[פרוייקט מצולם] החלפת שסתומים (שסתומי ויסות לחצים) בגיר AL4

[איציק נ.]

כפי שהבטחתי שבוע שעבר, הפרוייקט המצולם השבוע קשור להחלפת שסתומים לגיר AL4.

 

הפרוייקט בוצע ברכב של אחי, פג'ו 307 שנת 2003, מנוע 2000 סמ"ק, אוטומטית כמובן...

הרכב עבר כ 130,000 ק"מ, נקנה לפני כמעט 3 חודשים מיד ראשונה והיסטוריית טיפולים מלאה.

 

בהיסטוריה לא היה כל זכר לטיפול בגיר או החלפת שסתומים, אך הפתעה חיכתה לנו: בזמן ריקון השמן גילינו שבגיר קיים שמן בצבע אדום ! (כמו שמשתמשים ב AL4 של רנו). השסתומים, אגב, מקוריים ולא הוחלפו אף פעם.

לפי רמת השחק בגיר והצבע של השמן, אנו יכולים לנחש כי כנראה החליפו שמן בגיר פעם. זה ניחוש בלבד כמובן.

 

השלבים בביצוע הפרוייקט:

 

1. ניקוז שמן גיר.

2. פירוק אלמנטים שמפריעים לגישה לבלוק ההידראולי (מסנן אויר, תפס לצינור מים וחלק קטן מהביטנה התחתונה)

3. פירוק "אגן שמן"

4. פירוק בלוק הידראולי

5. ניקוי החלקים במטלית נקיה ויבשה

6. החלפת השסתומים

7. הרכבת כל האלמנטים חזרה

8. מילוי שמן גיר

9. נסיעת מבחן וניקוז עודפים.

 

*** פרט חשוב: יש לבצע עידכון תוכנה לגיר (במוסך) טרם החלפת השסתומים. השסתומים הישנים המאופיינים בתקע לבן שונים בתדר שלהם מהשסתומים החדשים של Borg Warner עם תקע בצבע שחור.

 

משך הפרוייקט (למנוסים): כשעה וחצי.

 

איציק

 

תגיות: החלפת שסתומים לגיר AL4, החלפת שסתום EVM לגיר AL4 DP0,

AL4 automatic gearbox pressure regulation replacement

[איציק נ.]

1. ניקוז שמן גיר

 

בהודעה הזו יש את ההסבר המדוייק לריקון שמן גיר.

 

2. פירוק אלמנטים מסביב ל"אגן השמן" של הגיר.

 

הפירוק כולל את מסנן האויר של המנוע, את התיבה התחתונה שלו (רזונטור) וחלק קטן מאוד מהביטנה התחתונה (מעין משולש פלסטיק שמוחזק ע"י קליפסים\בורג)

 

איציק

[איציק נ.]

3. פירוק אגן השמן.

 

הכיסוי תפוס לגיר ע"י 4 ברגים בסה"כ. ע"מ לפתוח את הברגים יש להעזר בבוקסה "טורקס 30".

 

איציק

[איציק נ.]

4. פירוק בלוק הידראולי

 

את הבלוק מפרקים ע"י פירוק 7 ברגים (מסומנים באדום)

+ פירוק מחברים חשמליים לשסתומים בצדדים (ואחד נוסף למטה)

+ פירוק מחברים חשמליים ל-2 שסתומים אחוריים (תקע לבן)

 

בנוסף, מפרקים בורג בפינה העליונה (בצד ימין) שאחראי על פחית הידוק הסלקטור של הגיר. לחלק זה יש תמונה בנפרד (מצורפת).

[איציק נ.]

5. פירוק הבלוק וניקוי חלקים

 

לאחר שהבלוק פורק, אני מנקה אותו ואת הפחית המכסה אותו באמצעות מטלית נקיה.

כמו כן מנקים גם את הקרטר עצמו. בקרטר עצמו יש 2 מגנטים שניתן לנקות גם אותם.

 

לאחר מכן, וליתר בטחון, אני פותח ומהדק מחדש את הברגים המהדקים את החלק האחורי של הבלוק לאמצע שלו, ואת הברגים המהדקים את החלק הקדמי שלו לאמצע (הבלוק בנוי כמו "סנביץ'")

[איציק נ.]

המשך לסעיף קודם (הידוק וכד')

[איציק נ.]

6. החלפת השסתומים (נקראים גם EVM-ים)

 

כל שסתום מוחזק ע"י בורג "טורקס 30" קצר. יש לפתוח את הבורג של השסתום ולשלוף אותו החוצה.

