תיבת הילוכים אוטומטית ללא ממיר מומנט

[Don't Shoot]

היי,

 

לאחרונה התווכחתי עם מישהו על תיבות הילוכים והוא התעקש בעצבנות שקיימת תיבת הילוכים אוטומטית ללא ממיר מומנט ואני אמרתי לו שלא יכול להיות מכיוון שממיר המומנט הוא עקרון הפעולה של התיבה האוטומטית ובלעדיו היא לא תעבוד אבל הוא המשיך להתעקש אך לא ידע להסביר לי את המכניקה שמאחורי זה...

 

אני חושב שהוא מתכוון לDSG והוא מבלבל אותה עם תיבה אוטומטית (מה שהיא לא) אבל אני לא מבין מספיק בתיבות הילוכים כדי לתת על זה תשובה חכמה. הייתי שמח לשמוע אם מישהו ממכם מכיר או שמע על משהו כזה ויכול להאיר את עיניי בנושא.

[bencohen5]

רובוטית?

[ספי]

אם יש החלפת הילוכים ללא התערבות הנהג - התיבה היא אוטומטית.

יש סוגים שונים של אוטומטית:

הקלאסית - בעלת מערכת פלנטרית. התחילה כשני הילוכים (נמוך וגבוה - כמו בשרייד הישנות, וכמובן באמריקאיות ישנות), אח"כ נוסף הילוך הביניים - השני. אח"כ נוסף האובר-דרייב - הרביעי, נעילת ממיר המומנט, ואח"כ החמישי והשישי, ואפילו השביעי.

הרובוטית - תיבה שמערכת העברת הכח זהה לתיבה ידנית, אלא שמחשב ומנועים מערבבים את ידית ההילוכים ובועטים בקלאץ'. מוכר לנו מהקורסה, קליאו B, סיטרוא C3, אלפות למיניהן וכו'.

הרציפה - שפועלת על עיקרון של שני קונוסים. פיאט פונטו ספייס, אאודי A4, A6, ניסן החדשות, פיאסטה ישנה וכמובן הג'אסטי ECVT.

הונדה - מבנה הגיר דומה לידני (ציר כניסה, ציר נגדי וציר יציאה), כאשר בכניסה יש ממיר מומנט קלאסי עם נעילה, והחלפת ההילוכים מתבצעת על-ידי בלוק שסתומים הידראולי.

DSG - שילוב ש שני קלאצ'ים, שני צירים להילוכים ומערכת העברת כח דומה לגיר ידני בשילוב בלוק שסתומים הידראולי.

יש עוד כל מיני פיתוחים כמו קלאץ' אוטומטי ואובר דרייב חשמלי אבל כואבות לי האצבעות...

[jozepe11]

אני חושב בהוא התכוון לתיבה רובוטית שבה מבחינת הנהג התיבה היא אוטומאטית אבל פיזית התיבה עצמה היא מכאנית לחלוטין.

[Buki]

כיצד מתבצע ניתוק המנוע מהתמסורת בתיבות רציפות של היום (לצורך עמידה מבקום וזינוק חלק)?

 

בג'אסטי היה קלאץ' אלקטרומגנטי.

בפונטו יש ממיר מומנט רגיל, אם אני לא טועה.

בקטנועים - קלאץ' צנטריפוגאלי.

 

במה משתמשים היום בתיבות רציפות מודרניות?

 

תודה.