שיפורים אטמוספריים ל-106 GTI

[PorSche-911]

שלום לכל חברי הפורום.

חבר טוב שלי החליט שהוא רוצה לשפראת ה106GTI שלו .

יש לציין שהרכב עצמו שמור מאוד ועבר ישור קו בעת הקנייה.

 

בהתחלה עלתה האופציה של טורבו על מנוע סגור אבל הוא מעדיף להישאר אטמוספרי בעיקר בגלל ששיפורים כאלו מושכים הרבה פחות תשומת לב, טורבו עם אינטרקולר צנרת ופורק ימשוך לא מעט תשומת לב.

 

המטרה זה כמובן להישאר כמה שיותר אמין, הרכב הוא רכב יום יומי.

מבחינת שיפור זה לסחוט מהמנוע עוד 15-20 כ"ס שעל ה-106 ירגישו כלא מעט.

תקציב- כרגע אין תקציב מוגדר בדיוק אבל הבחור בהחלט מוכן להשקיע ומודע לכך שזה יגמר כנראה בסכום של 5 ספרות.

כרגע הוא הוסיף לרכב RAM AIR של סימוטה.

 

מה שחשבנו עליו זה

1. קאמפשפטים חמים.

2. צנרת אגזוז 2.75 + אגזוז כמובן.

3. פורטרינג (החלקת מעברים).

4. העלאת יחס דחיסה.

5. ציפ' קאסטום

 

מה עוד ניתן לשפר ברכב מבחינה אטמוספרית?

בנוסף אני זקוק להמלצה על מישהו מאיזור הצפון שמוכן לקחת על עצמו את העבודה.

[papa_carlos]

תבדוק את העיניין עם הצנרת, הקוטר גדול מדי בישביל מנוע אטמוספרי, מה שיוריד לך מומנט בנמוכים,

 

יתקנו אותי המומחים יותר.

[Tamir FR]

צנרת 2.5 תספיק , אפילו 2.25.

[maxkaz18]

2.75 שמים על מנוע מוגדש.

למנוע אטמוספרי זה יותר מדי ויוריד ביצועים.

אני מאמין ש2.25 יספיק לך.

ציפ לא ממש עוזר על מנועים לא מוגדשים לכן הוא לא יעלה הרבה.

פורטינג+צנרת 2.25+קאמשפט חם+העלאת יחס דחיסה אני מאמין שמספיק.

אם הוא רוצה עוד אפשר סעפת יניקה קצת יותר גדולה+מצערת.

אבל אל תעלו יותר מדי יחס דחיסה כי הטלטלים יכולים לא להחזיק מעמד.

אם אני לא טועה צריך גם דלק עם יותר אוקטן במקום 95 להשתמש ב 98.

תקנו אותי אם טעיתי.

[BILLABONG]

טעית

כן צריך צ'יפ,אחרי כל השינויים האלה חייבים לכוון את היחס אויר\דלק ולתת עוד קצת הצתות אם הוא יעבור לדלק 98.

[maxkaz18]

טעית

כן צריך צ'יפ,אחרי כל השינויים האלה חייבים לכוון את היחס אויר\דלק ולתת עוד קצת הצתות אם הוא יעבור לדלק 98.

 

טוב לדעת

[fizban]

ממליץ על ניהול מנוע מלא. כך תוציא את המירב מהקאמשפטים ויחס הדחיסה.

מה שאמרו פה על הצנרת די נכון.

אל תגזים עם הקאמשפטים, אחרת יהיה קשה לכוון את הרכב בסרק כך שלא יזהם (אבל אפשרי).

בדוק מה הסל"ד המקסימלי שהטלטלים המקוריים מסוגלים לספוג ואל תגיע אליו עם המנתק. נסה פורומים בחו"ל.

כיוון עם חיישן נקישות הכרחי, אם אתה רוצה להישאר עם מנוע אמין לאורך זמן.

[Yarin]

לפני שהוא דואג לטלטלים הוא צריך לדאוג לשדרג את מרימי וקפיצי השסתומים אם הוא רוצה לעבור את ה-7600 סל"ד.

אבל זה כבר לקפוץ מעל הפופיק.

