 

ראיתי את המערכת על ראלי דור I. בחור שעצר ליד הבצפר שלי עפ ראלי פתח מכסה מנוע בשבילי וראיתי את המערכת, על פניו לא נראה כאילו יש הרבה התאמות או חיתוכים ככה שההתקנה זה עסק יחסית קל שלא דורש הרבה התאמות (השערה). לפי ה שהבחור אמר השיפור מורגש...

 

 

אגב אם כבר אז שאלה - איך נכנס פה הפילטר? האם הוא בתוך המערכת? או שהראם אייר מתחבר לפילטר? איך מתבצע פה הסינון? סתם מתענין..

 

----------

תיקון טעות -

הוויפר מחובר בקצה למערכת ראם אייר גם..

אז באמת מה ההבדל??

 

ראלימן

[David A]

זה רק נראה טוב, בפועל זה לא סיבי פחם אלא פלסטיקה טייואנית במיטבה

אבל זה עושה את העבודה לפחות עפ"י חוות הדעת של החברה בפורום שנתמך גם במדידות בדיינו, החברה שם מארגנים ימי RR בקצב שאנחנו נפגשים בר"ג...

איך מודדים RAM AIR בדיינו, הרי הוא אפקטיבי בעיקר בנסיעה מהירה ?

 

מרכיבים דיינו על משאית שנוסעת 100 קמ"ש ?

מאוורר שזורק רוח של 100 קמ"ש ?

 

אי אפשר למדוד בצורה טובה יעילות של מערכות ראם אייר בדיינו, מוכר בעיקר מתחום האופנועים.

 

את השינוי החיובי בהספק המנוע כתוצאה מהתקנת ram-air יש לדעתי לזקוף ליניקת האוויר הקר יחסית כתוצאה ממיקום הפילטר בתוך הראם האייר כלומר בידודו מסביבת תא המנוע החמה.

 

יש לזכור שמדידות ב-RR מושפעות מאד ממידות של צמיגים,טמפ' הצמיגים מצב התמסורת/מצמד, טמפ' המנוע, טמפ' הסביבה והלחץ הברומטרי.

[David A]

מה תפקידו של היציאה לכיוון המצערת?

מן הסתם אצלי היציאה הזאת תחסם, כי אין לי כניסת אוויר שם.

 

חוץ מזה, היציאה הזאת לא נראית לי חלק ממערכת ה Ram Air.

הרי הראם אייר יוצר לחץ אוויר גבוה יותר ע"י האטת הזרימה כתוצאה מהתרחבות מעבר האוויר.

רואים בבירור שהכניסה לבית המסנן מתרחבת. לעומת זאת הכניסה למצערת בקוטר קבוע.

 

היציאה הנוספת היא חיבור לנשם מנוע, במקור הצינור הזה התחבר לתיבת האוויר.

זרימת האוויר מהראם אייר היא בצינור בקוטר קבוע, מיד אחרי המצערת יש בסעפת הצרה (כמו בכל סעפת) בדיוק כמו וונטורי בקרבורציה מטרתה להעלות את מהירות זרימת האוויר לכיוון שסתומי היניקה.

 

לצורה ההקבלה, קחו צינור מים ותפתחו את הברז עד הסוף תקבל זרימת מים בעוצמה מסוימת

עכשיו תצרו את פיית הצינור וקיבלתם זרם בעוצמה הרבה יותר גבוהה.

 

טעות לחשוב שההצרות האלו בסעפות היניקה הן "מגבלות" , אני נתקלתי לא פעם בדעות כאלו, גם מאחד שנחשב לגורו והאורים והתומים ב-PSA בארץ.

[DragonFly]

מתוך האתר של Pipercross:

 

The cold air feed takes air from behind the grill straight into the VIPER ’s 100mm diameter inlet, swirling it through a unique Pipercross velocity filter contained within a carbon fibre heat shield,and then into a ram pipe to increase it ’s pressure before feeding it into the induction system.

 

לינק:

http://www.performanceairfilters.com/main.html

 

יש אפקט דחיסה של אויר לפי הכתוב באתר.

[איציק נ.]

לפי מה שנאמר בת'רד של תומר, עניין דחיסת האויר עלול לגרום נזק לחיישנים.

האם עניין ה RAM-AIR עדיין אקטואלי ?

 

איציק

[גלעד 106 ראלי]

איפה הפילטר מתחבא בכל הסיפור הזה?

לי למשל יש פילטר פתוח שיושב בחזית בדיוק איפה שרשום סימוטה.

נניח שהמערכת מתחברת אצלי,אז איך בדיוק העניין מסתדר?