כתבה|הונדה כבר לא איתנו

[mikej007]

השנה האחרונה הייתה שנה שחורה לקבוצות היפניות בפורמולה. "סופר אגורי" התפרקה עוד לפני אמצע העונה והשבוע הודיעה גם הונדה על ביטול חטיבת הפורמולה שלה. במצב זה מעניין לראות את עתידו של הספורט על רקע המשבר הכלכלי והאם יש בכלל סיכוי שהקבוצה תמשיך להתקיים, אך אולי תחת מותג אחר או במתכונת אחרת.

השמועות על קשיים בהונדה הסתובבו כבר מספר שבועות, אך הוכחשו נמרצות ע"י גורמים בקבוצה ובהנהלת ה-FIA. הקש ששבר את גב הגמל היה בשבוע שעבר, עם עוד כמה נפילות בשוק העולמי, מה שהביא ערעור היציבות של הונדה כתאגיד והודעה של מנהליה על הכוונה לצמצם הוצאות. אחד הסעיפים הראשונים בקיצוץ היה תכנית הפורמולה: "בכדי להגן על העסקים העיקריים וחיזוק היציבות הכלכלית של החברה, נעשו מספר צעדים בכדי להחליש את האפקט השלילי של היחלשות השוק במספר תחומים בהם אנחנו נוגעים. בשל הצורך לבחון מחדש את הקצאת המשאבים (כולל ההשקעות העתידיות), החליטה מועצת המנהלים לצאת ממעגל המשתתפים באליפות הפורמולה 1" – זוהי לשון הודעתו של מנכ"ל התאגיד, טקאו פוקוי, במסיבת עיתונאים מיוחדת. משמעות ההודעה היא שהונדה החליטה לחתוך מהנושא לאלתר ולמשך כמה שנים לפחות, עד להתבהרות הדברים.

המשמעות היא שהחבורה שהריצה קבוצה, לפעמים אף די טובה, מאז שנת 2000 מהבסיס בברקלי שבאנגליה, עשויה להתפזר ולהיעלם מעל דפי ההיסטוריה. עם זאת, יש כמה תרחישים נוספים שעשויים להופיע ולהשפיע על המצב. ראשית, תמיד יש את הסיכוי שהקבוצה תירכש ע"י משקיע חדש אחרי שהונדה תעמיד אותה רשמית למכירה. קל לנחש שהמחיר יהיה אטרקטיבי במיוחד, במיוחד לאור המוטיבציה הגדולה של הונדה להיפטר מההשקעה הכבדה. השאלה היותר רצינית היא האם בתנאי השוק הנוכחיים ימצא מישהו שיסכים לקחת על עצמו השקעה בגדול של 100-300 מיליון דולר בשנה? בהקשר זה צריך להזכיר את הנטייה של הקבוצה בשנים האחרונות להתעסק במיזמי פיתוח שאפתניים ולנפח בכך את התקציבים. בעיה נוספת היא שהעסקה חייבת להיחתם בתוך 3 חודשים והרי די קשה למצוא משקיע שיסכים להוציא כאלה סכומים בתוך זמן קצר כ"כ, לנהל את המו"מ ולסגור עסקה.

התסריט השני הוא שקבוצת הונדה תהפוך לקבוצת בת של אחת הקבוצות האחרות. כאן מעגל המועמדות קטן ביותר ולמעשה כולל רק שם אחד – פרארי. מקלארן רק לאחרונה אימצה את "פורס אינדיה", ל"ב.מ.וו.-סאובר" יש בעיית תקציב בגלל הקשיים של Credit Suisse, ל"רד-בול" יש את "טורו-רוסו" וכל השאר עסוקות בעיקר בשמירה על הקיים יותר מאשר באופציות להתרחבות. פרארי יכולה להציג את העצמה בדמות ה"שוגר דדי", במיוחד אחרי ש"פורס אינדיה" ערקה לחיקה הנעים של מקלארן. נוסיף לזה שאת הונדה מנהל רוס בראון, לשעבר המהנדס הראשי של פרארי, ונראה שלפרארי יש את כל הסיבות להתחיל בשיתוף פעלה שעשוי להועיל לשני הצדדים – הרי הברית הזו תוכל להיות תשובה הולמת לציר בריטניה-הודו ותעשיר את פרארי בקבוצה מצוינת ברמה הטכנית, שתוכל להגיע לדברים גדולים עם ההכוונה של מומחי פרארי.

ישנה גם אופציה אלטרנטיבית, שבה הונדה תסכם עם פרארי על אספקת מרכבים שונים מהמכונית. כך, הרכבת השאסי תישאר בידי אנשי הקבוצה ואילו הפיתוח והמחקר היקרים של מרכבים אחרים יישארו תחת כנפי פרארי ויירכשו מהצד. כך כולם יוכלו להרוויח – גם הקבוצה ועובדיה יישמרו על מקומם, גם פרארי תרוויח ממכירת המרכבים ובדיקתם וגם הסבב יישאר על 20 מכוניות ויקבל קבוצה שתהיה מתמודדת ראויה במרכז הפלוטון.