בזמנו היה באז רציני סביב catcams 708 (בפורומים בריטיים), בתור קאמשאפט לא אגרסיבי מידי שנותן תוספת נאה, מומלץ לשלב עם פולים מתכווננים (למרות שיש משחק גם במקוריים).

 

נסה ליצור קשר עם חבר פורום בשם ערן העונה לכינוי colchao - יש לו המון ידע בנושא.

[fizban]

צודק, ירין. שכחתי מהמרימים הארורים. לדעתי ב GTI הקפיצי שסתומים הם כבר כפולים.

[colchao]

fizban, המרימים ב GTI לא כפולים אבל הם כן עושים את העבודה עד 7800 סל"ד.

 

המנוע של ה GTI הוא מנוע עם הרבה אפשרויות משחק.

אני אישית הייתי הולך על הסטאפ הבא כסטאפ ראשוני לשיפור:

1. סעפת פלטה 4-2-1 וצנרת 2.25"

2. אם בא לך להחליף לראש של 206 ולהעביר את כל המכלולים של הראש GTI אליו עדיף (השסתומים שם גדולים יותר) ולעשות פורטינג לראש- מעולה. אם לא בא לך להחליף ראש ורק לעשות פורטינג- גם עושה את העבודה מצויין!

3. מצערות- יש לפחות 2 שהרכיבו מצערות על 106 GTI בארץ. אם אתה צריך עזרה בנושא אתה יכול לדבר איתי. הרכבתי כבה לא מעט סטים כאלה על סוגים שונים של מכוניות כולל 106.

שים לב שמצערות מצריכות את החלקים הבאים:

- סט מצערות בקוטר 40 מ"מ לפחות

- סעפת יניקה שתדע לתמוך המצערות

- ניהול מנוע עצמאי (אני אישית הרכבתי מצערות ב 4 רכבים עם ניהול עצמאי Megasquirt וזה עובד מצויין! לגביי מי שיכוון את הרכב- גם על זה יש לי על מי להמליץ).

- פילטר/ים (אחד גדול או כמה קטנים תלוי בך)

סטאפ כזה יביא אותך להספק של 140-150 כ"ס.

 

לא הייתי רץ להחליף קאמשפטים עם הסטאפ שהצגתי למעלה.

 

אם אתה רוצה להשתגע (כמו שאני השתגעתי) אתה יכול לבנות את הסטאפ הבא:

- פורטינג

- בוכנות מיוחדות להעלאת יחס דחיסה ל 1ל 13 (יש לי סט כזה אם אתה מעוניין)

- קאמשפטים חמים (שלי במקרה היו של פיג'ו ספורט אבל כל סט יעשה את העבודה)

- פולים מתכווננים לקאמשפטים

- סעפת פלטה 4-2-1 עם צנרת

- מצערות של הייבוסה 45 מ"מ עם סעפת בנייה עצמית

- ניהול עצמאי MEGASQUIRT

סטאפ כזה יביא אותך לסביבות 180 כ"ס כמובן שזה תלוי בקאמשפטים ובכיוונים.

 

בכל מה שתרצה לעשות אתה מוזמן להתייעץ איתי. עשיתי למנוע הזה כמעט הכול

 

אם אתה צריך המלצות על אנשי מקצוע שיכינו לך את הסעפת למצערות, יעשו ך פורטינג או לכיוונים לניהול אתה מוזמן לפנות אליי בפרטי.

 

בהצלחה!

 

ערן

[Liran xsi]

הרכב הספציפי הזה הוא באמת אחת השמורות והמקוריות שיש מה-106GTIשיש בארץ.

במקומו הייתי משאיר אותה מבחינת המנוע מקורית ולא מתחיל להיכנס לזה.

 

מה שכן - מוט חיזוק תחתון, קוויק שיפט ובולמים חדשים זה משהו שכדאי לעשות לו לפני כן ואם הוא יבחר אז רק אז להתחיל לתגבר את המנוע.

 

לידור, עשה לי טוב אתמול להסתובב איתה קצת ולהתרשם שוב מ-106 חמה במצב מקורי ומעולה כמו שלא ניתן למצוא כיום.

