מקומות שעושים ניקוי להצטברות פחמן במנועי DI?

[elik0]

אהלן חברים, אני מניח שכולם מכירים את הבעיה עם מנועי ה DIRECT INJECTION, הצטברות פחם בINTAKE MANIFOLD שמורידה את הביצועים מכל דרך שתסתכלו [הספק, ק"מ לליטר, עמידה במקום וכו']

 

יש מקום שיודע לעשות את זה?

 

מדובר על BMW 135I

 

אני יודע שמנועים של אאודי סובלים מכך אפילו יותר.

 

אני שואל כרגע כהכנה לעתיד הטיפולים ברכב.

 

תודה.

[elik0]

אני מבין שכולם בארץ נוסעים עם מנועים מוזנחים

[zeharia]

אהלן חברים, אני מניח שכולם מכירים את הבעיה עם מנועי ה DIRECT INJECTION, הצטברות פחם בINTAKE MANIFOLD שמורידה את הביצועים מכל דרך שתסתכלו [הספק, ק"מ לליטר, עמידה במקום וכו']

 

יש מקום שיודע לעשות את זה?

 

מדובר על BMW 135I

 

אני יודע שמנועים של אאודי סובלים מכך אפילו יותר.

 

אני שואל כרגע כהכנה לעתיד הטיפולים ברכב.

 

תודה.

 

דרך אגב סתם לידע כללי, הצטברות הפחם בסעפת היניקה נוצרת לא בגלל שזו הזרקה ישירה (DI) אלא בגלל ה-EGR(שסתום מיחזור גזי הפליטה) וזה קיים גם במנועים שהם לא הזרקה ישירה.

לדעתי הדרך היחידה לנקות סעפת יניקה היא לפרק אותה ולנקות אותה עם כימיקלים שונים.

 

שיהיה בהצלחה.

[roeiw]

אם אתה מתכוון לניקוי ע"י חומרים של חברת BG כל מוסך שעובד איתם ומחזיק מכשיר ריסוס בלחץ שלהם יוכל לבצע את הניקוי.

 

ממלאים k-44 למיכל הדלק ו ISC למיכל ריסוס בלחץ ישירות לסעפת יניקה.

[elik0]

זכריה, תודה

 

רועי, אני מבין שאתה לא יודע איך עובד מנוע הזרקה ישירה.

[roeiw]

אני לא יודע מאיפה אתה מביא את התובנות שלך אבל כך מבצעים ניקוי למנועי הזרקה ישירה.

[zeharia]

אם אתה מתכוון לניקוי ע"י חומרים של חברת BG כל מוסך שעובד איתם ומחזיק מכשיר ריסוס בלחץ שלהם יוכל לבצע את הניקוי.

 

ממלאים k-44 למיכל הדלק ו ISC למיכל ריסוס בלחץ ישירות לסעפת יניקה.

המוצרים האלה לא יעילים במקרה של סעפת יניקה, וגם לא בריאים למנוע כי אם תשתוף/תנקה את הסעפת כשהיא מורכבת על המנוע ובנוסף גם המנוע עובד כל הפיח יגיע למקומום שלא צריכים להגיע.

K44 זה לאינג'קטורים ולממיר.

כמו כן אם פעם ראית איך סעפת יניקה נראית אחרי 100K ק"מ היית מבין שהדרך הנכונה והיעילה היא לפרק סעפת ולשטוף אותה.

מדובר על שכבת פיח בעובי רציני.

[elik0]

אני הבנתי שצריך לפרק ולנקות בעזרת בלאסט כלשהו, כמו WALNUT\SODA או משהו שיותר עדין מחול.

 

במכוניות ה BMW וה AUDI הדבר הזה כבר מצטבר לכמות רצינית אחרי 30 אלף קילומר, וזה משפיע ברמה מורגשת על הביצועים.

 

ככה זה נראה באודי אחרי 25 אלף קילומטר.

 

 

ושוב אני שואל, יש מקום שמכיר ועושה את זה טוב?

 

חבל לאבד ברכב ספורט הספק ואמינות בגלל דבר כלכך זניח

[roeiw]

עניין הניקוי במנוע הזרקה ישירה הוא יותר ניקוי אזור מעברי היניקה ותושבות השסתומים ולבצע ניקוי שכזה אף אחד לא הולך לפרק ראש מנוע.

 

השיטה הכי יעילה חוץ מפירוק החלקים מהרכב היא הדרך שהסברתי למעלה.

[zeharia]

זה אחד החסרונות הכי גדולים של מנועי DI שהולכים ונהיים נפוצים מאוד בעולם. אין את המזרק שישתוף את השסתומים.

האם ניסית לברר במוסכי היבואן מה עושים כדי לטפל בזה?

[roeiw]

ככה מבצעים את זה:

 

 

זכריה היעוד המקורי של BG44K ניקוי כל מערכת הדלק כולל התא שריפה ומעברי היניקה.

[איציק נ.]

אני רק יכול לשתף מידע אישי של-PSA יש קיט ש"בנה" היצרן עבור תקלות במנועים עם הזרקה ישירה (כל מנועי הטורבו החדישים 1.6 של "BMW"), מדובר בחומר שבא בתרסיס ומאוד מזכיר "ספריי קרבורטורים" ויש לו צינורית פלסטיק (יחסית קשיחה, אך עדיין גמישה) עם "מרסס" בקצה שלה. צריך לפרק את אחד מצינורות הפלסטיק בין הפילטר אויר לסעפת, ומשם להשחיל את הצינור עד למרחק מסויים ולרסס לסרוגין כאשר המנוע עובד על טורים בינוניים (2000-3000 סלד בערך).

 

איציק