איך עושים שהמאורר יעבוד אחרי כיבוי מנוע פיג'ו 206

[gili007]

שלום לכולם,

 

ברשותי פיג'ו 206 , ברגע כיבוי האוטו , הסקלה של החום מנוע עולה שלב, אני מעוניין ברגע כיבוי הרכב שהוונט ימשיך לפעול כמה דקות אחרי הכיבוי , מישהו יודע איך עושים את זה?

 

תודה לכולם!

[ABSULUTT]

ברגע שהרכב מכובה אין צורך לקרר את המנוע בשביל מה אתה רוצה שיקרר?

יש רכבים שחמים גם אחרי הכבוי ואז המאוורר נדלק בכללי אין צורך.

[saay222]

המנוע ממשיך להתחמם גם אחרי כיבוי המנוע.

[shugiflex]

היו לי שתי 206, ולמיטב זכרוני בימים חמים שתיהן היו ממשיכות להפעיל את המאורר לאחר כיבוי המנוע.

 

נסה לפנות למוסך.

[ABSULUTT]

המנוע ממשיך להתחמם גם אחרי כיבוי המנוע.

כמה מעלות זה לא משמעותי! כל הוא לא מתחממם לך בנסיעה אין לך מה לדאוג .

[saay222]

זה יהיה מאוד משמעותי אחרי מאות אלפי מיקרו-התחממויות כאלו כשהרכב בן 10.

[ron_man]

אצלי ב206 המאווררים כן עובדים אחרי כיבוי. אולי לא הגעת לטמפ׳ מספיקה.

[Eily]

המנוע ממשיך להתחמם גם אחרי כיבוי המנוע.

 

טעות!

 

אין בערה לאחר כיבוי המנוע. לכן המנוע הולך ומתקרר (מנוע בטמפ' העבודה תמיד חם מהסביבה).

נכון שאם פותחים סוויץ' אחרי כמה דקות רואים טמפ' חמה יותר - זה בגלל שנוזל הקרור מתחמם מהמנוע ולא מתקרר (אין מאוורר) אבל זה לא מזיק לא למנוע ולא לנוזל הקרור!

[saay222]

לא הבערה במנוע שומרת על המנוע ב-90 מעלות אלא מערכת הקירור שמורידה בכוח את הטמפרטורה מכמה מאות מעלות (בערה פנימית) ל-90 מעלות, ברגע שאתה מכבה את המנוע אתה מכבה גם את משאבת המים, ואז הטמפרטורה בליבת המנוע עולה לכמה רגעים.

[gili007]

הרכב שנת 2002, בפנדה 2011 שהייתה ברשותי הוונטה הייתה עובדת אחרי כיבוי

[gili007]

אצלי ב206 המאווררים כן עובדים אחרי כיבוי. אולי לא הגעת לטמפ׳ מספיקה.

איזה שנה הרכב?

[yochay_s]

לא הבערה במנוע שומרת על המנוע ב-90 מעלות אלא מערכת הקירור שמורידה בכוח את הטמפרטורה מכמה מאות מעלות (בערה פנימית) ל-90 מעלות, ברגע שאתה מכבה את המנוע אתה מכבה גם את משאבת המים, ואז הטמפרטורה בליבת המנוע עולה לכמה רגעים.

 

זה התיאור הכי מדוייק. אין לך כל צורך בלהפעיל את המאווררים לאחר כיבוי המנוע. הוא נדלק לשתי דקות לאחר הכיבוי ואז נכבה אוטומטית, זה קורה לך או שבכלל לא?

[Eily]

לא הבערה במנוע שומרת על המנוע ב-90 מעלות אלא מערכת הקירור שמורידה בכוח את הטמפרטורה מכמה מאות מעלות (בערה פנימית) ל-90 מעלות, ברגע שאתה מכבה את המנוע אתה מכבה גם את משאבת המים, ואז הטמפרטורה בליבת המנוע עולה לכמה רגעים.

 

הכוונה שלי ב"פותחים סוויץ' אחרי כמה דקות" היא שמד הטמפרטורה (שמודד את טמפרטורת נוזל הקרור) מראה טמפרטורה גבוהה מטמפרטורת העבודה לאחר כמה דקות בהן המנוע לא עבד (2-15 דקות בערך).

וזאת בגלל אותה סיבה שגם אני וגם אתה ציינו:

מנוע כבוי - אין תוספת חום למערכת!

באופן טבעי חום כן יעבור מאזור חם יותר במנוע: תא הבערה (קרי: בוכנות) ובלוק המנוע הסובב אותן, לאזורים פרפראליים וקרובים יותר למערכת הסעת החום, שהיו קרובים ל-90 מעלות כשהמנוע פעל. הכל לפי משוואת החום.

 

אז אם אתה מדבר על הטמפרטורה החיצונית הנמדדת של המנוע, זאת כן יכולה לעלות לאחר כיבוי המנוע. אפשר להגיד שאזורים מסויימים מתחממים, אבל אין תוספת חום למערכת.

[saay222]

אז ע"מ להגן על אותם חלקים פריפריאליים שעלולים להינזק עקב הסעת החום מליבת המנוע, המאוורר ממשיך לעבוד עוד כמה דקות אחרי כיבויו, סחרור הנוזל מתבצע עקב אפקט הסיפון.

[Buki]

תקראו כאן את ההסברים של דניאל:

 

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=318505&postcount=7

 

 

כאשר מדוממים מנוע חם, טמפ' נוזל הקרור עולה דרמית(!) כוון שמערכת הקרור מפסיקה לעבוד, משאבת המים מפסיקה לעבוד. המתכת עדיין משחררת חום לנוזל קרור, והוא נשאר במקומו ולא מתפנה לרדיאטור להתקרר.

 

הטרמוסוויץ בחלק מהמכוניות נמצא בראש המנוע, חש את עליית הטמפ' ומפעיל את המאוורר שעל הרדיאטור שמקרר את הנוזל קרור בתוכו.

 

הבעיה היא שאנו רוצים לקרר את הנוזל קרור במנוע. אך אל דאגה:

עקרונות טרמודינמיים נכנסים לפעולה.

מערכת הקרור מתחילה לעבוד באופן טרמוסיפוני (עקרון שנוזל חם שואף לעלות ונוזל קר לרדת) כך שמתחילה זרימה, אומנם איטית, במערכת הקרור שמקררת את המנוע.

 

קרור המנוע לאחר כיבוי חשוב ומונע את תופעת התאדות הדלק בצנרת אשר גורמת לסתימות אדים.

 

תופעה שברכבים עם קרובורטורים מורגשת יותר , שהמנוע מתחמם יתר על מידה קשה מאוד להניע אותו עקב סתימות אדי דלק...!

 

כיום, בחלק מהרכבים המודרניים, מחשב ניהול המנוע מפעיל את המאוורר/ים של המנוע אחרי דימום המנוע (גם אחרי מספר דקות) עם טמפ' נוזל הקרור עוברת את ה100 מעלות סלזיוס, כדי למנוע את תופעת "סתימת אדי דלק".