עובדי חברות הייטק מעורבים יותר בתאונות...

[Oshri]

מתוך דה-מרקר

חכמים, אבל לא על הכביש

 

12:07 | 09.7.2004 יואב קווה

 

 

האם עובדי היי-טק מסוכנים יותר על הכביש? נועם קום, קצין בטיחות בכיר בתעבורה ומנהל תחום הרכב בחברת מטריקס: "עובדי מחשב גוררים אתם לכביש את טרדות העבודה. הם נוטים לחשוב על העבודה גם בזמן הנהיגה, והתוצאה היא יותר תאונות".

 

לפי נתונים שאסף קום, שיעור התאונות בחברות היי-טק הוא כ-20% בשנה - כלומר כל מכונית חמישית נפגעת בתאונה בכל שנה. ברוב התאונות אין נפגעים, ותוצאותיהן הן נזק בלבד (כולל תאונות חניה).

 

בדיקות שיטתיות בנושא ערך איתי אלון, מנכ"ל חברת "אלטרנתיבי - יוצרים תרבות נהיגה", המתמחה בהדרכת נהיגה מתקדמת ובטיחותית. הבדיקות של אלון מתיחסות לשלוש חברות היי-טק גדולות ולחברה לציוד רפואי, שבה רוב הנסיעות נעשות על ידי סוכני מכירות.

 

לפי הממצאים של אלון, שיעור התאונות בהיי-טק הוא 90%-40% - כלומר, במקרה הטוב, כל אחת משתי מכוניות נפגעת בתאונה לפחות פעם בשנה. בחברה לציוד רפואי, לעומת זאת, שיעור התאונות השנתי הוא 19% בלבד. "אנשי היי-טק נכנסים למכונית בסוף יום עבודה אחרי 12 שעות מול המחשב וגורמים יותר תאונות", אומר אלון. "מלבד זאת, מיומנות הנהיגה שלהם נמוכה יחסית. הם נוהגים פחות מאיש המכירות או הטכנאי שכל הזמן נכנס ויוצא מהאוטו, רץ מאתר לאתר".

 

"עובדים עם רכב צמוד ממקום העבודה נוטים לקחת יותר סיכונים על הכביש", אומר נועם קום, "מכיוון שהמכונית לא שלהם. לא כל החברות מטילות תשלומי השתתפות עצמית על העובד. רוב העובדים גם נתונים ללחץ גדול של זמן וכל הזמן ממהרים לבית, לעבודה ולפגישות".

 

ביום שלישי השבוע התקיים בבניין של חברת מוטורולה בתל אביב כנס של מנהלי ציי רכב וקציני בטיחות בחברות היי-טק וטכנולוגיה. בכנס משתתפות 19 מהחברות המובילות בישראל, ובהן אינטל, אורבוטק, אמדוקס, מטריקס, סלקום, נס טכנולוגיות, פלאפון, קומברס, טבע, HP ,ECI ומל"מ מערכות. פורום מנהלי ציי הרכב, תחת הלוגו "נוהגים היי-טק", ניסח אמנת בטיחות, שעליה אמורים לחתום המנהלים הבכירים בכל חברה. על פי האמנה, החברות יקבלו עליהן התחייבות לשפר את הדרכת העובדים בנהיגה, לנתח ביעילות כל תאונה ולאסוף נתונים סטטיסטיים, להדק את הבקרה על התקינות הבטיחותית של המכוניות, ועוד.

 

זהו הכנס השלישי של הפורום. כנס היסוד התקיים בדצמבר 2003 באינטל בקרית גת. השאיפה היא לקיים את הכנס פעם ברבעון. "אנחנו מקווים", אומר יואב גבריאל, מנהל צי הרכב של אינטל, "שגם מגזרים אחרים במשק, למשל חברות משאיות ותובלה, יעתיקו את המודל שלנו".

 

* אם זה כבר פורסם כאן, אודה למנהלים על מחיקת ההודעה.

[elibaba]

בכנס משתתפות 19 מהחברות המובילות בישראל, ובהן אינטל, אורבוטק, אמדוקס, מטריקס, סלקום, נס טכנולוגיות, פלאפון, קומברס, טבע, HP ,ECI ומל"מ מערכות.

 

אולי היה כדאי ש"החברות המובילות בישראל" ישקיעו בקורסי נהיגה מתקדמת לבעלי הרכבים, בסדנה לחינוך לאדיבות בכביש או שמא בצמיגים נורמליים ותחזוקת הרכב ברמה קצת מעבר ל "רק שייסע".