התסריט השלישי הוא הקודר והשלילי ביותר. אף אחד לא ירצה לקחת את הקבוצה ושורת צעדים של פיטורים וצמצום עלויות לא יצליחו להוריד את התקציב המנופח. הכוכבים הטכניים של הקבוצה מיד יקבלו הצעות מפתות מקבוצות אחרות (שמועות על קשר בין בראון ל"רד-בול"), אחרים יפרשו (הנהנדס ניק פריי ורובנס באריקלו) ואילו ג`נסון באטון יהפוך לשחקן חופשי ויעורר גל של העברות לקראת עונת 2009. הקבוצה עצמה תתפרק לחלוטין וזה יקטין את הפלוטון ל-18 קבוצות.

אומרים שהנבואה ניתנה לשוטים, אבל לא אהסס להעריך שהסיפור עם הונדה הוא הסנונית הראשונה המבשרת על בוא המשבר לפורמולה. כך למשל הבעיות כבר דופקות על דלתן של רנו וויליאמס. קונצרן רנו כבר הודיע כי ייתכן ויאלץ לצמצם עלויות ע"י פיטורים של כ-6,000 עובדים וחסכון בעלויות הפיתוח והמיזמים האחרים. קל לנחש שאחד המיזמים הללו תהיה קבוצת הפורמולה, שעולה הון תועפות לקונצרן הצרפתי. לא מפתיע שהקבוצה דחתה כבר בפעם השנייה את הצגת התקציב לעונה הבאה. באשר לויליאמס, הרי שלהם יש כמה ספונסרים איסלנדיים וזה בטח לא סימן טוב...

ולבסוף, בעיות יש גם בקבוצה היפנית האחרונה שנתרה על רגליה – טויוטה. הקבוצה עם התקציב המנופח ביותר בסבב עשויה לאבד את התמיכה שלה מהקונצרן, אחרי שזה ספג הפסדים אדירים, מצמצם את הייצור (יש תכנית אף להפסיקו לכמה ימים בדצמבר) ומודה בהפסדים בשני השווקים החשובים ביותר – ארה"ב ומרכז-אירופה. ברור שההיגיון בפרסום סופר-יקר, שהיא ההשתתפות בסבב הפורמולה, יורד בצורה משמעותית.

 

נלקח מתוך הבלוג של מיקי יואכים.

[NadavRally]

שיקימו קבוצת ראלי ויתחרו בS2000 זה יהיה מעניין

[Tamir h]

לפני זה שיכניסו את האקורד החדשה לWTCC.

[יאשה והפיצפוצים]

מיקי , תודה על הכתבה .

 

אכן , הפחד הגדול הוא שזה לא יסתיים רק בהונדה...

 

[NadavRally]

שיעברו כולם לראלי, כולל פרארי, אז תהיה חגיגה!!!

יהיה פורמולה 1 בראלי :)

 

החלום הרטוב שלי

[Tamir h]

מה נסגר עם אודי, זהו נתתם לנו 4WD והלכתם?

גם כן זורקים כסף על לה מן ודיזל

 

אה ושמיצובשי יחזרו כבר.

 

ובקשר להונדה, חבל שהם עוזבים והגריד אולי יקטן בעוד 2 מכוניות.

[שמר]

לא בטוח שהקבוצה תיעלם כ"כ מהר - הונדה מקווים למצוא קונה.

מעבר לכך - כל המהלכים של ברני/מוזלי (מנועים ותיבות אחידות, מנועים שמחזיקים לפחות 3 מירוצים) נועדו לחסוך כסף, כדי לאפשר ליותר קבוצות להמשיך ולהשתתף בסידרה.

למען האמת, אני די שמח לאידם של צמד הנוכלים הללו. מגריד של כ-30 מכוניות בשנות ה-80, שעברו סינון מדי מירוץ כדי לקבוע למי בכלל יש את הזכות להשתתף במירוץ, אנחנו עוברים לגריד בן פחות מ-20 מכוניות (עוד מעט יחזרו מראות הזינוק באינדיאנאפוליס 2006, עם 6 מכוניות בזינוק ).

בכלל , משהו דפוק בנוסחה של ה-F1.

ממבחר של 3 יצרני צמיגים (מישלין,פירלי,גודייר, ואח"כ הצטרפו ברידג'סטון), נותר אחד בודד.

מייצוג של כמה וכמה יצרני מכוניות - רובם ברחו/בורחים מהספורט.

ממגוון של מסלולים מעניינים ומאתגרים, נשארנו עם כמה מסלולים שתכנן אותו טיפוס (טילקה), ושגורמים לרוב הצופים לפהק משעמום כבר אחרי 20 הקפות.

 

אם לא ייעשה משהו דרסטי - F1 בדרך למות. נראה מה יועילו התקנות החדשות.

[אמירגמליאל]

אחלה כתבה!