פרוייקט שיפור גולף GTI 2002

[andernalin_junk]

שיהיה בהצלחה!

 

לא הבנתי כל כך למה צ'יפ קאסטום (שזה דבר מבורך לכשלעצמו) כשיש צ'יפ מדף מוכן לאבסולוט לסטאפ הזה (GT28RS)

ובקשר לקולר חזית,מדובר בקיט קולר הסטנדרטי שנימכר בE&A? ועד כמה הוא תומך?

ושאלה אחרונה - מזרקים

מה המקורי ועד איזה הספק ניתן להסתפק?

 

 

דבר ראשון, תמיד עדיף צ'יפ שבנו על האוטו הספיציפי מאשר אבסולוט

 

מזרקים מקוריים של גולף הם 280 , אני מאמין שהוא שם 440

[asafay1]

דבר ראשון, תמיד עדיף צ'יפ שבנו על האוטו הספיציפי מאשר אבסולוט

\

מסכים איתך,הייתי מעדיף כל ציפ קאסטום או אחר[סופרציפ APR,ריבו] מאשר ציפ שיוצר במקום שמייצרים בו וודקה.

 

אפסולוט,יחי ההבדל הקטן

[E_M777]

אפסולוט...

 

תשמע,בשורה התחתונה שניהם עושים לך טוב..

 

באחד אתה משלם על הדלק ובשני על השוט

[asafay1]

או כמו שחבר אמר לי ,אצלינו כשלוחצים המנוע מרים לחיים..

[obd]

המזרקים שיהיו ברכב הם 440

[xxxxx20vt]

ראיתי את הרכב במציאות הוא מהמם

 

דבר שני שיהיה בהצלחה בפרויקט זה הולך לנסוע חזק

[obd]

עוד קצת תמונות ועידכונים :

 

מזרקים של חברת לוקס דלפי 440cc

 

 

אינטרקולר מקורי מול אינטרקולר של e@a

 

 

דאון פייפ בניה של אסף

 

טורבו וסעפת פלטה

 

 

תמונה של הרכב מהצד

 

 

בהמשך עוד תמונות ועידכונים

[אביתר א.]

איזה קטע, לפני שנה כמעט קניתי את הרכב הזה (מבחור צעיר מב"ש לא?)

סיפור ארוך .. בסוף נדלקתי על הלאון וחיכיתי עוד חצי שנה בשביל למצוא אחת

[xxxxx20vt]

אחת היפות העבודה על הדאון פייפ נראת מקצועית, מי זה אסף שעשה את העבודה ?

 

וכמובן בהצלחה בהמשך !!!!!

[E&A-AUTOSPORT]

את התקנת הטורבו,סעפת הפליטה והקלאץ המשופר ,ביצע מוסך פ.י.ב בבני ברק.

את הדאוון פייפ,בנה בחור בשם אסף(שעבד פעם אצל אלי-חן) .התוצאה מדהימה!

היום,התחלנו את הישורת האחרונה וסיימנו את התקנת המזרקים,משאבת הדלק ופירוק צנרת הגדישה הישנה.

מחר ,נתקין את האינטרקולר,הבוסט קונטרולר ונבנה את האינלט.

כשהכל יהיה מורכב,נתקין תוכנת ניהול מנוע שלחברת "אפסולוט" ,שעון "וויד-בנד"(שזה שעון המראה את יחס האוויר-דלק) ושעון בוסט (גדישה)ונצא לכיוונים אחרונים .

המטרה כרגע ,היא לגדוש 1-1.2 באר ובשלב ראשון להכפיל את הספק המנוע המקורי!

נמשיך לעדכן.

[edanj]

נשמע מרשים מאוד.

הרכב נראה מצויין, וכך גם "התוספות".

בכיף.

 

עידן

[jimbo]

מבחינת כיוונים בצ'יפ האם אפשר להוציא קרוב ל100% מהסט אפ הנ''ל כמו בניהול עצמאי או פחות?

[BIG Y]

לא צריך ניהול בשביל 300-400 כ"ס בVAG.

אפשר לכוון באמינות, ובלי בעיה לסחוט את הטורבו כמו שצריך עם צי'פ.

 

נראה מעולה.

בהצלחה עם הכיוונים.

[BILLABONG]

תמיד ניהול יהיה יותר אפקטיבי,יוציא יותר ביצועים ויהיה יותר חסכוני בדלק בנסיעות מנהלתיות.

jimbo התשובה לשאלה שלך היא שלא ניתן להוציא 100% עם צ'יפ,יותר בכיוון של 80%

 

E&A-AUTOSPORTאם אתם עושים FINE TUNING על הצ'יפ של אפסולוט אז זה בעצם קאסטום לא ?

למה לחבר WIDEBAND על צ'יפ שכביכול אמור להיות מתאים לסטאף הספציפי הזה ? ליתר ביטחון?

או אולי לכוון הצתות ?

[E&A-AUTOSPORT]

מנסיון העבר למדנו,כי התקנת תוכנת ניהול מנוע,פשוטה יותר ,זולה יותר,מהירה יותר ובטוחה יותר מהתקנת ניהול עצמאי.

המחשב המקורי ,מסתייע בחישנים חשובים ,המיועדים למנוע נזק למנוע, במקרה של דטונציות חריפות(צלצולים) ,גדישה גבוהה מהרצוי,או חוסרי דלק(בחלק מהדגמים).

מערכות מסוג זה ,אינן מגיעות כסטנדרט בניהול עצמאי ורכישתן כרוכה בעלות גבוהה מאוד .

ולשאלתך לגבי הכיוונים הסופיים: בכדי להגיע לתוצאה האופטימית ביותר וגם מטעמי זהירות,אנו מוצאים את הרכב לנסיעות מבחן,במהלכן, אנו בודקים בעיקר את יחס האוויר-דלק ואת תיקוני ההצתה ובמהלך הנסיעה אנו משנים אותם בהתאם לצורך.

שינוי התוכנה והתאמתה ספציפית לרכב ,בוודאי מוכרת לכולכם בשם "קאסטום".