מדריך מצולם להחלפות אטם ראש בפיג'ו 205 1.4

[shoke8]

ערב טוב לכולם,

 

עדכון.

 

לפני שעה בוצע כיוון השסתומים בעזרת מדריך זה --> 8v Setting Valve Clearances

 

המנוע נשמע הרבה יותר טוב.

 

בברכה,

שוקי

[upetar]

והסליבים יוש

[shoke8]

והסליבים יוש

 

אני לא מבין למה את מתכוון !!

 

אבל בכל זאת , לא נגעתי בבלוק של המנוע ,רק שופץ הראש והוחלף אטם ראש.

[upetar]

סליבים הם הצילינדרים,ומתחת לסליבים ישנם טבעות (שימסים)להגבהת הסליב כדי שילחץ היטב על האטם והראש.וליפני שסוגרים את הראש יש ליבדוק שהסליב בולט טיפה,(מנסיון עים הרנו 4 שהיתה לי) .וכול הכבוד על העבודה והתעוד, אבל אני לא רואה את מקום הפריצה של האטם ראש.(אצלי בפיאט זה היה ממש ברור).כמו בתמונה.

[Citroën Visa]

upetar, כל ארבעת הסליבים חייבים להיות ישרים לפי אותו קו. ככה רשום בכל מדריך Haynes.

[upetar]

אחרי ההידוק ברור שהסליבים לא גבוהים יותר מפני השטח.אבל בזמן העבודה וההרכבה הם עלולים לזוז ונוצר רוח קטן (וזאת הסיבה ששמים ברגי חיזוק למנוע תזוזתם)

[upetar]

ואת ההברגות מנקים ,כי ליכלוך עלול ליגרום לפיצוץ (שבר)בבלוק בזמן ההידוק בבלוק אלומיניום בעיקר.

[Dani57]

שוקי כל הכבוד על העבודה!

רק בשביל השקט הנפשי שלך תשיג זמנית טורק לביצוע חיזוק ברגי הראש לפי המומנט המתאים.

[shoke8]

תודה לך על התגובה.

 

אני רואה שאתה כל יום מגדיל בהדרגתיות את הפונט של ההערה האישית שלך .

[fiesta1997]

כל הכבוד על האומץ לפתוח ראש מנוע . לי יש ידע תיאורתי רב אבל מעבר לטיפול פשוט אני מפחד להסתבך עם תיקון מורכב יותר . ודבר נוסף זה הרווח המופרז של המוסכים כלומר מחיר ממוצע לשיפוץ ראש מנוע במוסך נע ביו2500 ש"ח ל3000 ש"ח.

[shoke8]

שלום לכולם,

עדכון.

 

לפני ביצוע עבודה זו , שנכנס השמן למים , הבחנתי בנזילה מצד הטיימנג בין החיבור של הראש לבלוק , הבעיה שהנזילה , חזרה עכשיו , ונהייתה יותר חריפה .

 

למישהו יש מושג מה הבעיה ?

 

אין שום נזילות אחרות , מלבד הנזילה באיזור הטיימנג .

 

אני מבין שעליי להרים את הראש שוב אחרי שיתקרר המנוע , ואז להחליף את האטם , אבל מה גרם לתופעה זו לחזור ?

 

ביום שבת , אני מוריד את הראש שוב ובודק .

 

האם צריך לשלוח את הראש ליישור שוב ? או להסתפק להחליף אטם ?

[A.B]

שלום לכולם,

עדכון.

 

לפני ביצוע עבודה זו , שנכנס השמן למים , הבחנתי בנזילה מצד הטיימנג בין החיבור של הראש לבלוק , הבעיה שהנזילה , חזרה עכשיו , ונהייתה יותר חריפה .

 

למישהו יש מושג מה הבעיה ?

 

אין שום נזילות אחרות , מלבד הנזילה באיזור הטיימנג .

 

אני מבין שעליי להרים את הראש שוב אחרי שיתקרר המנוע , ואז להחליף את האטם , אבל מה גרם לתופעה זו לחזור ?

 

ביום שבת , אני מוריד את הראש שוב ובודק .

 

האם צריך לשלוח את הראש ליישור שוב ? או להסתפק להחליף אטם ?

חבר,אם סגרתה את הפקום ונוזל שמן לא סגרתה אותו טוב.

תבדוק אגב שלא עשו לך בטעות את השטח באלכסון..(קורה לפעמים שכרסומת מקבלת חופש בציר והיא מתחילה לכרסם טיפה באלכסון..)

[danniel]

סיבות:

• הנזילה ממקום אחר וגולשת לאיזור בין הראש לבלוק, לבדוק היטב לפני שמורידים ראש מנוע.
  
• הידוק ראש מנוע לא נכון.
  
• פגם בשטח של הראש או הבלוק באיזור הזה.
  
• אטם ראש לא תקין או לא איכותי.
  
• לא מוספים חומרי אטימה לאטם ראש כגון סיליקון, שרלק שמן או דבק. המשטחים חייבים להיות נקיים משומן או לכלוך.

[מרק10]

שלום לכולם,

עדכון.

 

האם צריך לשלוח את הראש ליישור שוב ? או להסתפק להחליף אטם ?

 

אין צורך לשולח את הראש ליישור שוב פעם אלא לנקות היטב את פני השטח והפעם להדק את ברגי הראש לפי הנחיות הייצרן.

[ba323f]

יכול להיות שיש איזה שקע בשטח של הבלוק.

 

האם ניקת היטב את השטח מגע בבלוק?