 

אבל איפה אני חי, פה זה ישראל, זובי ישקיעו אפילו שקל - קודם שתהיה תאונה ואז נראה.

[alfa_draco]

אגב, רוב עובדי ההיי-טק אינם באמת יותר חכמים, אבל הם בהחלט יותר חושבים את עצמם חכמים. יכול להיות שזה קשור?

[Oshri]

בכנס משתתפות 19 מהחברות המובילות בישראל, ובהן אינטל, אורבוטק, אמדוקס, מטריקס, סלקום, נס טכנולוגיות, פלאפון, קומברס, טבע, HP ,ECI ומל"מ מערכות.

 

אולי היה כדאי ש"החברות המובילות בישראל" ישקיעו בקורסי נהיגה מתקדמת לבעלי הרכבים, בסדנה לחינוך לאדיבות בכביש או שמא בצמיגים נורמליים ותחזוקת הרכב ברמה קצת מעבר ל "רק שייסע".

 

אבל איפה אני חי, פה זה ישראל, זובי ישקיעו אפילו שקל - קודם שתהיה תאונה ואז נראה.

 

בגדול אתה צודק, אבל שים לב בכתבה שעובדי חברות ציוד רפואי בעלי שיעור תאונות של 19% לעומת 40-90% בחברות הייטק. ככה שזה לא רק הרכבים שהם

מקבלים והתחזוקה שלהם, אלא משהו באנשים עצמם.

[paulpro]

מעניין איך מחושב אחוז התאונות במחקר של קצין בטיכות המכובד. אם החישוב הוא לפי דו"חות נזק של חב' ליסינג, אז צריך להוריד את המס' הזה לתצי אם לא לשליש. לפי חב' ליסינג כל דבר - אפילו קטן ביותר - נחשב לנזק תאונתי ונגבעת עבורו השתתפות עצמית (מחברה או מעובד)...לדוגמה - כשהחזרתי את הרכב שלי לאלדן לאחר שלוש שנים היו לזכותי 9 דו"חות נזק (שלוש "תאונות" בשנה!) שכללו בין היתר - גניבת טסות גניבת ספוילר פריצה וגניבת רדיודיסק סדק בשימשה קידמית (בד"כ מטיפל ע"י ביטוח שמשות, אך לא בליסינג!) וכו'

 

מצד שני, לפי מה שאני רואה בחניוני חברה שאני עובד בה, רוב עובדי היי-טק מתיחסים לרכבים שלהם (ליסינג או פרטי - לא משנה) בתור כלי תחבורה בסיסי שסופג הכל. אז הוא גם סופג.

 

P.

[הראל]

צריך לזכור שלחלק מעובדי ההיי-טק יש ילדים = תאונות

[drugstore]

על פי האמנה, החברות יקבלו עליהן התחייבות לשפר את הדרכת העובדים בנהיגה, לנתח ביעילות כל תאונה ולאסוף נתונים סטטיסטיים, להדק את הבקרה על התקינות הבטיחותית של המכוניות, ועוד.

מבחן התוצאה.

נראה מה יהיו התוצאות של ההתחייבויות הללו.

מה גם שהמשפט הבא מסביר הרבה:

לא כל החברות מטילות תשלומי השתתפות עצמית על העובד

כשיתחילו לשלוח יד לכיסי אותם נהגים, זה יראה מעט אחרת, לדעתי.

[20VT]

צודק מר drugstore. שכחו לציין שעובדי הי-טק בד"כ מחזיקים מכונית מליסינג שההשתתפות העצמית עליה נמוכה / איננה. לא סתם נאמר שהג'יפ הטוב ביותר לשטח הוא רכב חברה.

 

חוצמזה חצי מעובדי ההי-טק שאני מכיר נותנים את הרכב לאישה. אני לא מנסה להכניס את האף לוויכוח האינסופי על נשים ונהיגה, שמתנהל כרגע בשרשור אחר. פשוט, לא עובדי ההי-טק עצמם הם אלה שנוהגים רוב הזמן ברכב. אז להסיק משהו על עובדי הי-טק ? צריך להשוות ליותר מ'חברת ציוד רפואי' אחת.

[ishpuz]

זה נשמע הגיוני מאוד.

מאוד נפוץ שעובדי חברות הייטק מאבדים את הרצון לחיות - אם הרצון הזה לא מוגדר מפורשות כאחת ממטרות הארגון לרבעון הקרוב.

ובנוסף - פחות אכפת להם מהחיים שלהם על הכביש, בגלל שהם בסתר ליבם מקווים שהמוות יגאל אותם מחיי העבדות במכרות התוכנה.

 

הגיוני וסביר ביותר.

 

.