עמידה ברמזור, מתי להוציא לניוטרל ומתי להישאר ב D

[yaari30]

יגאל בספר הרכב של האלרו שלי רשום שבעמידה לא מומלץ להיות עם הילוך משולב מאחר וזה יגרום להתחממות של הרכב.

עריכה אחרונה ב-16 לדצמבר, 2014 על ידי yaari30

[Sh&Y]

אדוארד אטלר היה נוהג רק במכוניות ידניות, לכן הוא טעה.

 

א. הוא לא היה , הוא עודנו. הנאצים לא הצליחו להרוג אותו, תשתדל אתה לא עשות את זה..

ב. מכוניותיו הפרטיות של אדוארד אטלר ידיניות בלבד מהסיבה הפשוטה שהוא חובב הגה מושבע וכל חובב הגה שונא אוטומטיות...

ג. לומר עליו שהוא לא מבין ברכב אוטומטי כיוון שהוא נוסע בזמנו הפרטי על ידני זה השטות הכי גדולה שיצא לי לשמוע. הבנאדם נסע (וגם בחן) אלפי מכוניות בחייו ולדעתי אין שני לו בארץ בכל נוגע לנסיון והבנה בנהיגה ובמכונאות.

 

 

לך תלמד כיצד תיבה אוטומטית פעולת וחזור עם תובנות במקום לבלבל את קהל הקוראים.

שום בזק ולא נזק !

 

לחץ השמן מופסק. זה לא אומר שהגלגל"ש בתיבה מתייבשים מיידית, אבל בהחלט סיכת התיבה בשמן מופסקת.

 

 

חוצמיזה, שימו לב מה אומר igal_zeltser בכל הנוגע לכתוב בספרי הרכב והוא צודק. בכל ספר רכב זה כתוב...

[syaron24]

כמו שרשמתי אני מגיע עם הוכחות ב-2 הסוגים: אוטומט וידני.

ואני לא נהג עדין כלל.

היצרן תכנן העברה מהירה בין N ל-D מסיבה מסויימת - אין צורך אפילו ללחוץ על שום לחצן.

אני, בניגוד למה שרשום בספר ובניגוד להרבה המלצות החלפתי שמן גיר+פילטר ודיפרנציאלים פעם ראשונה בכ-210,000ק"מ בתיבת VW אוטומטית.

בינתיים מורגש רק שיפור לטובה - העברות ממש שקטות ונראה לי שאפילו טיפה יותר מהירות.

כמובן שלא היו בעיות בגיר לפני ההחלפה.

בקיצור, בשבילי ספר הרכב זה לא תורה מסיני...

[מרק10]

יגאל בספר הרכב של האלרו שלי רשום שבעמידה לא מומלץ להיות עם הילוך משולב מאחר וזה יגרום להתחממות של הרכב.

לא הבנת נכונה את הכתוב בספר הרכב. קרא שנית בבקשה.

[yaari30]

מרק אתה צודק קראתי שוב וזה רק טיפול בבעיה של התחממות.

אני אבדוק שוב כי זכור לי שרשום שמומלץ בעמידה להיות בניוטראל, מקווה שאינני טועה.

[מרק10]

אין בעיה לרדת ירידות בניטראל. סיבובי המנוע מסובבים את המשאבה בגיר ולכן אין בעיה של חוסר שימון, בתנאי שהמנוע לא כבוי.

אין עומס על תיבה תקינה בהעברה מניוטראל לדרייב.

 

דיון מעניין.. הרבה דעות.

מדוע בכל ספר למשתמש של רכב אוטומטי כותב היצרן המלצה גורפת שהתיבה תהיה בהילוך בכל זמן הנהיגה?

קרא את תשובתו המקצועית של בעל מקצוע מומחה עם 20 שנות ניסיון בשיפוץ תיבות והוא ספי.

ראשית לא בכול ספר רכב כתוב הדבר. ואם בכול זאת מופיעה הערה שציינת כנראה זה לא קשור לכך שאסור להעביר מ-D ל-N בגלל שחיקה או חוסר שימון של התיבה.

[Igalz]

קרא את תשובתו המקצועית של בעל מקצוע מומחה עם 20 שנות ניסיון בשיפוץ תיבות והוא ספי.

ראשית לא בכול ספר רכב כתוב הדבר. ואם בכול זאת מופיעה הערה שציינת כנראה זה לא קשור לכך שאסור להעביר מ-D ל-N בגלל שחיקה או חוסר שימון של התיבה.

קראתי והחכמתי, אפילו שאלתי שאלת המשך..

