PCV השפעה על צריכת הדלק

[avi avi]

מדוע אי שימוש בשסתום pcv ועקיפתו ישפיע על צריכת הדלק? אם הוא נשאר במצב פתוח, אז הוא אמור למחזר יותר אדים שגורמים בתורם לשימוש מופחת בדלק, לא?

[tribel]

לא.

שסתום PCV = positive crank ventilation תפקידו לשלוח לשרפה חוזרת גזים שמגיעים לאגן השמן.

אתה מבלבל עם שסתום של מערכת EVAP ששולח אדיי דלק מהמיכל לשריפה במקום לאטמוספרה.

 

כאשר שסתום PCV שבור או שהצינור המוביל ממנו לא שלם זה גורם למנוע לינוק אוויר אחרי המצערת,מה שמתבטא בהעשרה של התערובת - מדובר בתקלה.

[avi avi]

לא התבלבלתי ראיתי שמציינים עליו ששורף על הדרך דלק שלא נשרף וגם יש אדי שמן בגזים לכן לא כתבתי איזה אדים.

[avi avi]

[quote=

 

כאשר שסתום PCV שבור או שהצינור המוביל ממנו לא שלם זה גורם למנוע לינוק אוויר אחרי המצערת,מה שמתבטא בהעשרה של התערובת - מדובר בתקלה.[/QUOT

 

אני מדבר במקרה שמסירים אותו ומחברים צינור ישיר או שנתקע על מצב פתוח

ולמה אתה קורא לזה העשרה של התערובת זה לא בעצם כמו פתיחת מצערת? היחס אמור להשאר תקין רק יותר אויר נכנס נניח שיש חיישן map

[tribel]

דלק שלא נשרף מגיע לשמן דרך הרינגים או עף למערכת פליטה.

אדיי שמן וגזים שחודרים את הרינגים נשאבים חזרה לתא השרפה בפעולת יניקה ונשרפים שוב - המטרה של זה היא הקטנת זיהום,להשאיר את כל הזבל במנוע ולא להוציא לאוויר,זה לא מוסיף להספק של המנוע ולא חוסך בדלק כי אין מה להוציא מזה.

 

אני לא יודע מה ההשפעה של שסתום שנתקע במצב פתוח.

 

אני קורא לזה ההעשרה בגלל שנינק אוויר לא מתוכנן - למצב מצערת נתון נכנס עוד אוויר מבלי שהמפה תוכננה אליו ועל זה יש צורך בפיצוי דלק.

[יאני]

שסתום PCV שנתקע במצב פתוח יכול לגרום ליניקת שמן מה שנקרא"אכילת שמן מוגברת".

[avi avi]

ומתי זה אמור להיות פתוח ? מכמה מקומות פה נראה שבסרק זה אמור להיות סגור כדי לא להרוס התערובת

אבל ראיתי בכמה סרטונים ביוטיוב שמסברים איך לבדוק תקינותו, כאשר מרגישים יניקה- וואקום בסרק וכן א' העלה פה תמונה של הדרכה על ניסאן וגם שם ככה היה כתוב לבדוק יניקה בסרק,

[danniel]

מדוע אי שימוש בשסתום pcv ועקיפתו ישפיע על צריכת הדלק? אם הוא נשאר במצב פתוח, אז הוא אמור למחזר יותר אדים שגורמים בתורם לשימוש מופחת בדלק, לא?

אין קשר ישיר בין PCV לבין תצרוכת דלק ולא ברור מה עומד מאחורי השאלה שלך.

[avi avi]

ראיתי בכמה תגובות בעניין שביטול ה pcv או כשנתקע במצב פתוח יגרום באופן עקיף כמובן לעליה בתצרוכת הדלק,

נתקלתי ברכב שבמקרים מסוימים בעזיבת הדוושה הסלד נשאר תקוע ב1400-1500 מנסה לראות מדוע זה כך שללנו בעיה בקניסטר וegr

[Buki]

זה הגיוני שתהיה עליה בצריכת דלק:

 

דרך שסתום PVC שפתוח קבוע נשאב אוויר שלא נספר על ידי מד זרימת אוויר וגם לא נלקח בחשבון במפת הזרקה. יש עודף אוויר - תערובת הופכת עניה.

 

מחשב רואה לפי חיישן חמצן שיש תערובת עניה ומוסיף דלק - יש עליה בצריכת דלק.

[avi avi]

התערובת נהפכת לעשירה או חוזרת ליחס רגיל? בעצם אם יש יותר תערובת ממילא נדרשת פתיחת מצערת קטנה

[danniel]

ראיתי בכמה תגובות בעניין שביטול ה pcv או כשנתקע במצב פתוח יגרום באופן עקיף כמובן לעליה בתצרוכת הדלק,

נתקלתי ברכב שבמקרים מסוימים בעזיבת הדוושה הסלד נשאר תקוע ב1400-1500 מנסה לראות מדוע זה כך שללנו בעיה בקניסטר וegr

לא בהכרח ולא בכל מערכת.

לפעמים זה יגרום לזיופי מנוע ועובדת סרק לא נכונה, עלול לגרום לעלייה מאוד קלה בתצרוכת הדלק.

[avi avi]

לא בהכרח ולא בכל מערכת.

לפעמים זה יגרום לזיופי מנוע ועובדת סרק לא נכונה, עלול לגרום לעלייה מאוד קלה בתצרוכת הדלק.

אז מכאן נובע השינויים? יש רכבים שזה פתוח בסרק ויש רכבים שסגור בסרק ?

ראיתי א' שציין (בתור אבחון לתקינות השסתום) שלחיצה על הנשם אמורה להשפיע על הסלד כ50 סיבובים זה יגרום לזיופים? הרי השסתום לא גדול מדאי

[danniel]

לרוב בסרק המנוע לוקח את האדי שמן דרך שסתום PCV ובסלד גבוה מסרק דרך המעבר השני.

[tribel]

זה הגיוני שתהיה עליה בצריכת דלק:

 

דרך שסתום PVC שפתוח קבוע נשאב אוויר שלא נספר על ידי מד זרימת אוויר וגם לא נלקח בחשבון במפת הזרקה. יש עודף אוויר - תערובת הופכת עניה.

 

מחשב רואה לפי חיישן חמצן שיש תערובת עניה ומוסיף דלק - יש עליה בצריכת דלק.

 

איזה אוויר שיכול לתרום לתהליך השרפה קיים בקראנק קייס?

הרי אם היה נכנס לשם אוויר חיצוני,זה אומר שהאגן לא אטום ואז אדי שמן +גזים היו יוצאים לאטמוספרה ממילא,מה הייתה המטרה של היניקה שלהם אם כך?