חברת סוברו ומדינת ישראל

[danש]

חברת סובארו/פוג'י-תעשיות עשתה מסחר בישראל גם בזמן החרם הערבי ובזמן שחברות יפניות נכנעו לו.

מישהו יכול להגיד אם סובארו צפצפה על החרם הערבי של מדינות ערב או שפשוט לא היתה לה בעיה כלכלית לעשות עסקים בישראל?

[yuvk]

רוב מכירותיה היו לארה"ב (ישראל היתה השוק השני בגודלו של סובארו) ככה שהחרם לא ממש היה רלוונטי עבור סובארו.

[LotusElise]

סוברו זאת חברה מאוד קטנה והם לקחו הימור שיצליחו למכור מכוניות בארץ.

בשנים הטובות שלהם הם מכרו בארץ כמו כל אירופה ביחד פחות או יותר.

מנוע ה 1.6 שאתה מכיר כלכך טוב היה נמכר רק בארץ.

זה בטח גם עזר להם למכור מכוניות ליהודים בארה"ב.

[57mmStroke]

בשנות השמונים באנגליה הקונים המעטים של סובארו היו איכרים באזורי ספר ועיקר המכירות היו של דגמי ה4X4.

עד היום (ולמרות האימפרזה WRC) היצרן סובל מתדמית של מכוניות לאיכרים - למרות שמזה זמן רב המוצר כבר השתנה מאוד.

[בני ל]

שלום.

 

בחיים לא נימכרו בעבר מכוניות סוברו ישירות לישראל ביגלל החרם.

כול המכוניות נימכרו דרך חברות "ק"ש" בבלגיה והאחריות היתה על היבואן הארץ.

לא היה קשר מסחרי ישיר אים יפן ביגלל החרם הערבי.

 

 

בברכה בני ל.

אגב הראשונה ששברה את החרם היתה מיצובשי

[adig1971]

בשנות השמונים באנגליה הקונים המעטים של סובארו היו איכרים באזורי ספר ועיקר המכירות היו של דגמי ה4X4.

עד היום (ולמרות האימפרזה WRC) היצרן סובל מתדמית של מכוניות לאיכרים - למרות שמזה זמן רב המוצר כבר השתנה מאוד.

 

 

אתה מתכוון לדגם - WRX ?

[חן פרחי]

שלום.

בחיים לא נימכרו בעבר מכוניות סוברו ישירות לישראל ביגלל החרם.

כול המכוניות נימכרו דרך חברות "ק"ש" בבלגיה והאחריות היתה על היבואן הארץ.

לא היה קשר מסחרי ישיר אים יפן ביגלל החרם הערבי.

בברכה בני ל.

אגב הראשונה ששברה את החרם היתה מיצובשי

מצטער בני, זה פשוט לא נכון.

מכוניות סובארו נמכרו ישירות לישראל, מאחר ופוג'י פשוט לא נכנעה לחרם הערבי, בין השאר בשל היותה חברה קטנה מאד שרוב תפוקת הייצור שלה יועדה לייצוא לארה"ב.

החברה השנייה ששברה את החרם היתה דייהטסו ב 82' ולאחריה סוזוקי ב 83', שוב, שהינן חברות קטנות יחסית שלא היה להן הרבה מה להפסיד, ובדיעבד הסתבר שהחרם היה חסר "שיניים".

מיצובישי הגיעה לכאן בסוף 88', כשברור היה שזה רק עיניין של זמן עד שניסאן, מאזדה וטויוטה יגיעו גם הן.

מעניין שהחברה היחידה שלא הסכימה בשום פנים למכור מכוניות לישראל, היתה דווקא יונדאי הקוראנית, עד שב 94' נכנעה גם היא.

[orenuchx]

מעניין שהחברה היחידה שלא הסכימה בשום פנים למכור מכוניות לישראל, היתה דווקא יונדאי הקוראנית, עד שב 94' נכנעה גם היא.

אז אתה בעצם אומר שהרווחנו עוד כמה שנים בלי ה"פחמובילים" האלה על הכבישים...? :lol:

[חן פרחי]

בערך.

יונדאי החלה לייצא מכוניות למערב רק ב 82', ומדובר היה במכוניות מחרידות למדי שהיו תערובת של דגמי פורד מיושנים - אסקורט וקורטינה - מונעות במנועי מיצובישי.

המכונית העצמאית הראושנה של יונדאי היתה האקסנט שהוצגה ב 95'.

[broadaxe]

בערך.

יונדאי החלה לייצא מכוניות למערב רק ב 82', ומדובר היה במכוניות מחרידות למדי שהיו תערובת של דגמי פורד מיושנים - אסקורט וקורטינה - מונעות במנועי מיצובישי.

המכונית העצמאית הראושנה של יונדאי היתה האקסנט שהוצגה ב 95'.

 

כשהייתי בארה"ב באמצע שנות השמונים היחס למכוניות יונדאי שם היה כמו למכוניות יוגו (פיאט 126 תוצרת יוגוסלביה הקומוניסטית) שהיו אז הזולות ביותר בשוק האמריקני, בבחינת saturday night special, דהיינו "השתמש וזרוק".

 

לגבי סובארו, אאל"ט זו חברת-בת קטנה שהתחילה כיצרן הקטנוע "רביט" בתוך קונצרן פוג'י הענק שפרנסתו העיקרית היתה על ייצור ספינות משא עצומות, וכן מצלמות ופילם (לתקופתו).

[Ahbarony]

לסובארו היו שלושה שווקים מסורתיים. ארה''ב, ישראל ושוויץ.

[Benni Haspel]

שכחתם את הינו?

[srack]

לא רק שהיה קשר ישיר בין סובארו לישראל.

הם אפילו יצרו במיוחד עבור השוק הישראלי את המנוע 1300 הידוע לשמצה, שהיה זול בישראל בגלל מיסוי הזוי משהו.

 

לא הייתה להם בעיה עם החרם, מכיוון שישראל היה השוק השני בגודלו עבורם. הכמות שהם מכרו פה הייתה אדירה. ובמדינות ערב הם פשוט לא.

[504L]

הם אפילו יצרו במיוחד עבור השוק הישראלי את המנוע 1300 הידוע לשמצה, שהיה זול בישראל בגלל מיסוי הזוי משהו.

 

להד"מ. מנוע זה נמכר גם ביפן(שם אפילו בגרסת GLF המפוארת ובעוד שווקים מחוץ למערב אירופה וארה"ב).

 

לאחר שנים של יצוא לארה"ב(עם ה-360 המיניאטורית), החלה סובארו מחפשת שווקים נוספים באזורי אירופה והים התיכון. בשלהי שנות הששים נפתחו 3 סוכנויות סובארו ראשונות באזור; ישראל, קפריסין ומלטה.

 

המדינה המערב אירופית הראשונה בה שווקה סובארו היתה הולנד - וזה קרה רק ב-74'.