נתפס נוהג ב־196 קמ"ש ונשלח לכלא ל45 יום מאסר בפועל

[יוסי פרנקוס]

אם ייקבע היום רף של 140 בכביש 6 זה פשוט ינציח את המצב הקיים, בדיוק כמו 120-130 בכביש 2 או בכביש 1 בחלק לא קטן ממנו. או שכל הציבור טייסי קמיקזה, או שכנראה זה לא כזה מסוכן אם התנועה שוטפת בקצב הזה.

 

נכון.

התחלתי לאחרונה לקחת את כביש 2 כל בוקר מזכרון יעקב לעתלית ואין אחד שנוסע על 120 או פחות.

התנועה מתנהלת כולה על 130-140.

[mark_Avn]

לדעתי,זה לא שאי אפשר לנסוע בכביש 140 ומעלה אלא שאם כל פעם שמישהו ייתפס נוסע במהירויות לא חוקיות בעליל כגון 196 קמ"ש וימציא תירוץ מפגר כגון:" הרכב כל כך חזק שלא שמתי לב" להבאה הוא ייזכר במפגר עם המרצדס.

וגם להראות שאדם בעל ממון שווה ערך לאדם פשוט ,המבחן האמיתי היהי עם כאשר אדם עם אותו עבר תעבורתי אבל בעל רגע סוציואקונומי נחות יותר ייתפס באותו העבירה ויקבל אותו גזר דין(סוג של מבחן בוזגלו).

[sperial]

הכבישים בארץ ממש לא גרועים. אני כותב וקורא בשנים האחרונות בפורומים בחו"ל וכולם מתלוננים שהכבישים אצליהם גרועים.

הכבישים בארץ השתפרו המון ב 20 שנה האחרונות.

כל אחד מקטר לפי הסטנדרטים שאליהם הוא רגיל והסטנדרטים שאליהם הוא מצפה.

את כבישי ישראל הייתי משווה לחתיכה מכוערת - טובים מרחוק ורחוק מטובים. אכן רחבי ידיים, די מרשימים, מחלפים מתוחכמים. אבל כאשר מתקרבים האספלט לא חלק, התיקונים קופצניים והסימון דוהה מספר שבועות לאחר שנצבע.

[חן ג.]

וכמה שהם יהיו טובים, יש להם חסרון אחד שאין דרך להעלים אותו: האריגה (Weaving) של התנועה בשל המרחק הקצר (בממוצע) בין מחלפים.

 

זה גם שיקול בקביעת המהירות. הרעיון בדרך מהירה הוא שניתן לשמור על המהירות באופן יחסית עקבי, לא להאיץ ולהאט בין מחלפים...

[sperial]

את נושא האריגה הזכרתי כבר בהועדה 48. לזכות מהנדסי כביש 22 יאמר כי במקומות שבהם הכניסות והיציאות קרובות נוסף נתיב שלישי\רביעי לצורך זה. הבעיה היא, כמובן, הנהג הישראלי שבכניסה לכביש המהיר נשאר על הנתיב הימני עד השניה האחרונה ואז חותך שמואלה, ואילו ביציאה חייב לחצות שלושה נתיבים, מהשמאלי עד לרמפה.