[סקר] מיקום הילוך REVERSE בגיר ידני, המועדף עליכם.

[liav12]

ההעדפה שלי - ללחוץ את הידית כדי לשלב לרוורס (לא משנה המיקום), או ליד ההילוך השישי.

גם מה שעזר לי להעדפה זה שפינטזתי קשות על ידית הילוכים "משופצרת" בהזמנה אישית מ Raceseng, ואז מסתבר שבאופל אדם S הידית הילוכים עם כפתור לרוורס כיוון שההילוך נמצא בצמוד משמאל להילוך ראשון.. ואז אי אפשר להחליף לאחרת. מאז אני מתעב את הידית הזו.

גם התפעול מעצבן, למה כפתור?

[shragakr]

בגיר עם 5 הילוכים אין שאלה - הרוורס נמצא כמעט תמיד מתחת לחמישי, והם חולקים שני צדדים של אותו סינכרונייזר.

בגיר עם מספר זוגי של הילוכים - בימינו 6 הילוכים, בפיאסטה שהיתה לי פעם 4 הילוכים - לרוורס יש גלגל שילוב נפרד, וצריך ניצרה בשביל לא להתברבר עם יותר מדי חריצים שהידית יכולה להיכנס אליהם.

אפשר להתפלסף עד מחרתיים מה עדיף, האילוצים הם טכניים ברובם.

[EliC25]

כמו אצלי בקיה, שמאלה למעלה עם נצרה.

[Buki]

בגיר עם 5 הילוכים אין שאלה - הרוורס נמצא כמעט תמיד מתחת לחמישי, .

 

דווקא בהמון מכוניות עם 5 הילוכים רוורס נמצא משמאל לראשון עם ניצרה. זה סידור די נפוץ.

[Maor Bracha]

ממש לא משנה - להכל מתרגלים בסופו של דבר.

 

 

זה משנה מעט, בבימרים לוקחים ימינה ושמאלה חזרה לכיוון הראשון, שהמהלך הזה פותח את הגישה לרוורס. אבל, אם מפעילים מעט לחץ בלי כל התהליך אמנם לא תגיע לרוורס אבל אתה חורג מעט מהמסילה- מה שגרם לי לפספס כמה פעמים הורדת הילוך משלישי לשני בלהט הרגע על המסלול.

מהבחינה הזאת הכי נוח להערכתי נצרה+מעבר לשישי, ככה שבשום העברת הילוך שהיא לא תמצא את עצמך מפספס בגלל חריגה.

[noknok]

זה שיחה קונקרטית על בעיה כללית שלדעתי פשוט נוראית בעולם הרכב - כל יצרן רכב מייצר את כלל מערכות תפעול הרכב באופן שונה משמעותית מהשני, דבר שיוצר בלבול אדיר במעבר בין מכוניות!, כמה דוגמאות קטנות - היה לי בטווח של 3 שנים 3 רכבים סופר-מיני שונים, סיאט איביזה, רנו קליאו ופיג'ו 208:

 

- בקרת שיוט ושליטה מהגה

סיאט איביזה - ידית של המגבים לבקרת השיוט וידית בצד השני לשליטה מההגה

פיג'ו 208 - שליטה על המערכת בהגה ובקרת שיוט ע"י ידית מאחורי ההגה

רנו קליאו - שליטה על המערכת מאחורי ההגה ובקרת שיוט על ההגה! אפשור המערכת בכלל במתג שיושב בין המושבים

 

- אורות

רנו קליאו, פיג'ו 208 - ידית איתות לסובב קדימה פעמיים

סיאט איביזה - מתג מצד ימין מתחת להגה, הידית קיימת לאיתות ואורות גבוהים

 

- העברת הילוכים בטיפטרוניק(הפיג'ו ידנית - שמה זה היה מתג על הידית ומשיכה למעלה)

 

רנו קליאו - קדימה להוריד אחורה להעלות

סיאט איביזה - קדימה להעלות אחורה להוריד

 

הדבר פשוט גובל בהתעללות בנפש חייה - למה אי אפשר לייצר סטנדרט אחד לתפעול הרכב?! למה אני צריך "ללמוד" שטויות כמו איך להדליק אורות מחדש על כל רכב שאני נכנס בו? לא הגיע הזמן שהרגולטר יעשה סוף לשטויות האלה?.

