האם חשוב לתת למנוע להגיע לטמפ' עבודה לפני כיבוי?

[Fkl0ster]

אם כן, מדוע? בחורף אני מרבה בנסיעות קצרות והמנוע לא מספיק להתחמם. עד עכשיו הארכתי את הנסיעות שלי עד שמד החום הגיע לאמצע. האם יש צורך בכך בכלל ובתקופת ההרצה בפרט?

[Igalz]

מיותר לחלוטין, תגיע לאן שאתה צריך ותכבה

[Dan-idin]

חום מנקה פיח מהמנוע ולכן עדיף ללת לו לעבוד עוד קצת זמן מאשר לכבות כל פעם לפני שהגיע לטמפ' עבודה.

אם אלו נסיעותך מומלת כי תיציא את הרכב "לטיפול" ששבועי של חצי שעה על כביש פתוח.

[2pac]

מיותר לחלוטין, תגיע לאן שאתה צריך ותכבה

 

בכלל לא מיותר. כשהמנוע קר מצטבר בתוכו פיח, ובאגזוז נשארת לחות.

[Igalz]

לתת למנוע להגיע לטמפרטורת עבודה וישר לכבות לא פותר את הבעיה.

כמו שדני אמר, פעם בשבוע נסיעת אוורור וזהו. כל השאר סתם שריפת דלק

[yulianx]

דובר על זה הרבה פה, אין טעם לחכות.

[Dan-idin]

יש טעם אחרת הפלגים יוצפו ויתחילו בעיות התנעה

[SHLOMOAMAR]

לא. אין צורך.

[Buki]

לכל מי שאומר שאיו צורך:

תשובה ללא הסבר לא שווה הרבה.

 

יצרני רכב מסויימים מגדירים רכב שנוסע למרחק של 5-8 ק"מ בלבד ברוב הנסיעות שלו, כרכב שנמצא תחת תנאי שימוש קשים וממליצים לקצר את מרווח הטיפולים ב 50%.

 

מדוע לדעתכם נותנים את ההנחיה הזאת?

[חן ג.]

ברור: כי המנוע (ומכלולים נוספים) פועלים כשהם קרים, דבר המגדיל את הפיוח, זיהום השמן וכך הלאה. לכך יש להוסיף שכמעט תמיד רכב כזה ננהג בסביבה עירונית שמובילה לזמן נייחות רב (ועמידה בסרק), לנהיגה בסגנון האצה-האטה ולאוורור מוגבל של המנוע.

 

עדיין, בעיני להאריך כל נסיעה באופן מלאכותי זה לא פתרון יעיל. עדיף לנסות לגוון את תנאי הנסיעה ככל הניתן ו/או לבצע מדי פעם נסיעת "אוורור" ייעודית. בכל אחד מהמקרים, יש לשלב בין שיוט ממושך במהירות בינעירונית לבין נהיגה בעומס משתנה הכוללת, כשהמנוע חם, מהירות מנוע גבוהה ופתיחה רחבה של המצערת.

 

מנסיוני, רכב כזה הוא לרוב אחד מצמד רכבים במשפחה שהאחד מהם הוא רכב חברה או רכב עבודה שמטעמי חסכון בדלק הנסיעות המשפחתיות הארוכות מתבצעות בו. שימוש ברכב ה"פרטי" לטובת כך מפקידה לפקידה (פעם בשבועיים זה סביר) תמלא את המטרה.