תמונות של הקורטינה שלי

[יניב רז]

על מנת להפוך את המנוע למעט יותר נמרץ נשלח הגלגל תנופה לחרט כדי לעשות שטח,להפוך את זר השיניים שהיה שחוק וכדי להוריד משקל לאחר כל זה הורדנו 2 ק״ג מאוד משמעותיים.

[יניב רז]

[אלטו]

אומנם באיחור, אבל היה לי קשה להתעלם מהתמונה בה העובד המוציא את המנוע מהרכב, עומד על גוף הרכב ועוד עם כפכפים.

[CooL_DuDu]

יופי של פרויקט ! כיף לעקוב

מחכים לעדכונים נוספים

 

דוד

[יניב רז]

חברים אני מחפש אגזוז מקורי לקורטינה ופה בארץ לא הצלחתי להשיג לכן אני רוצה להזמין מגרמניה,

הבנתי שאם לא מותבע על הדוד תקן מסויים הוא לא יישוחרר מהמכס.

אשמח אם מישהו יודע בתמונה המצורפת האם זה התקן שנדרש.

בנוסף יש מלא עדכונים לגבי הפרויקט בהמשך השבוע יעלו תמונות.

[amosbmw]

הזמנתי אגזוז עם תו תקן כזה מגרמניה והגיע לפני שבועיים.

ליתר ביטחון הגשתי מראש בקשה לאישור משרד תחבורה.

קיבלתי אישור שהיה כתוב עליו "בכפוף לבדיקת פקח שמוטבע תו התקן" במעמד השיחרור. או משהו דומה.

 

בסופו של דבר הגיע לסניף הדואר הקרוב ללא שום דרישות מיוחדות וללא דרישה להצגת אישור. כאשר ברור לכל מי שרואה את החבילה, כולל פקיד הדואר, שמדובר באגזוז.

 

Your milage might vary

 

אבל במיוחד לרכב אספנות לא אמורה להיות בעיה.

[יניב רז]

המשך הרכבת המנוע לאחר חריטות:

[יניב רז]

למי שלא ממש עקב אחר הפרויקט אז אני אתן מעט רקע

נקנה מנוע פינטו בנפח 2000 זהו מנוע שירד מפורד טרנזיט.

מנועי הטרנזיט היו בעלי יחס דחיסה נמוך של 8.2:1 לעומת 9.2:1 בסיירה,קורטינה והקפרי.

השינו ביחס הדחיסה הושג באמצעות בוכנות מעט יותר נמוכות במנוע הטרנזיט

כנראה על מנת להגביר את האמינות ואת המומנט.

ההספקים נעו בין 85 כ״ס במנוע החלש ל 105 במנוע החזק יותר..

השיפוץ כלל :

1) הרכבת בוכנות יחס דחיסה גבוה אוברסייז 060.

2) החלפת 8 שסתומים של חברת בורטון.

3)משאבת שמן ספיקה גבוהה חדשה.

4)קאמשפט חם חדש כולל נדנדים חדשים וסט קפיצי שסתומים מחוזקים.

5)מיסבי מנוע HD מצופים ברונזה.

6)סט אטמים חדש כולל אטם ראש מחוזק ונמוך יותר מהמקור דבר שהעלה את יחס הדחיסה לאזור ה 10.5:1.

7)החלפת פקקי מים.

משאבת מים HD חדשה.

9) פאן קלאץ׳ חדש מקורי.

10)חריטת גלגל תנופה והורדת 2 ק״ג ממשקלו.

11)טרמוסטט חדש 87 מעלות במקום ה 82 שהיה.

12)סעפת הדרס 4-2-1 של קפרי במקום הסעפת יציקה שהייתה.

13)קרבורטור כפול וובר 38/38 של מנוע v6.

14) סט טיימינג מלא.

15)משאבת דלק מכנית חדשה של פירבורג גרמניה.

16)מצתים של NGK מותאמים למנועים בעלי יחס דחיסה גבוה.

17)פורטינג (החלקת מעברים) מלא ליניקה + פליטה.

18)קפיצי נדנדים מחוזקים חדשים.

19)שטח לראש ולבלוק על מנת לנקות את השטח ולהעלות עוד קצת את יחס הדחיסה.

המשך יבוא...

[system_x]

כיף לראות! אנחנו בעידן שכבר לא שומעים כמעט ביטויים כמו חריטה, פורטינג, קרבורטור וכו', עברנו לעולם של תוכנה, עוד תוכנה ועוד תוכנה.

 

תהנה, וסתם מסקרנות מה העערכת הספק +- לדעתך ברכב?

[יניב רז]

כיף לראות! אנחנו בעידן שכבר לא שומעים כמעט ביטויים כמו חריטה, פורטינג, קרבורטור וכו', עברנו לעולם של תוכנה, עוד תוכנה ועוד תוכנה.

 

תהנה, וסתם מסקרנות מה העערכת הספק +- לדעתך ברכב?

תודה רבה,

במקור המנוע הזה הפיק 85 כ״ס בגלל הקרטורטור הקטן (חד לועי) ויחס דחיסה נמוך של 8.5:1

אותו מנוע רק עם יחס דחיסה של 9.2:1 ועם קרבורטור דו לועי הפיק הספק של 105 כ״ס.

כרגע עם מקצה השיפורים המנוע אמור לתת בין 130 ל 140 כ״ס.

על משקל של 1,020 ק״ג.

[system_x]

תענוג!

 

בהחלט 130 כ''ס על משקל כזה ותגובות של פעם (הכוונה ללא מחשב, שהכל מכאני ומיידי) הם דבר כיפי!

 

אני עוד זוכר שהייתה בזמנו אחת טורבו אדומה, נסעה יפה מאוד ובכללי צורת הרכב יפה לטעמי.

 

Sent from my MI 8 using Tapatalk

[יניב רז]

תענוג!

 

בהחלט 130 כ''ס על משקל כזה ותגובות של פעם (הכוונה ללא מחשב, שהכל מכאני ומיידי) הם דבר כיפי!

 

אני עוד זוכר שהייתה בזמנו אחת טורבו אדומה, נסעה יפה מאוד ובכללי צורת הרכב יפה לטעמי.

 

Sent from my MI 8 using Tapatalk

האדומה עדיין קיימת אך היום היא עם מנוע 4300 v6 של GM.

[יניב רז]

סגירת המנוע:

[יניב רז]

שידוך המנוע לגיר 5 הילוכים מסוג TYPE 9 והכנסת המנוע אחר כבוד לתוך התא

[SlowRide]

ממש יפה.

סרטון התנעה חובה.