לנושא חימום התיבה, אני מניח שברור לכולנו שהעומס (וכך גם החום) על התיבה (וממיר המומנט) בעמידה במקום בטל בשישים לעומת העומס בהאצה בהילוכים נמוכים.

שלא לדבר כבר על נסיעה עירונית במתכונת גז ברקס גז ברקס..

לכן אני לא לגמרי מבין את הטיעון הזה.

ניראה שהטיעון הכשר היחיד בעד מעבר לניוטראל בעמידה במקום הוא חיסכון בדלק..

[מרק10]

לחץ השמן מופסק. זה לא אומר שהגלגל"ש בתיבה מתייבשים מיידית, אבל בהחלט סיכת התיבה בשמן מופסקת.

תפסיק לחזור על שטויות שאחרים כותבים ! די נמאס.

 

משאבת השמן של התיבה האוטומטית לא מפסיקה לעולם לעבוד כול עוד המנוע פועל לכן הגיר הפלנטרי ממשיך לקבל שימון וכול החלקים שתוכננו לקבל שימון ממשיכים לקבל שימון גם במצב ניוטרל.

 

תסביר לי בבקשה למה לחץ השמן מפוסק ? מי מפסיק אותו ?

עריכה אחרונה ב-16 לדצמבר, 2014 על ידי מרק10

[bengee]

ברמזורים ארוכים אני מוציא, בקצרים לא.

 

מה שמעניין אותי זה מה קורה עם הפארקינג, לי יש רכב דיי כבד, ובשביל שמשקל הרכב לא יישען על הגיר אני עוצר, משלב ל N מרים אמברקס, עוזב ברקס, ואז משלב ל P

 

ברור לי שזה עדיף על פשוט להכניס ל P להרים בלם יד, ולצאת המרכב, השאלה אם זה עושה נזק (רכב כבד נשען בחניה על הגיר)

[מרק10]

מה שמעניין אותי זה מה קורה עם הפארקינג, לי יש רכב דיי כבד, ובשביל שמשקל הרכב לא יישען על הגיר אני עוצר, משלב ל N מרים אמברקס, עוזב ברקס, ואז משלב ל P

מה שאתה עושה מאוד מקובל ונכון. אתה לא חייב לשלב ל-N ולאחר מכן למשוך את בלם היד אתה יכול פשוט לעצור למשוך את בלם היד ולשלב ל-P.

[מרק10]

קראתי והחכמתי, אפילו שאלתי שאלת המשך..

לנושא חימום התיבה, אני מניח שברור לכולנו שהעומס (וכך גם החום) על התיבה (וממיר המומנט) בעמידה במקום בטל בשישים לעומת העומס בהאצה בהילוכים נמוכים.

שלא לדבר כבר על נסיעה עירונית במתכונת גז ברקס גז ברקס..

לכן אני לא לגמרי מבין את הטיעון הזה.

ניראה שהטיעון הכשר היחיד בעד מעבר לניוטראל בעמידה במקום הוא חיסכון בדלק..

הארה למה שכתבתי קודם לכן.

העברת הילוך מ-D ל-N בזמן שהרכב נוסע אינה מומלצת כסגנון נהיגה מכיוון שבמקרה כזה אין בלימת מנוע והכוונה שלי הייתה שאם אתה מעביר במקרה מ-N ל-D ולהיפך לא יקרה שום נזק לתיבה.

[Igalz]

אגב יוצרו בהלך ההיסטוריה מספר תיבות שהיו לבד משלבות ניוטראל כאשר הרכב עומד במקום ודוושת הבלם לחוצה. ברגע שעוזבים את הבלם התיבה חוזרת לD.

אני נהגתי על אחת כזו באופל אסטרה מתחילת העשור הקודם. היו גם אוטובוסים של אגד (מרצדס) עם תיבה שכזו.

משום מה הרוב המוחץ של היצרנים לא אימצו את זה ואלה שעשו את זה הפסיקו.. למרות שמדובר סך הכל בכמה שורות תוכנה.

לטעמי עוד רמז דק להשאיר את הידית במנוחה.

[רועי עוזרי]

היי,

אם דובר על המשאבה בקלאץ, אז היא לא מפסיקה לעבוד הרי היא מחוברת לגלגל תנופה.

אבי נוהג +- 35 שנה רובו הגדול עם אוטומטים, בתוך העיר.

כמעט ולא העביר ל- N ולעולם לא היו לו בעיות.

[סיוויק 08]

הקטע של בלם-יד לפני P חשוב ונכון והיחיד שלא הצלחתי להרגיל את עצמי אליו.

[חן ג.]

ומה לגבי החזקת הרכב עם בלם היד (ולא בלם הרגל) כשהרכב ב-D?