באם הרכבים מקונצרן VAG באמת כ"כ מהירים? ולמה?

[sronis]

המנוע מקבל את מלוא המומנט שלו בסל"ד מאוד נמוך מה שמאוד תורם למיאוץ מ-0 ל-100 וגם כמובן, גיר ה-DSG שמשחק תפקיד חשוב גם הוא.

 

מומנט בסל"ד נמוך הוא כמעט חסר חשיבות במיאוץ מ-0 ל-100. זה ההספק שמדבר, והיכולת של המנוע להישאר באזור השיא שלו. היתרון כאן הוא לא במומנט של הטורבו, אלא בגיר ה-DSG שגם מספר יחסי העברה קצרים (לשמור את המנוע בסל"ד גבוה) וגם מתפקד כמו גיר ידני (העברות הילוכים מהירות, פחות איבודי כוח).

 

רוני

[bagira]

3. VAG מוסיפים קריפטונייט לראשי מנוע.

 

מה זה?

 

 

ננסה לתקוף את העניין מזוית אחרת, VAG מוסיפים Dailithium crystales למנועים שלהם.

[Enc0der]

מומנט בסל"ד נמוך הוא כמעט חסר חשיבות במיאוץ מ-0 ל-100. זה ההספק שמדבר, והיכולת של המנוע להישאר באזור השיא שלו. היתרון כאן הוא לא במומנט של הטורבו, אלא בגיר ה-DSG שגם מספר יחסי העברה קצרים (לשמור את המנוע בסל"ד גבוה) וגם מתפקד כמו גיר ידני (העברות הילוכים מהירות, פחות איבודי כוח).

 

רוני

 

ה-DSG שומר על המנוע בסל"ד גבוה רק כשהוא במצב S (ספורט). במצב הרגיל הוא שומר עליו בסל"ד יחסית צנוע, לפחות מהניסיון שלי עם DSG בשילוב מנוע TSI.

זה כמובן לא משהו רע, כי ל-TSI יש סופרצ'רג'ר שנותן לו חתיכת כוח כבר בסל"ד מאוד נמוך.

מעולם עדיין לא בדקתי את זה באופן מדוייק, אבל ההרגשה האישית שלי היא שהתאוצה מ-0 ל-100 דווקא מהירה יותר במצב הרגיל ולא במצב הספורט. אבל כמובן ייתכן שאני סתם מדמיין וזה פסיכולוגי.

[יוסי פרנקוס]

באופן אישי אני מחכה לאוקטביה Galaxy Class שמשתמשת בTrilithium בתוך הWarp Drive שלה.

 

שיט, אני חנון

[talroze]

לגמרי

[obarshad]

אני לא מבין יותר מידי, אני לוחץ והוא נוסע, אני משתדל לשמור על הכיוון.

 

לראייתי האלמנטים המשפיעים הם: רצועת כוח אפקטיבית רחבה וזמינה כבר מסל"ד נמוך יחסית, מומנט גבוהה בתוך הרצועה , יחסי העברה שמותאמים לרצועת הכח, משקל הרכב, הפסד כח מינימלי עד לגלגל, קצב העברת הילוכים מהיר וכמובן היכולת להוריד את הכח לכביש, אלה המשפיעים המרכזיים מעמידה ל- 100 קמ"ש.

 

בהצלחה עם מה שהכי לא מעניין ומשמעותי בכלי רכב

[edanj]

בעברית זה טורבו בערבית דורבו אבל התוצאה זה כח בסל"ד נמוך והרבה כיף!

 

עידן

[bagira]

כפי שכבר נאמר, לא רק הטורבו אלא ההבדל התהומי בין תיבת הילוכים אוטומטית לידנית (ועוד לא סתם ידנית אלא ידנית DSG).

[obarshad]

משהו מעניין לא פחות מהדיון המלומד הזה, לצעצוע שבתמונה שלי יש הילוך שמכתיב מהירות של 600 מטר שעה

[bagira]

זאת מהירות חרישה/זריעה (או כל פעולה אחרת שעושים עם טרקטור חקלאי)?

[solo-fr]

מה זה?

 

מינרל מיוחד אשר פולט קרינה המחלישה את המנועים האטמוספריים של רכבי מאזדה 3 שנמצאים בקרבת מקום.

[sronis]

ה-DSG שומר על המנוע בסל"ד גבוה רק כשהוא במצב S (ספורט). במצב הרגיל הוא שומר עליו בסל"ד יחסית צנוע, לפחות מהניסיון שלי עם DSG בשילוב מנוע TSI.

זה כמובן לא משהו רע, כי ל-TSI יש סופרצ'רג'ר שנותן לו חתיכת כוח כבר בסל"ד מאוד נמוך.

מעולם עדיין לא בדקתי את זה באופן מדוייק, אבל ההרגשה האישית שלי היא שהתאוצה מ-0 ל-100 דווקא מהירה יותר במצב הרגיל ולא במצב הספורט. אבל כמובן ייתכן שאני סתם מדמיין וזה פסיכולוגי.

 

ה-DSG שומר על המנוע בסל"ד גבוה במצב ספורט ובמצב "לחיצה עד הסוף על הדוושה", ולזו כוונתי. אין סיבה אמיתית שהתאוצה ל-100 מהירה יותר במצב הרגיל, בשני המקרים לוחצים עד הסוף על הדוושה. אם כבר, אז יש סיכוי שב-S הסל"ד המרבי עולה קצת, ואז התאוצה תהיה מעט יותר מהירה (אולי).

 

רוני

[Enc0der]

לפי התיאוריה הזאת, אין הבדל בין מצב S למצב D כאשר לוחצים על הדוושה עד הסוף (במצב רגיל ולא קיק דאון).

לפי הניסיון המועט שלי, זה לא ממש נכון. או לפחות לא מרגיש ככה.

[Haze]

מנסיון, האצה מ0 ל100 בהילוכי S או D- לא שונה.

ההיתרון של S הוא בנהיגה ספורטיבית, בכך שהוא שומר על סל"ד גבוה ולא ממהר לקפוץ להילוך גבוה.

ההספק המירבי בTSI מגיע ב5K סלד, כך שאין טעם למשוך יותר מזה.

[Vw-golf]

לפולקסוואגן יש את גיר ה DSG, הכי מהיר בעולם, ועם שילוב הטכנולוגיה החדשה TSI, זה בכלל עף.

ככה שהם משתמשים בנפחים קטנים, אשר חוסכים בדלק, ואם הרבה כוח בשילוב עם גיר מהיר.