[ניקו פ.]

לא חיבבתי את הסקודות, עם הלחיצה ואז כמו ראשון. לא מאוד אינטואיטיבי עבורי ולקח לי זמן להתרגל.

כל מקרה אחר (מסופה ועד נצרות) לא הפריע במיוחד וההתרגלות הייתה זריזה.

[dorsht]

אין לי משהו מועדף בעיקרון.

ברנו שהייתה לי (קליאו דור 3) הרוורס ישב מתחת לחמישי ולא הייתי צריך ללחוץ את הידית כלפי פנימה או למשוך טבעת כלפי מעלה.

בפיאט הרוורס יושב באותו מקום אבל צריך להרים את הטבעת, לא מפריע לי.

בחו"ל תמיד קיבלתי ידניות עם 6 הילוכים, אז דחיפת הידית/הרמת טבעת והסטה שמאלה, לא ממש מפריע לי.

[SixthGear]

5 הילוכים - מתחת להילוך שישי.

6 הילוכים - שיהיה כמו במרצדס ובימר, לקחת ידית הילוכים חזק שמאלה ולהכניס ל"ראשון".

[57mmStroke]

הכי חביב בעיני, גיר zf 5325 אסטון דיבי 4, 5, 6 מכה ימינה ולמטה. המכה מאפשרת חצייה של הנצרה.

יגואר אי-טייפ מנגנון דומה, גיר אחר.

סופר קול.

כשאגלה איך גירים של פרארי 250 swb אשתף, מבטיח!

[YaronNahum]

מקפיץ שירשור מ 2008, אני חושב שיש עכשיו בארץ יותר מכוניות ידניות ממ שהיה אז.

יש תובנות חדשות?

כן,

 

בפורשה 914, הגיר מורכב הפוך, כך שראשון זה אחורה שמאלה ומשם מתקדמים.

[amosbmw]

היו לי פיג'ו ופולקסווגן ידניות, אבל הכי הרבה שנים כמובן BMW ידנית, אז זאת השיטה המועדפת עלי. אין פיספוסים.

 

לפני שנים רבות שכרתי מרצדס ידנית בגרמניה ועד היום האחרון לא הבנתי איך הנצרה עובדת, היה נדמה לי שזה משהו עם להרים את הידית, אבל חצי מהפעמים הידית נשארה לי ביד, באוויר, עם כל השק עור מלמטה. כנראה שלא הבנתי נכון..

[חן פרחי]

במכוניות שהיו בעלות 3 הילוכים (היה פעם דבר כזה..), הרוורס היה במקום של ההילוך הראשון, בלי שום ניצרה.

באופל רקורד ובפורד טאונוס שהיו עם ידית הילוכים שסמוכה לגלגל ההגה, היתה ניצרה בדמות כפתור, וזה היה נוח מאד לשימוש.

האמת, אני קצת מתגעגע למכוניות עם מוט הילוכים ליד ההגה, בייחוד לפיג'ו 404.

היה לה גיר חלומי.

[pasat04]

ולא לשכוח את ידית ההילוכים של רנו 4, שהייתה ממוקמת במקום מיוחד, מימין להגה, טיפה נמוך מלוח השעונים, והעברת ההילוכים התבצעה ע"י משיכה/דחיפה ורבע סיבוב לימין או לשמאל.

זה התיאור הכי טוב שהצלחתי להמציא. מי שלא חווה, לא בטוח שיכול לדמיין במה מדובר.

 

עריכה -מצאתי תמונה:

https://www.google.co.il/search?q=ידית+הילוכים+רנו+4&dcr=0&prmd=ivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiP6aq9ncvXAhUMLZoKHb4MAyIQ_AUIEigB&biw=360&bih=560#imgrc=wsx2fsdVVIQmYM:

[raz2058]

האמת לא משנה לי כלכך, באופל שהיית לי זה היה לראשון עם נצרה, כרגע ברנו קליאו שלי זה בהילוך שישי, לא מפריע בכלל איפה ההילוך.

 

דרך אגב בנסיעה ההילוך ננעל ואי אפשר להעביר אליו, כנל גם להילוך ראשון ממהירות מסויימת