[yohann]

colchao

וואו אכן נשמע שעשית לא מעט שיעורי בית על המנוע הזה.

אך יש לי שאלה שאולי תוכל לענות לי עליה,

זה מנוע 1.6 נכון?

קודם כל לדעתי גם סעפת 2 ורבע זה יהיה טיפה יותר מדי, גם לי יש מנוע אטמוספרי 1.6 שעובד על סלד גבוה, (לא צרפתי) ולמדתי שבתצורה הזו(1.6 אטמוספרי) 2 צול הוא הכי טוב בישביל רכב שעובד גם בסל"ד נמוך, כי אני בטוח ב100 אחוז שהמנוע הזה לא יהיה רכב מרוצים, ובטח שעם קאמפשאפטים שגם ככה מורידים מהמומנט לטובת ההספק בסלד גבוה. אני טועה?

שנית, מצערות שהרכבת על המנוע שלך. אומנם נשמע שזה מנוע בריא ו45 מ"מ נשמע מעולה.אך בישביל הבחור 40 זה יהיה מעולה ואפילו יותר מדי, ולכן לדעתי הוא לא צריך ללכת ליותר גדול מזה.ואגב, כזכור לי הייבוסה זה 48 מ"מ איזה שנתון היו המצערות שלך?

דבר אחרון וזה שאלה שאשמח אם תענה לי עליה, על איזה בסיס עבדת במיפוי שלך. על TPS או MAP?

גם אני בידיוק עברתי למצערות, ואחרי שלמדתי ברכב הקודם שלי שגם היה מצערות, שאי אפשר לכוון לפי MAP כי זה ניהיה קשה וצריך מיכל צדדי.אז אנחנו כרגע עובדים על הTPS.

[colchao]

היי yohann, הסעפת היא לא 2.25". הצנרת אחרי הסעפת היא 2.25".

במידה ומוסיפים סעפת 4-2-1 היא דואגת לספר את ההתנגדות החוזרת בשביל שיהיה מומנט גם בסל"ד הנמוך יותר.

קח בחשבון שהמנועים שבניתי תמיד היו בשביל הספק מקסימאלי ולכן צנרת 2" זה היה מעט מגביל.

 

בנוגע למצערות- המצערות שהיו לי היו של הייבוסה שנת 2002 והם היו 46 מ"מ. אני לא מכיר 48 מ"מ.

40 מ"מ זה ממש גבולי על מנוע 1600, לדעתי אופטימאלי 42 מ"מ למנוע 16V.

אם משפרים המון (כמו שאני עשיתי אולי כדאי ללכת על משהו גדול יותר).

 

בנוגע לכיוונים- הבעיה שאתה מתאר מוכרת ואני הרכבתי תא וואקום.

בסופו של דבר נסעתי על TPS כי היה קל יותר לכוון.

במחשבי ניהול מתקדמים יותר מ MEGASQUIRT יש אפשרות לעשות מפה נפרדת לכל אזור הסרק ושם אפשר כבר לשחק עם ה MAP ו TPS.

 

ערן 

[yohann]

סליחה זה טעות בכתיבה, היתכוונתי לצנרת,

לדעתי האופטימלי היא 2 צול, האם ניסיתי את שני האפשרויות?

אם אתה בונה מנוע אטמוספרי להפסקים, אני מניח שעדיין חשוב לך שתוכל לסוע מתחת ל3 אלף סל"ד.

מה שאתה עשית עם הסעפת, זה האמת טיפה יותר יגביל אותך בסל"ד הגבוה, להבנתי. עדיף לעשות צנרת 2 צול (כמובן עם דוד אחד שאינו מגביל, אך גם לא פתוח מדי) ולשים סעפת 4 ל1. אבל אתה יודע, כל מנוע הוא שונה.

 

בנוגע למצערות, סליחה זה טעות שלי, משום מה ה6 הפך ל8 בראש.

בכל מקרה, עם התיאורים שהמנוע שלך עבר, אכן זה נשמע נכון,

אך בישביל מנוע סטנדרטי, אתה חושב ש42 זה בידיוק במידה?

אני אמשיך לדבר איתך בפרטי למה אני שואל את כל זה.