כיוון קרבורטור של גולף mk2 ,באזור הצפון .

[צביקה.]

כמדומני שהפיבוריט היה עם מנוע 1300, אך אני לא בטוח, המתן להבהרה בנושא.

בברכה

צביקה

[חן פרחי]

הפייבוריט שנמכרה בארץ היתה בנפח 1.3 בלבד.

בשנת 95' שווקה הפורמן + והטנדר עם הזרקת דלק חד נקודתית של בוש.

[SlowRide]

אז הביצועים המשופרים נובעים מזה שהקרבורטור היה חדש/משופץ.

[Buki]

הפייבוריט שנמכרה בארץ היתה בנפח 1.3 בלבד.

בשנת 95' שווקה הפורמן + והטנדר עם הזרקת דלק חד נקודתית של בוש.

 

לא נראה לי שהיו מנועים אחרים לפייבוריט, מלבד ה 1.3, גם בחו"ל. אותו מנוע ענתיקה עם גל זיזים תחתון בכולן. המנוע הזה המשיך לפליסיה ואפילו לדגמים ראשונים של פאביה (הנפח בפאביה עלה ל 1.4 אבל המבנה נשאר).

 

בפייבוריט/פורמן מודל 1994 היה שילוב די נדיר בארץ של קרבורטור וממיר קטליטי.

[חן פרחי]

במדינות רבות, בעיקר כאלו המחשבות את מיסוי הרכב על פי נפח המנוע (ספרד, פורטוגל ועוד) נמכרה הפייבוריט עם מנוע קטן יותר בנפח 1137 סמ"ק שנלקח מהסקודה 120.

מנוע ה 1.3 הגיע לפייבוריט מהראפיד קופה, שם הועלה נפחו ל 1.3, ובאותה הזדמנות קיבל ראש מנוע מאלומיניום.

לא נשמע מוזר, רק אם מביאים בחשבון שבלוק המנוע עשוי אלומיניום, וזה היה המנוע היחיד בעולם שהיה בעל ראש ברזל ובלוק אלומיניום.

שילוב של מאייד וממיר קטליטי היה אכן שילוב נדיר, הוא הופיע גם בטנדר איסוזו (איפון), טנדר מאזדה (B2000ׂ) ומארוטי ההודית.

[צביקה.]

אז הביצועים המשופרים נובעים מזה שהקרבורטור היה חדש/משופץ.

 

מסכים בהחלט !

להווי ידוע שהקרבורטור הוא הלב של המנוע, ומניסיון הרכיב הכי מוזנח ברכב, הזנחה וחוסר טיפול, גורעת מהבצועים, גורמת לירידה בסחיבה, מעלה את תצרוכת הדלק, גורמת לקרטועים בנסיעה, להתנעה קשה, בעיקר בבקרים, ולבלאי מואץ למנוע.

בברכה

צביקה

[ezl280]

מאחר ואני רואה שיש ענין בנושא, אבדוק בדיוק מה היה שם...