יתרונות וחסרונות להנעה כפולה והנעה אחורית

[Roycohen1979]

אני רוצה גם כזה !!!!

[tzvipper]

לא ביקרתי בפורום המון זמן. אני רואה שהכל השתנה. במקרה ראיתי שרשור מעניין, אז אוסיף 10אג' שלי:

 

במערכות הנעה כפולה רוב היתרונות פחות רלוונטיים לארץ, אבל החיסרונות דווקא כן: משקל, איבודי אנרגייה וצריכת דלק.

 

כמו כן, להבדיל מהנעה קדמית או אחורית - שם הכל יותר פשוט, בהנעה כפולה יש הרבה סוגים שעובדים שונה לחלוטין.

כולל מערכות שעובדות כל הזמן וכאלה שניתן לשלב או משתלבות אוטומטית בהחלקה.

יש מערכות עם דפרנציאל בין הסרנים, יש מערכות עם חלוקת מומנט שונה בין הסרנים, למשל 60/40 לטובת אחד הסרנים, חלוקת מומנט אקטיבית שמשתנה לפי תנאים, מערכות עם מצמד ויסקוזי/האלדקס וכד'.

מערכות הנעה כפולה קיימות ברכבים עם מנוע אורכי ורוחבי. לדוגמא לנסר איבו עם מערכת הנעה כפולה קבועה ומנוע רוחבי. או מערכות הלדקס למיניהן שמשלבות סרן אחורי בהחלקה או שילוב מאולץ כמו בדאסטר למשל.

בטנדרים ורכבי שטח בדרך כלל מערכת הנעה עם שילוב של סרן קידמי בשטח בלבד כי אין דפרנציאל בין סרנים.

 

כאשר מדברים על מערכת הנעה כפולה, צריך לציין על איזה רכב מדובר, כדי להבין איזו מערכת מותקנת. אי אפשר להכליל.

[tza]

בתאריך 5.1.2021 בשעה 11:54, amosbmw כתב:

למי שנושא הטיפול העצמי מעניין אותו, הרבה יותר נוח למכונאי לגשת לטפל ברכב הנעה אחורית עם מנוע לאורך, לעומת רכב הנעה קדמית עם מנוע לרוחב.

כל מערכת הטיימינג והקירור נמצאת מקדימה.

הגיר והדיפרנציאל נפרדים אחד מהשני ויותר קל לגשת לתיקון ציריות למשל.

 

נכון גם למנוע בוקסר שמותקן ברכבי סובארו כולל הנעה קדמית.

[SlowRide]

יש הרבה רכבים שבהם המנוע רוחבי עם הנעה קדמית ונח מאד לטפל בהם. לא חושב שיש הבדל משמעותי מבחינה הזו.