לאחר מכן יש למקם את השסתומים החדשים במקום הישנים, להבריג (ביד) את הברגים ולבסוף להדק עם ידית ובוקסה.

 

תמיד יש לשים לב שהגומיות הישנות של השסתומים הישנים (הלבנים) יצאות ביחד עם השסתום, וכמובן כאשר מתקינים את החדשים לוודא שהגומיות במקום והכל בסדר.

[איציק נ.]

7. הרכבת אלמנטים בחזרה

 

אחד הדברים המאוד חשובים בזמן החיבור של כל החלקים חזרה למקום הוא לשים לב לשני דברים אלו:

1. שהבוכנה בבלוק ההידראולי נמצאות בדיוק בפין של הסלקטור (ראה תמונה)

2. שהמהדק\לחצן של הסלקטור מכוון כראוי. בגדול, לחלק זה יש כיוון וכלי יצרן מיוחדים - אך מי שמנוסה בעסק יכול לבצע את הכיוון ללא שום כלי מיוחד.

[איציק נ.]

8. מילוי שמן גיר

 

גם כאן, כמו בקסארה, הבורג מילוי שמן גין נמצא באותו המקום.

[איציק נ.]

9. נסיעת מבחן וניקוז עודפים.

 

לאחר שמילנו 3.5 ליטר שמן גיר, סגרנו הכל כראוי ויצאנו לנסיעת מבחן קצרה.

לאחר מכן רוקנו את העודפים (לפי הסברים משבוע שעבר, בלינק הזה) ובא לציון גואל.

 

תם ונשלם עוד פרוייקט

 

איציק

[Arilou]

מאחר והצטרפתי לאחרונה לעדת הצרפתיות, מחמם לראות פרוייקט כזה.

 

מה הסימפטומים שמצריכים החלפת השסתומים הנ"ל?

[איתמר]

סחטיין עליך יה שפיציק!

בסעיף 7 דיברת על כלי יצרן ייעודיים לכיוון. איך ביצעת את הכיוון והאם אחד ללא נסיון יצליח גם? למה צריך לשים לב?

 

איתמר.

[איציק נ.]

מאחר והצטרפתי לאחרונה לעדת הצרפתיות, מחמם לראות פרוייקט כזה.

מה הסימפטומים שמצריכים החלפת השסתומים הנ"ל?

 

לרוב, כאשר הרכב קר (בהנעת בוקר), בדקות הראשונות של הנסיעה יתקבל "בום" עם קפיצה חדה להילוך-3 והדלקת נורת התראה לתקלה בגיר. יש מכוניות שסובלות מהתקלה גם בנסיעה בין עירונית כאשר השמן חם.

 

סחטיין עליך יה שפיציק!

בסעיף 7 דיברת על כלי יצרן ייעודיים לכיוון. איך ביצעת את הכיוון והאם אחד ללא נסיון יצליח גם? למה צריך לשים לב?

 

איתמר.

 

זה פשוט: לאחר החזרת ה"לחצן"\"קפיץ" הזה יש לבדוק את הכיוון שלו:

יש לפתוח סוויץ' (ללא התנעה !!! כי הקרטר עדיין פתוח) ו"לשחק" עם הידית הילוכים מ-P ועד D ובחזרה, כמה פעמים.

אם החיווי פיזית (בידית) מתאים למה שרואים בלוח שעונים, סימן שהכל בסדר.

 

לדוגמא: כאשר החזרתי את המותחן הזה, עשיתי את הבדיקה וגיליתי שכל המצבים עובדים למעט כאשר מעבירים מ N ל R. נוצר מצב שהייתי על "R" בידית אבל בלוח שעונים היבהב "N" (משמע: המחשב לא מזהה מצב של הידית הילוכים).

 

לכן, פתחתי שוב את הבורג, הזזתי מעט את הלחצן שמאלה (החוצה) וסגרתי שוב. בבדיקה הנוספת - הכל היה תקין.

 

איציק

[איציק נ.]

שכחתי לציין:

 

את השסתומים קנינו מקוריים חדשים ב ebay.uk, עלות שניהם כ 300-350 שח כולל המשלוח (בארץ כל אחד עולה בסביבות 400~ שח). שמן, כפי שציינתי שבוע שעבר, קנינו אצל "ספי" (חצי מחיר לפחות ממקורי).

 

איציק

[hagay59]

god bless you